相当有限，站场钢瓶存储数量不得过多。 结论：非要因 确认6： 钢瓶余压过多就更换
余压剩余400psi情况下，需提前切换到备用路，而对消耗完的钢瓶进行更换。但特殊情况，会有余压剩余500~600psi就更换，只为了统一安排载气配送管理工作。 结论：非要因 确认7：未合理订购钢瓶数量
在实际订购时，订购前需统计各站载气消耗情况，需要配送的站场，汇总所需的载气瓶数，再进行采购。如发现订购数量不足时，再临时订购并配送，并产生相应的运输成本费用。 结论：要因 确认8：配送路线未规划
由于各站的相对地理位置分布，输气干线总里程为1150公里，每次均以接收站为出发点派送至目的地，而完成一次所有使用载气站场的一批载气运输费用达到万元以上。配送路线规划以后每次只需4400元。 结论：要因 由上述分析可以得出，造成载气运输成本过高的主要原因为以下四个：
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要因钢瓶运输费用高每次运输钢瓶数量少未合理订购钢瓶数量配送路线未规划制图人：关纯 2016.1.23
7 制定对策
表7-1 要因对策表
序号 1
要因 钢瓶运输费用高 每次运输钢瓶数量少 未合理订购钢瓶数量 配送路线未规划
对策方案
措施 将各站一年所
减少运输由每年8次减需载气瓶数分次数 少到每年5次 成两次完成配
送 每次配送3增加站场存储
合理安排
瓶，配送周期位置，增加计
配送周期
为3个月 划运输时间 根据每年载气消耗64瓶，增加采购增加载气订购
每年订购72
数量 数量
瓶，保证各站均有1瓶余量 保证南北两
尽可能减少燃
线两个方向
合理规划油费、过路费
运输时尽量
运输路线 及人工费的输
途径各路过
出
站点
制表人：关纯 2016.1.23
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目标 地点 时间 2016
现场 年
1月 2016
现场 年
1月
负责人 郑飞萍
2 陈海超
3
2015
现场 年 杜全华
12月
4
2015
现场 年 蔡华蔚
12月
8 实施对策
根据各站载气消耗量，及法规规定的极限存储量，在确保生产安全的情况下，制定载气的配送周期，根据各站的相对地理位置，及库存情况，制定载气配送路线。
图8-1 对策实施图
项目进入实施阶段 减少运输次数 合理规划载气配送周期及路线 合理安排配送周期 增加采购数量 优化配送路线 制图人：关纯 2016.1.25
对策一: 减少运输次数
每个站场库存量由1瓶，增加到极限库存量3瓶，运输次数将从每年8次减少到3次，在确保生产设备的安全运行情况下，从而通过减少运输次数，降低运输成本。
对策二：合理安排钢瓶配送周期
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根据站场载气消耗量统计，每个站场载气使用周期均为1瓶/月，每次每站配送3瓶，从而规划载气配送周期为3个月，既降低载气配送率，同时也保证色谱分析仪安全稳定运行。
对策三：增加采购数量
在订购前，统计各站载气消耗情况，每站每年平均8瓶，共8个站，总共所需的载气瓶数位64瓶，再根据安全库存量相对应的每站增加1瓶，则采购数量增加到72瓶。
对策四：优化钢瓶配送路线
由于各站相对地理位置较为分散，运输距离长，路途消耗时间多。为减少运输时间，针对各站距离分布位置，运输时采用以接收站为始发站沿途派送至目的地，或者直接从厂家工厂运输到各站场。从而缩短载气运输公里数，提高载气配送效率。
表8-1 各管段间距离差表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 管段起讫 秀屿首站——莆田分输站 莆田分输站——宏路分输站 宏路分输站——青口分输站 秀屿首站——惠安分输站 惠安分输站——泉州分输站 泉州分输站——晋江分输站 晋江分输站——翔安分输站 翔安分输站——厦门分输站 厦门分输站——漳州末站 晋江分输站——晋江电厂末站 翔安分输站——厦门电厂末站 制表人：关纯 2016.1.26
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距离（公里） 27.879 45.341 42.502 38.925 34.389 19.881 37.918 17.114 41.219 37.389 17.977 图8-1 各管段距离图
各管段距离表（公里）秀屿首站厦门电厂末站莆田分输站27.879翔安分输站37.38917.9770晋江分输站41.219厦门分输站37.918晋江分输站17.11419.881惠安分输站38.92534.389泉州分输站45.341宏路分输站42.502秀屿首站距离（公里）翔安分输站 制图人：郑飞萍 2016.1.26
按照每次运输时车辆行驶路线，依次为 接收站——青口分输站——接收站
110×2=220 公里
接收站——莆田分输站——泉州分输站——厦门分输站——接收站
33.6+82.4+83.2+162.5=361.7 公里
接收站——晋江分输站——晋江电厂末站——厦门电厂末站——漳州末站——接收站
108.7+53.9+95.6+77.3+203.4=463.8公里
总公里数为
220+361.7+463.8=1045.5公里
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