(A)违章 (B)蛮干 (C)作业准备不足 (D)抢点 答案：C
216.不属于“三预告”内容的是( )。 (A)前方站开车预告 (B)信号开放预告 (C)列车接近预告 (D)列车进入本区段 答案：D
217.“天窗”修作业结束时，应提前( )进行试验。 (A)5min (B)10min (C)15min (D)20min 答案：B
218.160km/h以上提速区段动车组等快速列车到达作业点前( )，本线及临线作业人员必须下道避车。
(A)5min (B)10min (C)15min (D)20min 答案：B
219.160km/h以上提速区段动车组等快速列车到达作业点前必须下道避车时，应距线路钢轨头部( )以外。
(A)2m (B)3m (C)3.5m (D)4m 答案：B
220.在空气不流通的狭小地方使用二氧化碳灭火器可能造成的危险是( )。 (A)中毒 (B)缺氧 (C)爆炸 (D)起火 答案：B
221.在下列环境中工作，( )最易中暑。
(A)没有空气调节的地方 (B)酷热并潮湿的环境 (C)干燥的地方 (D)不通风的地方 答案：B
222.用( )方法可有效处理溅到皮肤上的腐蚀性液体。 (A)干布抹去 (B)大量清水冲洗 (C)绷带包扎患处，请医生治疗 (D)另外一种液体中和 答案：B
223.安全带适用于( )。
(A)高处作业 (B)悬挂 (C)吊物 (D)携带笨重物品 答案：A
224.工作环境( )是不适合进行电焊的。
(A)空气流通 (B)干燥寒冷 (C)炎热而潮湿 (D)有烟尘 答案：C
225.煤气中毒一般是由于( )中毒。
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(A)二氧化碳 (B)一氧化碳 (C)二氧化硫 (D)铅 答案：B
226.铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，( )相关证据，积极配合事故调查工作。
(A)无权提供 (B)如实提供 (C)不要提供 (D)不应提供 答案：B
227.因设备管理不善造成的事故，定设备( )责任。
(A)行车组织 (B)施工单位 (C)调车组织 (D)管理单位 答案：D
228.自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故，确属不可抗力原因导致的事故，定( )事故。
(A)一般违章 (B)一般责任 (C)非责任 (D)一般障碍 答案：C
229.调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但( )均应受调度集中控制。 (A)进站信号机 (B)调车信号机 (C)通过信号机 (D)出站信号机 答案：D
230.当调度集中设备( )及运输需要时，由中心控制转为车站控制。 (A)故障 (B)维修 (C)施工 (D)故障、维修、施工 答案：D
231.任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各( ) 的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。
(A)0.5m (B)1m (C)2m (D)2.5m 答案：B
232.机车信号为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合( )原则。 (A)可靠性 (B)安全性 (C)适用性 (D)故障导向安全 答案：D
233.列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合( )的原则。 (A)可靠性 (B)安全性 (C)适用性 (D)故障导向安全 答案：D
234.机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用( )。 (A)道岔自动集中 (B)信号机自动集中 (C)轨道电路自动集中 (D)道岔与信号机自动集中 答案：A
235.半自动化、自动化驼峰由( )构成。
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(A)控制系统 (B)基础设备
(C)检测设备 (D)控制系统、基础设备和检测设备 答案：D
236.驼峰控制台上应有信号机的( )区段的占情况及领接联锁区的有关表示。 (A)显示状态 (B)道岔位置
(C)轨道电路 (D)显示状态、道岔位置、轨道电路 答案：D
237.《中华人民共和国铁路法》规定对损毁、移动铁路信号装置及其他行车设施或者在铁路线路上放置障碍物说法正确的是( )。 (A)铁路职工无权制止
(B)铁路职工有权制止，不能扭送公安机关处理 (C)铁路职工有权制止，可以扭送公安机关处理 (D)铁路职工无权制止，可以通知公安机关处理 答案：C
238.《中华人民共和国铁路法》规定对在铁路线路两侧( )以内或者铁路防护林地内放牧的，铁路职工有权制止。
(A)10m (B)20m (C)30m (D)40m 答案：B
239.电务在挖坑、沟作业短时间无法作业完毕时，坑、沟一般不能( )。 (A)过夜 (B)超过2天 (C)超过3天 (D)超过5天. 答案：A
240.事故发生后，因发生单位未如实( )，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。
(A)提供情况 (B)组织行车 (C)组织施工 (D)组织检修 答案：A
241.事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故( )进行推断，确定责任单位。
(A)因果关系 (B)发生时间 (C)持续时间 (D)组织抢险 答案：A
242.事故调查组未及时通知有关单位接受事故调查，不得定有关单位责任，有关单位接到通知后，应派员而未派员接受事故调查的，事故调查组( )定责。 (A)免予直接 (B)不再直接 (C)可以直接 (D)无法直接 答案：C
243.事故的统计报告( )及时、准确、真实、完整的原则。 (A)不再局限 (B)不再坚持 (C)很难坚持 (D)应当坚持
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答案：D
244.电务部门应加强安全基础建设，强化专业技术管理，严格执行规章制度、技术标准和操作规程，认真落实( )作业程序，保证行车、设备及人身安全。 (A)标准化 (B)计算机 (C)自动控制 (D)行车作业 答案：A
245.结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影响着信号设备的( )。 (A)登记质量 (B)消记质量 (C)运用质量 (D)测试质量 答案：C
246.信号设备、器材实行寿命管理，已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用，主要设备和器材实行( )集中销毁制度。
(A)统一销售 (B)统一回收 (C)统一转运 (D)统一分配 答案：B
247.信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变( )联锁软件等。
(A)轨道电路 (B)信号机构 (C)道岔表示 (D)电路结构 答案：D
248.未经铁道部批准，不得在信号设备上添装( )。
(A)道岔装置 (B)其他设备 (C)信号电铃 (D)信号电缆 答案：B
249.设备和器材投入使用前，电务段必须按标准对产品技术性能、( )及外观等进行检查、测试，合格的方可使用。
(A)技术指标 (B)说明书 (C)集装箱 (D)生产厂家 答案：A
250.对应急设备、器材的管理，应建立应急设备、器材管理制度和台账，明确备用型号及数量、( )及位置等，定期进行检查，保证其处于良好状态。 (A)使用地点 (B)使用时间 (C)维修地点 (D)存放地点 答案：D
251.违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因，必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全( )，杜绝违章作业。
(A)报警措施 (B)检修方法 (C)卡控措施 (D)施工计划 答案：C
252.电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全( )，培训考试不合格的职工，不得上岗作业。
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(A)培训技能 (B)调车技能 (C)操作技能 (D)考试规则 答案：C
253.新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和( )，考试合格，方可上岗。
(A)联劳协作 (B)部门配合 (C)办理行车 (D)专业培训 答案：D
254.当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视，保护( )，不得擅自动用设备，并立即报告电务段调度。 (A)事故现场 (B)测试现场 (C)施工现场 (D)检修现场 答案：A
255.对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、( )登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。
(A)行车组织 (B)处理情况 (C)行车管理 (D)调车组织 答案：B
256.信号工区是负责现场信号设备维修工作的基本生产组织，承担管内信号设备日常养护和集中检修工作，实行昼夜值班制度，及时处理( )。
(A)行车作业 (B)调车作业 (C)设备故障 (D)发车作业 答案：C
257.专业工区是负责信号设备、器材入所修工作的基本生产单位，承担管内信号入所修设备、器材的( )。
(A)施工组织 (B)检修工作 (C)测试计划 (D)抢险预案 答案：B
258.天窗是指铁路列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、( )预留的时间。
(A)安装信号机 (B)测试残压 (C)安装道岔 (D)维修作业 答案：D
259.凡影响营业线行车的维修作业均应纳入天窗，不准利用列车间隔进行，天窗内无法完成的维修作业，必须纳入铁路局(公司) ( )计划。
(A)月度施工 (B)季度施工 (C)年度行车 (D)月度行车 答案：A
260.当发现危及行车安全的设备隐患时，不受天窗限制，立即按规定办理( )，克服设备隐患。
(A)要点手续 (B)检修记录 (C)测试记录 (D)抢险演练 答案：A
261.维修工作计划应根据 “信号设备维修工作内容及周期表”、“信号设备器材入所修更换
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