2.67~4.7m，穿越土层主要为粘土2层，修正后围岩分级为Ⅵ级。隧道拱底埋深为4.67~10.7m，穿越土层主要为粘土3层，修正后围岩分级为Ⅵ级。
南宁路站~贵阳路站区间里程：K25+926.000~K26+508.911，场地地貌为南淝河二级阶地，场地钻孔孔口自然地面标高为12.21~15.04m。隧道拱顶埋深为7.8~10.2m，穿越土层主要为粘土3层，修正后围岩分级为Ⅵ级。隧道拱底埋深为13.8~16.2m，穿越土层主要为粘土3层，修正后围岩分级为Ⅵ级。
该区域场地地层概况如下： 人工填土层：
粉质粘土填土1层：褐色~灰褐色，松散~稍密，湿，以粉质粘土为主，含灰渣、砖渣、碎石。
第四纪沉淀层：
粘土2层：黄褐色~灰褐色，硬塑~可塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。
粘土3层：灰褐色~黄褐色，硬塑，中压缩性，含铁锰结核，局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。
粘土4层：棕黄色~黄褐色，硬塑，中压缩性，含铁锰结核，局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。
白垩纪基岩：
全风化泥质砂岩6层：灰白色~棕红色，泥质胶结，风化成砂土状，原岩结构可辨，主要矿物成分为石英、云母，手捏易碎，遇水软化。 1.3水文地质条件
工程详细勘察钻孔最大深度45m,勘察深度范围实测到一层地下水，地下水类型为上层滞水(一)，水位埋深0.53~2.87m，水位标高9.97~12.64m，含水层主要为粉质粘土填土1层。
上层滞水(一)主要接受大气降水、管沟渗漏、绿化灌溉补给，主要以蒸发的方式排泄。
上层滞水(一)随季节大气降水、绿化灌溉变化而变化，不具有明显的多年连续升降趋势。
沿线地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋在干湿交替条件下有微腐蚀性，在长期浸水条件下有微腐蚀性。
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试验段终点(方兴大道站)~云谷路站区间抗浮水位标高：14.00~17.00(由南向北)。
云谷路站~南宁路站区间：上层滞水(一)水位埋深2.50m，水位标高9.41m。抗浮水位标高7.00~6.00m，因此本区间抗浮水位标高取6.00m。
南宁路站~贵阳路站区间：上层滞水(一)水位埋深2.55~2.65m，水位标高11.8~12.07m。抗浮水位标高取6.00m。
抗渗设计水位均按自然地面考虑。
2、 监测的目的、意义及编制依据
2.1监测的目的和意义
在岩土中修建地下通道，由于对地下工程设计合理性进行理论分析牵涉问题很多，比较困难，其主要原因是：①岩土的复杂性；②施工方法难以模拟；③围岩与支护结构相互作用的复杂性。同时，城市地下工程周围环境一般比较复杂，通过对施工现场原位监测，及时了解施工过程中围岩与支护结构的状态，并及时反馈到设计和施工中去，以确保地下工程施工和周围建筑物的安全。为了确保施工期间周边建筑物、管线的安全，城市地铁开挖均须对工程区域地表、周边建（构）筑物与地下管线以及工程本身，进行监控量测。城市地下工程原位测试主要目的如下：
(1) 确保施工安全及结构的长期稳定性；
(2) 验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据； (3) 确定二次衬砌施做时间； (4) 监控工程对周围环境影响；
(5) 通过监测，收集数据，为以后xx轨道交通设计、施工及监测规范制定和修改提供参考和积累经验。 2.2编制依据
（1）工程有关勘察设计资料和招标文件；
（2）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； （3）《城市测量规范》（CJJ8-99）； （4）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （5）《建筑变形测量规范》（JGJ 8-2007）；
（6）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； （7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）； （8）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； （9）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； （10）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； (11)《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）； （12）设计图纸及其他相关技术规范；
3、 施工现场监测内容
3.1监测项目
监控测量为及时提供施工所需的围岩稳定程度和支护结构的状态，以保证施工安全，提高施工效率。要能监控整个工程的主要部位，位移监测应该作为监测的主要项目。本工程以区间段暗挖、盾构施工过程为监测工作的重点阶段，根据实际施工工况，适当增加监测频率并对监测内容进行适当调整。根据《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）和《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007），结合工地场地实际情况，本次监测内容见表1~表3.
表1. 试验段终点~云谷路站区间(K24+858.0~K24+954.6)暗挖段监测项目
序号 量测项目 量测仪器 现场观察、数码相机、罗盘仪 测点布置 类别 1 洞内及洞外观察 每开挖一环一个断面 2 地表沉降 全站仪/水准仪 详见“5监测点布置图” 必测 项目 3 初期支护结构拱顶沉降 全站仪/水准仪 详见“5监测点布置图” 4 初期支护结构净空收敛 收敛计 详见“5监测点布置图” 7
表2. 云谷路站~南宁路站区间(K25+421.5~K25+738.0)、南宁路站~贵阳路站区间(K25+926.0~K26+508.9) 盾构施工监测项目 序号 量测项目 量测仪器 测点布置 类别 现场观察、数码相机、罗盘仪 1 洞内及洞外观察 每开挖一环一个断面 2 地表沉降 全站仪/水准仪 详见“5监测点布置图” 必测项目 隆沉 3 管片衬砌变形监测 断面收敛 全站仪/水准仪 详见“5监测点布置图” 收敛计 表3. 各车站结构出入口及风亭基坑监测项目 序号 1 2 3 4 监测项目 基坑周边地表沉降 围护结构水平位移 桩顶沉降 内支撑轴力 限值 0.3%H 0.4%H且不大于50mm 0.1%H 设计轴力值 报警值 0.24%H 0.32%H或40mm中的最小值 70%设计轴力值 说明：1、车站包括云谷路站、南宁路站、贵阳路站； 2、涉及车站所有出入口及风亭。如云谷路站共有：1号出入口、2号出入口、8号出入口、9号出入口、1号风亭、2号风亭。
3.2 监测精度
1、水准测量每站每站高程中误差M0??0.5mm，依据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
2、水准闭合路线，闭合差fW??0.3N(N为测站数)，依据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；1、平面位移监测精度??1mm，依据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
3、拱顶下沉、净空变化、地表沉降、纵向位移、隧底隆起测试精度为0. 5~1 mm ,围岩内部位移测试精度为0. 1 mm，爆破振动速度测试精度为1 mm/s，依据《铁路隧道监控量测规程》TB10121-2007；
4、地下管线的竖向位移监测精度宜不低于1mm，依据《建筑基坑工程监测技术规范》GB_50497-2009；
5、裂缝宽度监测精度不宜低于0.1mm，长度和深度监测精度不宜低于1mm，依据《建筑基坑工程监测技术规范》GB_50497-2009；
6、压力盒测试精度≤0.5%F.S.，应变计测试精度士0. 1 %F. S.，钢筋计拉伸0. 5% F. S.，压缩1.0%F.S.，依据《铁路隧道监控量测规程》TB10121-2007； 7、地下水位监测精度不宜低于10mm，依据《建筑基坑工程监测技术规范》GB_50497-2009。
4、 监测项目实施方法
4.1 监测点布置原则
监测点布置应根据具体施工阶段（如道路封闭、地下管线迁移、结构施工等）条件布置，遇到障碍物或受到施工现场限制等情况需做出适当调整，并及时对监测点布置图进行更新，与实际监测情况保持一致。
1、监测点布置必须以设计文件为依据，参考相关规范要求进行布置； 2、能反映监测对象的实际状态及变化趋势，监测点应布置在内力及变形关键位置，并保证满足监测要求；
3、关键部位优先、兼顾全面的原则。对于围护体、支撑体系中中相对敏感的区域加密测点数目和项目，进行重点监测；在周围环境复杂的区域，如邻近有建筑和地下管线区域，应加密监测点，进行重点监测；对水文地质条件和基坑断面发生变化位置进行重点监测；除关键部位优先测点外，在系统性的基础上均匀布设监测点。
4、监测点设置不应妨碍施工的正常工作，并减少对施工作业的不利影响； 5、监测标志应稳固、明显、结构合理，监测点的位置应避开障碍物，便于观察；
6、在满足监测要求的情况下，尽量减少在材料运输、堆放和作业密集区域布置监测点，避免监测点的破坏。
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