秦皇岛港山海关港区起步工程 施工组织设计（第一分册）
究报告》，推算出了山海关港波浪要素。
（1）波形
本港区波浪主要是风浪和以风浪为主的混合浪，其频率约占70%。 （2）波高、波向分级 常浪向为SSW，频率27%； 次常浪向为SW，频率为12.4%； 强浪向为SE，实测最大波高3.6m。 山海关与芷锚湾波浪对应关系如下：
H1/10?1.034H1/10?0.123H山max山芷
?1.170Hmax?0.124芷
T山?0.443T芷?1.539
（3）设计波浪要素
-10m等深线处不同水位、不同重现期、不同浪向、不同累积频率的波浪要素详见下表。
水位 （m） 2.86 2.86 2.86 2.86 1.81 1.81 1.81 1.81 0.03 0.03 0.03 0.03 重现期 （a） 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 E 浪向 H1% （m） 4.01 3.56 3.10 2.50 3.84 3.39 2.96 2.44 3.37 3.13 2.78 2.38 H4% （m） 3.43 3.04 2.64 2.11 3.29 2.90 2.52 2.07 2.89 2.68 2.37 2.02 H5% （m） 3.34 2.95 2.56 2.05 3.20 2.81 2.44 2.01 2.81 2.60 2.30 1.96 H13% （m） 2.83 2.50 2.16 1.72 2.72 2.38 2.06 1.69 2.39 2.21 1.95 1.65 T L （s） （m） 10.08 103.46 9.69 6.84 6.30 98.71 62.68 55.52 10.08 99.86 9.69 6.84 6.30 95.36 61.13 54.33 10.08 93.07 9.69 6.84 6.30 89.03 58.04 51.88 中交一航局第五工程有限公司 11
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2.86 2.86 2.86 2.86 1.81 1.81 1.81 1.81 0.03 0.03 0.03 0.03 2.86 2.86 2.86 2.86 1.81 1.81 1.81 1.81 0.03 0.03 0.03 0.03 2.86 2.86 2.86 2.86 1.81 1.81 1.81 1.81 0.03 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 SSE SE ESE 4.64 4.03 3.38 2.46 4.43 3.83 3.22 2.42 3.89 3.53 3.02 2.34 5.28 4.37 3.38 2.30 5.05 4.16 3.23 2.25 4.43 3.82 3.03 2.18 3.98 3.45 2.92 2.25 3.79 3.29 2.77 2.20 3.33 3.99 3.45 2.88 2.08 3.82 3.29 2.74 2.05 3.36 3.04 2.58 1.99 4.57 3.75 2.88 1.94 4.37 3.58 2.75 1.90 3.85 3.30 2.59 1.85 3.40 2.94 2.47 1.90 3.25 2.81 2.36 1.86 2.86 3.88 3.35 2.80 2.02 3.71 3.19 2.66 1.99 3.27 2.95 2.51 1.93 4.45 3.65 2.80 1.88 4.26 3.48 2.67 1.84 3.75 3.21 2.52 1.79 3.30 2.85 2.40 1.84 3.16 2.73 2.29 1.80 2.78 3.31 2.85 2.37 1.69 3.18 2.72 2.25 1.67 2.80 2.52 2.13 1.62 3.82 3.11 2.37 1.58 3.66 2.97 2.26 1.55 3.23 2.75 2.14 1.51 2.81 2.41 2.02 1.54 2.68 2.31 1.93 1.51 2.36 8.71 8.27 6.22 5.45 8.71 8.27 6.22 5.45 8.71 8.27 6.22 5.45 9.36 8.67 7.06 5.96 9.36 8.67 7.06 5.96 9.36 8.67 7.06 5.96 7.68 7.31 6.27 5.66 7.68 7.31 6.27 5.66 7.68 86.60 81.08 54.44 44.03 83.86 78.61 53.32 43.40 78.63 73.87 50.96 41.95 94.66 86.10 65.56 50.95 91.52 83.38 63.87 49.99 85.56 78.20 60.51 47.95 73.58 68.81 55.11 46.89 71.48 66.96 53.95 46.12 67.41 中交一航局第五工程有限公司 12
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0.03 0.03 0.03 2.86 2.86 2.86 2.86 1.81 1.81 1.81 1.81 0.03 0.03 0.03 0.03 2.86 2.86 2.86 2.86 1.81 1.81 1.81 1.81 0.03 0.03 0.03 0.03 2.86 2.86 2.86 2.86 1.81 1.81 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 10 2 50 25 SW SSW S 3.03 2.60 2.13 4.31 3.77 3.26 2.55 4.11 3.60 3.11 2.49 3.61 3.32 2.92 2.42 3.43 3.14 2.88 2.41 3.27 2.98 2.74 2.36 2.89 2.75 2.58 2.29 3.33 3.03 2.74 2.31 3.17 2.89 2.59 2.22 1.81 3.70 3.22 2.77 2.16 3.53 3.08 2.65 2.11 3.11 2.84 2.50 2.06 2.92 2.67 2.44 2.04 2.79 2.54 2.32 2.00 2.46 2.35 2.20 1.94 2.83 2.57 2.32 1.95 2.70 2.45 2.52 2.15 1.75 3.59 3.13 2.69 2.09 3.43 2.99 2.57 2.05 3.02 2.76 2.42 2.00 2.84 2.59 2.37 1.98 2.71 2.47 2.26 1.94 2.39 2.28 2.13 1.89 2.75 2.50 2.26 1.89 2.62 2.38 2.14 1.82 1.47 3.06 2.65 2.27 1.76 2.93 2.54 2.17 1.72 2.58 2.35 2.06 1.69 2.40 2.19 2.00 1.66 2.29 2.08 1.90 1.63 2.03 1.93 1.80 1.59 2.32 2.10 1.90 1.59 2.22 2.01 7.31 6.27 5.66 9.76 9.32 6.97 6.33 9.76 9.32 6.97 6.33 9.76 9.32 6.97 6.33 6.60 6.45 5.67 5.34 6.60 6.45 5.67 5.34 6.60 6.45 5.67 5.34 63.31 51.53 44.43 99.56 94.17 64.38 55.92 96.17 91.05 62.75 54.72 89.76 85.14 59.50 52.23 59.51 57.52 47.02 42.53 58.13 56.24 46.25 41.96 55.31 53.60 44.55 40.65 10.21 105.03 9.96 102.00 6.58 6.21 59.24 54.31 10.21 101.36 9.96 98.48 中交一航局第五工程有限公司 13
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1.81 1.81 0.03 0.03 0.03 0.03 10 2 50 25 10 2 2.61 2.27 2.79 2.66 2.46 2.20 2.22 1.92 2.38 2.27 2.09 1.87 2.15 1.86 2.31 2.20 2.03 1.81 1.81 1.56 1.95 1.86 1.71 1.53 6.58 6.21 57.88 53.19 10.21 94.41 9.96 6.58 6.21 91.83 55.09 50.84 3、潮流 根据交通部天津水运工程科学研究所1993年6月16日～6月17日（中潮）和6月19日～20日（大潮）及2006年11月30日～12月1日（小潮）和12月6日～7日（大潮）两次现场水文测量，测区内流场具有如下特征：
（1）因受天文因素影响，有潮汐不等现象，为不规则日潮（约占总潮数的29%）。
（2）涨潮历时大于落潮历时。
（3）落潮速度略大于涨潮速度，两次全潮测验结果涨潮流速均值分别为0.08m/s、0.19m/s，最大流速0.37m/s；落潮流速均值分别为0.10m/s、0.20m/s，最大流速0.43m/s。。两次涨落潮平均流速比值为2.4和2.0，此差异为测量季节的不同造成的，这也反映本区夏季流速小，冬季流速大的特点。
（4）潮流流向具有不规则性，基本上为与岸线平行的EN—SW向往复流，在涨潮段或落潮段均有转流出现。
4、冰况
本海区每年都有不同程度的海冰出现。初冰期一般在11月中旬，终冰期在翌年3月中旬，固定冰厚一般为10～40cm，最大可达63cm。浮冰密度较大，平均流速0.2m/s，最大流速0.7m/s，流向为WSW—ENE向。1969年2月至3月曾出现过一次严重冰情，整个渤海湾几乎全部被冰覆盖，沿岸最大堆积冰厚达4.6m，海面最大冰厚1.0m
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以上，对船舶航行造成一定的影响。
拟建码头区海域平均冰厚一般在15cm～20cm左右，一般年份该海域有20天左右时间被浮冰覆盖，船舶不能靠泊作业。
（三）地形地貌及工程泥沙 1、地貌发育及底质分析 （1）地貌发育
本区为山冲洪积平原间剥蚀平原地貌，沿岸地势波状起伏，基岩岬角和沙砾堆积平原相间，沙滩为主，水下岸坡相对较陡，在大地构造上属华北地台山海关隆起，是震旦纪以来的长期隆起区，古老的变质岩、花岗岩广泛分布，火成岩次之，构造剥蚀地貌和风化壳发育，多低丘台地，经渤海海浸形成基岩港湾。而后岬角受到海浪侵蚀，不断后退，海湾被砂砾质堆积平原充填前伸，港湾海岸逐渐被夷平成平直的砂质海岸。本港区在石河以东到黑山现代海滩上，为高海滩，位于特大高潮线以上，目前已不受波浪作用，实为沿岸堤皱型。
（2）底质分析
根据港区附近进行的底质取样分析表明，港区的泥沙在海滩上主要是中粗沙，低潮线附近还有小砾石，水下部分在-5米等深线以内仍为中粗沙，-5～-10米为细粉砂，-10米以外为淤泥。中粗沙的中值粒径为1.0～0.25mm，现场采样实测为0.43～0.38mm，平均为0.41mm；细粉砂中值粒径为0.05～0.01mm，实测为0.0125～0.062mm，平均为0.037mm；淤泥中值粒径为0.01～0.001mm，实测为0.0026mm。
2、海岸演变
在石河口附近，各等深线均不同程度的向岸运动，即在多年作用下，该区泥沙运动主要表现为受冲刷。老龙头附近由于岸线以基岩为中交一航局第五工程有限公司 15