D1-4D1-3D1-2D1-1D1X1QH1QV1ZL3D5-4D5-3D5-2D5-1D5QH5QV5X5D3-4D3-3D3-2QH3QV3D3-1D3X3ZL2ZL1ZL4D6-4D6-2X6D6ZL5D6-3D6-1QH6QV6QH4QV4X4D4D4-1D4-2D4-3D4-4QH2QV2D2D2-1X2D2-2D2-3D2-4D*-*X*QH*QV*ZL*70039100630015
图15 云谷路车站结构1号出入口、1号风亭基坑围护监测平面布置图
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图16 贵阳路附属围护结构监控量测平面图
图17 贵阳路附属围护结构监控量测剖面图
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5.4 监测点布置数量
各区间监测点布置数量见表5.
表5. 监测点布置数量表
监测数量（个） 编号 1 2 3 监测项目 地表沉降 拱顶下沉 净空收敛 试验段终点~云谷路站区间 48 14 14 云谷路站~ 南宁路站区间 98 38 38 南宁路站~ 贵阳路站区间 116 56 56 6、 监测数据分析和处理
为了真实、及时、准确的反映施工现场信息，监测数据历经以下过程：①测点埋设→②数据采集→③数据收集→④数据输入→⑤绘制曲线→⑥输入计算机→⑦生成图表→⑧信息反馈。
（1）应及时对现场量测数据绘制时态曲线(或散点图)和空间关系曲线，如图11所示。
（2）当位移-时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。根据现场量测的位移－时间曲线进行如下判断：
位移(mm)位移(mm)位移--时间曲线位移--时间曲线（a）正常曲线时间(t)（b）反常曲线时间(t)
图18. 位移-时间曲线图
d2u当2?0时，说明变形速率不断下降，位移趋于稳定； dtd2u当2?0时，说明变形速率保持不变，应发出警告，及时加强支护系统； dtd2u当2?0时，则表示已进入危险状态，须立即停工，采取有效的工程措施dt进行加固。
（3）当位移-时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
（4）位移值或位移变化速率应作为施工管理的基准，位移监控量测预测的最终位移值可作为分析工程安全度、是否需要加强或减弱初期支护的判断依据，在表6列出了多项工程实践得出的支护所受荷载大小与位移变化速率的定性关系。
7、 监测警报值 7.1报警值的确定原则
（1）满足设计计算的原则；
（2）满足监测对象的安全要求，达到预警和保护的目的； （3）满足各监测对象主管部门提出的要求； （4）满足现行规范、规程的要求；
（5）在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素，减少不必要的资金投入。
7.2监测报警值确定
监测报警值的确定应满足《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）的相关要求，并参考《地铁工程监控量测技术规程》(北京地方标准, DB11/ 490-2007)。结合本工程实际情况，各监测项目的监测报警值确定要求见表6（车站出入口及风亭的监测报警值见表3）。
表6. 监测项目的警戒值
序号 监测项目 监测项目警戒值 暗挖施工方法 盾构施工方法 1 地表沉降 允许位移控制值30mm；位移平均速允许位移控制值20mm；位移率控制值2mm/d；位移最大速率平均速率控制值1mm/d；位移5mm/d。 最大速率3mm/d。 允许位移控制值25mm；位移平均速允许位移控制值20mm；位移率控制值2mm/d；位移最大速率平均速率控制值1mm/d；位移5mm/d。 最大速率3mm/d。 2 拱顶沉降 29