杭州地铁2号线JL2--18标土建工程
监理实施细则
（应急预案监理实施细则）
内容提要：
概述
风险规避与预防 应急响应与处置 应急预案管理
编制 审批
上海天佑工程咨询有限公司 杭州地铁2号线SG2-21标监理项目部
2015年1月10日
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目 录
第一章 工程概况........................................................ 3 第一节 工程概述.................................................... 3 第二章 编制总则....................................................... 6 第一节 编制目的..................................................... 6 第二节 工作原则..................................................... 6 第三节 适用范围..................................................... 6 第四节 应用体系..................................................... 6 第五节 编制依据..................................................... 7 第三章 风险规避与预防.................................................. 7 第一节 风险因素识别................................................. 7 第二节 风险管理重点................................................. 8 第三节 风险防范对策................................................. 8 第四节 风险管理责任................................................. 9 第四章 应急响应与处置.................................................. 9 第一节 监理应急响应组织网络.......................................... 9 第二节 突发紧急事件上报程序.......................................... 9 第三节 应急响应与处置监理人员职责....................................10 第四节 突发、紧急事故上报联络方式....................................10 第五节 事故等级划分..................................................11 第六节 应急处置......................................................12 第五章 应急预案管理.....................................................13 第一节 预案的管理.....................................................13 第二节 预案的宣传.....................................................13 第三节 预案的演练.....................................................14 第四节 预案的修订.....................................................14 附件一 事故响应等级以及到场领导级别参考表..............................14 附件二 应急处置流程表..................................................15 附件三 支持系统........................................................16
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一、工程概况
本标段包括3座地铁车站（育英路站、三墩站、董家路站）及与连接车站的3座盾构区间（三坝村站～育英路站区间、育英路站～三墩站区间、三墩站～董家路站区间及4座改建桥（芦荡漾桥、三墩大桥、育英河桥及1号箱涵）
三坝村站 虾龙圩箱涵育英路站 育英河箱涵调转 (绕开)（中西2/3幅拆复建） 1号箱涵（东半幅拆复建）三墩站调转 三墩大桥 安吉桥 芦荡漾桥（东1/3幅拆复建） （直接穿越）（西2/3幅拆复建）董家路站×2×2调转×2长米长米长米盾构法明挖法（局部盖挖）盾构法图例：盾构始发明挖法（局部盖挖）盾构接收盾构法盾构二次始发明挖法（局部盖挖）盾构掘进 标段概况示意图
⑴育英路站
育英路站位于古墩路与长江路交叉路口，沿古墩路南北向布置。车站有效站台中心里程为SDK34+103.000，车站起止里程：SDK34+027.475～SDK34+204.675，车站净长177.2m，标准段净宽度19.90m，站台宽度12.6m，车站设置4个地面出入口，2组风亭。车站总共建筑面积11667m2，其中主体建筑面积7860m2，附属建筑面积为3807m2。车站采用地下二层双柱三跨站结构形式，埋深3.10m。
本站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工。车站东西两端区间都采用盾构施工，车站小里程端需为三坝村站～育英路站区间盾构施工提供始发条件及施工场地；大里程端为育英路站～三墩站区间盾构施工提供接收条件。
⑵三墩站
三墩站位于古墩路和祥符南路交叉口，沿古墩路布置，起止里程为SDK35+202.500～SDK35+398.000，车站有效站台中心里程为SDK35+321.000，车站长度195.5m，标准段宽度21.3m，站台宽度12.6m，站台长120m；车站总建筑面积为12403m2，其中主体建筑面积为8626m2，附属建筑面积3775 m2。本站共设置4个出入口，2组风亭。车站采用地下两侧双柱三跨结构。
三墩站标准段基坑深16.61m，端头井基坑深17.84m，覆土3.0m。围护结构
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采用地下连续墙。车站主体采用明挖顺筑法（局部盖挖）施工，附属采用明挖顺筑法施工。
⑶董家路站
董家路站位于古墩路与董家路路口，沿古墩路呈南北向布置，为地下二层岛式站台，站后设有单渡线，起止里程为SDK36+620.150～SDK36+900.150，车站有效站台中心里程为SDK36+702.850，车站长度280m，标准段宽度21.3m，站台宽度12.6m，站台长120m；车站总建筑面积为17046m2，其中主体建筑面积为12266m2，附属建筑面积4780 m2。本站共设置3个出入口,1个外挂备用区出入口，3个消防出入口，2组风亭。车站采用地下两侧双柱三跨结构。
董家路站标准段基坑深16.41m，端头井基坑深18.85m，覆土3.1m。围护结构采用地下连续墙。车站主体采用明挖顺筑法（局部盖挖）施工，附属采用明挖顺筑法施工。
(4)育英河箱涵
育英路站～三墩站区间盾构下穿育英河箱涵的西半幅，因原桥桩基阻碍盾构掘进，故需将西侧35.0m范围桥梁拆除还建，还建桥梁的下部结构不能干扰盾构的顺利通过。设计复建箱涵上部结构为3x6.45m简支实心板结构，板高60cm，板宽98cm，因本桥使用年限较短（于2007年9月竣工），考虑采用旧板利用；下部结构采用桩柱式桥台，为避开地铁盾构区间，盖梁采用钢筋混凝土结构，截面尺寸140×150cm（宽×高），梁长分别为18.9m和20.02m。基础采用直径φ120cm钻孔灌注桩基础，桩间距分别为12.45m和13.57m。
(5)1号箱涵
育英路站～三墩站区间盾构下穿现状桥东半幅，因原桥桩基阻碍盾构掘进，故需将东侧34.02m范围桥梁拆除还建，还建桥梁的下部结构不能干扰盾构的顺利通过。设计上部结构为2x6 m简支实心板结构，板高60cm，板宽98cm，因本桥使用年限较短（于2007年9月竣工），考虑采用旧板利用；下部结构采用桩柱式桥台，为避开地铁盾构区间，盖梁采用钢筋混凝土结构，截面尺寸140×120cm（宽×高），梁长分别为18.9m和20.02m。基础采用直径φ120cm钻孔灌注桩基础，桩间距为11.2m。盖梁按钢筋混凝土构件设计。
(6)三墩大桥
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三墩站~董家路站区间盾构下穿三墩大桥，因三墩大桥桩基阻碍盾构掘进，所以需将东侧20.5m范围桥梁拆除重建，拆除部分原有桩基，重建桥梁的下部结构不能干扰盾构的顺利通过。改建后桥梁分三幅，桥梁孔跨布置：采用10m+16m+16m空心板梁，桥台、桥墩和现状桥台位置对应；桥面设计坡度：桥面坡度、标高与原桥一致。
(7)芦荡漾桥
三墩站~董家路站区间盾构下穿芦荡漾桥，因芦荡漾桥桩基阻碍盾构掘进，所以除东侧人行道、慢车道桥梁外，拆除其余桥梁上下部结构，重建桥面附属和上下部结构。复建桥上部结构采用3×10m后张法预应力砼空心板梁，梁高45cm，桥墩处设置桥面联系。下部结构采用桩接盖梁式桥台和桩柱接盖梁式桥墩，为避开地铁盾构区间，盖梁采用大跨径预应力结构，桥台截面尺寸为170×130cm，桥墩截面尺寸为170×150cm，桩间距为11.8m和13.9m的盖梁采用预应力结构。
二、编制总则
2.1编制目的
⑴为了全面贯彻落实施工生产“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，提高项目部在施工生产过程中应对突发事件的能力，以及确保在发生重大生产安全事故时及时展开救援工作、尽量减少事故危害，保障现场人员和周边单位建筑的安全。
⑵根据事故发生的特点，以及对事故进行应急处置的需求，优化事故现有应急指挥系统和组织网络，建立统一、规范、有序、高效的应急指挥体系。在处置时，必须严格遵循“统一指挥，快速反映、各司其职、协同配合、以人为本、减少危害”的原则。
2.2工作原则
⑴以人为本原则。当工地发生或可能发生事故时，应迅速、有效地实施抢险和人员进行抢救，减少人员伤亡，防止事故扩大化，消除事故影响。
⑵分级管理原则。发生或可能发生重大轨道交通建设工地突发各类事故的，由上海天佑工程咨询有限公司杭州地铁2号线JL2-18标监理项目部成立应急抢险领导小组（以下简称“抢险领导小组”）统一指挥，如发生安全事故，应
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