昌樟高速公路改扩建B1合同段风险评估报告
可操作性较差 专项施工方案H 可操作性一般 可操作性强 2 1 0 经过计算：M=A + B + C + D + F + G + H=2。根据标5-3-2中的安全管理评估指标分值与折减系数对照，可得折减系数γ=0.8.
安全管理评估指标分值与之间系数对照表 表5-3-2 计算分值M M>12 9≤M≤12 6≤M≤8 3≤M≤5 0≤M≤2 折减系数γ 1.2 1.1 1 0.9 0.8 ㈣水中桩施工风险评估 ⒈水中桩作业事故可能性评估
根据项目实际情况，结合指南中关于施工事故可能性评估体系建立要求，建立表5-4-1的事故可能性评估指标。
水中桩作业施工事故可能性评估指标体系 表5-4-1
序号 评估指标 分类 通航等级1、2、3级 1 水域通航条件 通航等级4、5、6级 通航等级7级及等外 水文条件不良，冲刷大，水位变化大 2 水文条件 水文条件良好，冲刷小，对施工安全基本无影响 峡谷、沿海等极端气候事件多发区域（强风、暴雨雪等） 3 气候环境条件 气候环境条件一般，对施工安全有影响，但不显著 气候环境较好，对施工安全基本无影响 4 河床地质 工程地质条件不良、影响工期 汛期、高温、严寒等季节 施工期适宜，基本不影响施工安全 采用以往经验设计方案 6 临时结构 采用专业设计方案，并由具有相关资质的企业制作 2~3 0~1 0~1 2~3 0~1 2~3 0~1 地质条件主要考虑不良地质条件对施工进度影响程度 应结合工程施工组织设计文件，综合评估 应综合考虑临时结构设计及制作状况 分值 4~6 2~3 0~1 3~6 0~2 4~6 应重点考虑风对施工安全影响 应综合考虑水深、流速、冲刷水平等不利谁问题提条件，其中冲刷水平应结合地质条件、河道压缩等考虑 无 说明 5 施工期 施工期间锦江通航等级6级，风险值为2分比较合适。本标段位于为赣江、袁江、消江的河漫滩地和冲洪积阶地组成的河谷滩平原，主桥箱梁悬浇是水流影响较小，水文条件赋值1分。桥址全年气
候温和，四季分明，降水丰富，总体气候环境一般，可能影响施工安全，但不显著，因此，气候环境
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条件赋值2分。桥区地质条件不复杂，对钻孔平台稳定性、围堰施工影响较小，赋值1分。工程需在汛期、高温季节开展，显著增大施工风险，施工期赋值2分。采用专业设计验证方案，并由具有相关资质的企业制作，临时结构赋值1分。
总分R=9分，P=R×γ=9×0.8=7.2，对照表5-4-3，确定其事故可能性为三级。
⒉严重程度等级
如果发生临时结构坍塌，有可能造成暴露在施工作业环境中的20多名作业人员发生死亡的事故，后果特别严重，为3级。
⒊事故危险性评估
参照标5-2-4建立的风险矩阵，坍塌事故为高度（Ⅲ级）风险，需制订风险消减措施。
典型重大风险源事故可能性等级划分 表5-4-3
计算峰值P P≥14分以上 6≤P＜14 3≤P＜6分 P＜3 等级Ⅳ（很可能） 等级Ⅲ（可能） 等级Ⅱ（偶然） 等级Ⅰ（不大可能） 等级描述 4 3 2 1 等级 ㈤墩柱施工风险估测 ⒈墩柱施工事故可能性评估
根据项目实际情况，结合指南中关于施工事故可能性评估体系建立要求，建立表5-5-1的事故可能性评估指标。
墩柱施工事故可能性评估指标体系 表5-5-1
序号 评估指标 H≥200m 1 高度 100m≤H＜200 H＜100m 极端气候事件多发区域（强风、强暴雨雪等） 2 气候环境条件 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 气候条件良好，基本不影响施工安全 支架模板法 3 施工方法 机械滑模法（爬升模板法、提升模板法等） 4 临时结构设计 采用经验设计支护方案 采用专业设计支护方案 1～3 0～1 1～3 0～1 1～3 0～1 应综合考虑作业人员施工经验 3～6 应主要考虑强风、大雾等对施工作业安全的影响 分类 分值 3～6 1～3 0～1 说明 应综合当地施工经验及施工水平，按墩柱（塔）实际高度，比照基准分，综合判定 无 22
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主墩墩柱高达19m，赋值1分。大雾天气主要出现在冬春季，气候环境条件赋值1分。施工采用爬模分节段施工，赋值1分。临时结构采用专业设计验证方案，并有具有相关资质的企业制作，赋值1分。
总分P=R×γ=12×0.8=9.6，对照表5-4-3确定其事故可能性为3级。
⒉严重程度等级
如果发生支架坍塌事故，会造成暴露在施工作业环境中的3～10名作业人员发生死亡事故，后果较为严重，为2级。
⒊事故危险性评估
参照表5-2-4建立的风险矩阵，坍塌事故为高度（III级）风险，需预订风险消减措施。
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第六章 风险控制措施
㈠风险接受准则
根据风险评估结果，按照风险接受准则，提出风险控制措施。公路桥梁、隧道工程施工安全风险接受准则如表6-1所示。
风险接受准则 表6-1
风险等级 低度 中度 高度 接受准则 可忽略 可接受 不期望 处理措施 不需采取风险处理措施和监测 一般不需采取风险处理措施，但需予以监测 必须采取风险处理措施降低风险并加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生后的损失 必须高度重视，采取切实可行的规避措施并加强监测，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度 极高 不可接受 通过表6-1可以看出，水中桩施工、主墩施工为“不期望”风险，必须采取风险处理措施并加强施工期间的监测，但需要同时考虑经济成本。
㈡一般危险源控制措施
一般风险源至风险源相对简单，影响因素间关联性较低，运用一般知识与经验即可防范的风险源，与之对应的常见事故类型有触电、高处坠落、物体打击、车辆伤害、火药爆炸、火灾等。
一般风险源的控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的具体内容，以下我们以桥面系及附属工程为例进行说明，如表6-2所示。
一般风险源风险控制措施 表6-2
一般风险源 危险有害因素 事故类型 防控措施 严格按设计方案施工，严格按大型设备安全管理规定作业 按要求设置防雷设施，接地电阻的阻值满足设计要求 严格按高空作业有关规定施工，做好临边防护设施的安装，并张贴警示标牌 起重工作前检查所用吊具，索具等设施是否良好，不得凑合使用，严格执行“十不吊”有关规定 按要求配备漏电保护装置和接地或接零保护装置，配备灭火器材 严格按操作规程作业，安全距离大于5m，并按要求配置防回火装置，配备灭火器材 高处悬空或临边作业人员必须按要求24
机械设备未按设计要求安装作业 水泥蓄存罐防雷设施不到位或达不到防雷要求而发生雷击事故 作业平台保护设施不到位，易发生坠落事故 桥面系及附属工程 起重钢丝绳及吊具选择不合理，钢丝绳断丝超过安全使用标准，掉物下面站人易发生起重伤害 电气设备无漏电保护装置，无接地或接零保护，易发生触电、火灾事故 氧气瓶、乙炔瓶使用时安全距离不够，乙炔瓶使用不设防回火装置 高处作业人员不佩戴或正确使用安全带 人员伤害 雷击 高处坠落 物体打击 起重伤害 触电 火灾、爆炸 高处坠落 昌樟高速公路改扩建B1合同段风险评估报告
佩戴和正确使用安全带方可进行作业 夜间混凝土施工，光线阴暗或不足而发生人、车伤害事故 人员、车辆伤害 按要求配置好灯具，保证施工场地光线充足，并不影响驾驶员行车 ㈢重大危险源控制措施
重大风险源指风险源相对比较复杂，存在较大的不可预见性，引发的事故严重性较大，必须从结
构设计、环境因素、施工方法、安全管理等角度进行控制和防范的风险源。
⒈水中桩施工风险控制措施
水中桩施工风险控制措施及建议 表6-3-1
序号 风险防控对策及建议 应根据桩径、桩深、工程和水文地质与现场环境等状况选择适宜的施工方法和机具，并要求制订相应的1 安全技术措施 作业平台应根据施工荷载、水深、水流、工程地质状况进行施工专项设计，其高程应在施工期间的最高2 水位70cm以上 3 施工中应与其余标段施工单位密切沟通，确保公用航道的运输安全 4 施工中应密切关注气候环境变化情况，尤其需要重点关注台风、潮汐等不利因素 5 泥浆护壁成孔时，孔口应设护筒。埋设护筒后至钻孔之前，应在孔口设护栏和安全标志 护壁泥浆应满足下列要求： ⑴泥浆原料为性能合格的黏土或其他符合环保要求的材料。 6 ⑵泥浆不断循环使用过程中应加强管理，始终保持泥浆性能符合要求。 ⑶现场应设泥浆沉淀池，泥浆残渣应及时清理并妥善处理，不得随意排放，污染环境。 ⑷泥浆沉淀池周围应设防护栏和安全标志 钻孔作业应满足下列安全要求： ⑴施工场地应平整、坚实；现场应划定作业区，非施工人员禁止入内。 ⑵施工现场附近有电力架空线路时，施工中应设专人监护。 ⑶钻机运行中作业人员应位于安全处，严禁人员靠近或触摸钻杆；钻具悬空时严禁下方有人。 ⑷钻孔过程中，应经常检查钻渣并与地质剖面图核对，发现不符时及时采取安全技术措施。 ⑸钻孔应连续作业，建立交接班制，并形成文件。 ⑹成孔后或因故停钻时，应将钻具提至孔外置于地面上，关机、断电并应保持孔内护壁措施有效，孔口应采取防护措施。 7 ⑺钻孔作业中发生塌孔和护筒周围冒浆等故障时，必须立即停钻；钻机有倒塌危险时，必须立即将人员和钻机撤至安全位置，经技术处理并确认安全后，方可继续作业。 ⑻施工中严禁人员进入孔内作业。 ⑼冲抓钻机钻孔，当钻头提至接近护筒上口时，应减速、平稳提升，不得碰撞护筒，作业人员不得靠近护筒，钻具出土范围内严禁有人。 ⑽正、反循环钻机钻孔均应减压钻进，即钻机的吊钩应始终承受部分钻具质量，避免弯孔、斜孔或扩孔。 ⑾使用全套管钻机钻孔时，配合起重机按套管人员应待套管调至安装位置，方可靠近套管辅助就位，安装螺栓；拆套管时，应待被拆管节吊牢后方可拆除螺栓
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