作平稳，在直线段上钢轨必须以一定的内倾度，使车轮踏面与轨面吻合，使钢轨磨损均匀。钢轨内倾度就是两股钢轨的垂直中心线，向线路内侧倾斜成1/20的坡度。煤矿窄轨钢轨内倾度标准定为1/40。内倾度一般可通过目视钢轨轨面的磨损痕迹来判别其大小。如果滚磨面在钢轨轴线内侧，说明钢轨的内倾度设置过小；如果滚磨面在钢轨的轴线外侧，则钢轨内倾度过大。
九、轨道的坡度
线路纵剖面上相邻两点间高度差与这两点间的水平距离之比称为线路坡度。
随着轨道坡度的增加，空载车辆（上坡运行）的运行阻力增加，重载车辆（下坡运行）的运行阻力减小。理想的轨道坡度应该是空、重载车辆的运行阻力相等的坡度，这样的坡度称为阻力坡度。
十、轨距 1.轨距
轨距是指轨道上两根钢轨顶内侧与轨道中心线垂直的距离。我国窄轨铁路轨距列为国家标准的有900、762、600mm三种。
窄轨铁路轨距测量点是在钢轨内侧距轨顶13mm处。统一规定一个测量点，可减少测量误差，保证线路轨距的准确性。
2.轨距允许误差
为了保证行车安全并综合考虑尽量减少钢轨和车轮的磨耗以及轨枕损坏等条件，煤矿窄轨铁路质量标准对各种轨距的允许偏差值作了限制性的规定：
主要运输线路直线段+5mm、—2mm，曲线段则根据曲率半径规定轨距加
宽后+5mm、—2mm；一般运输线路直线+6mm、—2mm，曲线加宽后+6mm、—2mm。
3.轨距拉杆
为了保证轨道轨距误差不超过规定，应使用轨距拉杆对钢轨进行固定。轨距拉杆的直径有Φ22mm、Φ25mm两种。15、18kg/m钢轨选用Φ22mm的轨距拉杆，24kg/mm钢轨选用Φ25mm的轨距拉杆，有轨道电路的线路，应安装绝缘轨距拉杆。
十一、轨枕的作用及分类 1.轨枕的作用
（1）将两根钢轨联系在一起，固定钢轨位置，并使其保持一定的距离（轨距）。
（2）轨枕直接承受钢轨传递的压力，并均匀地散布给道床。 （3）轨枕还能保持轨道的稳定性，固定铁路方向，防止轨道产生纵向和横向移动。
2.轨枕的分类及特点
轨枕按材质的不同分为木轨枕、钢筋混凝土轨枕、钢轨枕；按用途的不同分为普通轨枕、道岔岔枕。
木枕的特点：木轨枕重量轻，富有弹性，容易加工制作，成本低，与钢轨连接简单，铺设和养护较方便，并且有较好的绝缘性能。木轨枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数，能增强轨道的稳定性。但道钉易松动，
图3—7 弯道
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不易保持轨距，易腐朽、磨损和开裂，使用寿命短，更换频繁。
钢筋混凝土轨枕优点是：节约木材；能保证尺寸一致，硬度一致，使铁道的弹性均匀，稳定性高；不腐朽，使用寿命长，减少更换工作量和维修工作量。其缺点是：弹性差，使用时应加胶垫；脆性大；电绝缘性能差；扣件连接困难；重量大不易搬运等。
钢轨枕一般用12—16号槽钢制作，其长度一般与木轨枕、钢筋混凝土轨枕相同，槽钢轨枕可以立式安装，也可平式安装。由于槽钢价格高昂，所以只在特殊需要的地段、临时轨道和道岔敷设处使用。
十二、弯曲轨道
弯曲轨道是轨道线路的组成部分，如图3-7所示。车辆经过弯道时，一方面离心力使车轮轮缘向外轨挤压，既增加了行车阻力，又使钢轨与轮缘的磨损加重，严重时可能造成翻车事故；另一方面车辆在弯道上成弦状分布，车轮轮缘与轨道不平行，前轴的外轮被挤到外轨上B点。后轴的内轮被挤到内轨上C点。这样，轮对将被钢轨卡住，严重时车辆会被挤出轨面而掉道。
（1）弯曲线路轮轨内接的形式：
车辆在弯道上运行时，轮缘与钢轨的接触称为内接，四个车轮与曲线轨道有以下四种接触形式：
1) 楔住内接：前、后轮对的两外轮及两内轮的轮缘均紧靠钢轨。 2) 动力自由内接：当车辆在离心力和其他横向力的共同作用下，前、后轮对的外车轮轮缘同时压在外轨上，而两内轮的轮缘与内轨间有间隙，且在垂直于轨道中线的平面内失去平衡时的内接称为动力内接。
3) 自由静力内接：只有前轮对的外车轮轮缘压及后轴对的内轮轮缘
紧靠钢轨。而且后轴与曲线半径方向一致。
4) 强制静力内接：在静力内接情况中，只有前轮对的外轮缘及后轮对的内轮缘紧靠钢轨，但后轴的方向不与曲线半径相合。
图3-8机车车辆通过曲线示意图
δ-游动间隙； S0 –轨距离； e-轨距加宽宽度
（2）曲线轨距加宽的原因
机车车辆位于直线时，轨距有足够的轮轨游动间隙。当位于曲线上时，如图3-8所示，虽然轨距仍保持和直线段一样的宽度，但由于外轮与外轨贴紧，内轮与内轨贴紧，致使行车阻力增加，轮轨磨耗加剧，严重时会造成钢轨变位，列车脱轨。因此，为使机车车辆顺利通过曲线轨道，轨距应适当加宽。
煤矿窄轨铁道轨距的加宽量应考虑曲线轨距加宽时应使大多数的车辆在静力自由内接的情况下通过，对其余少数车辆以静力强制内接情况通过。在实际应用中曲线段的轨距加宽值可以参照表3-2：
表3-2 曲线段轨距加宽参考值
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曲内轨加宽值/mm 线 半径/m 5 10 15 20 25 30 40 50 5—100 10—200 轴距/mm 50—1100 110 10 5 5 5 10 10 10 5 1100及以上 5 15 15 15 15 10 （3）曲线外轨抬高的原因
如图3-9所示，当车辆在曲线上运行时将产生离心力，由于离心力的作用，车轮轮缘可能挤压外轨或内轨，其结果将引起轮缘和钢轨磨损增加，加大消除这种不良后果，在铺轨时内轨保持原定高度不变，把外轨加高一定高度，借助车体的内倾产生向心力来平衡离心力。外轨比内轨高出的值，称为弯曲线路的外轨抬高。
十三、道岔 1.道岔的组成及分类
道岔是轨道线路连接的的重要部件，是车辆由一条线路驶向另一条线路的的过渡设备。道岔由基图3—9离心力与本轨、尖轨、辙叉、护轮轨、转辙轨、转辙机构及一些零件组成，其结构如图3-10所示。
按道岔分开两条线路的相对位置来分，有单开道岔、对称道岔、渡线道岔等。
图3—10 道岔 1—尖轨（岔尖）；2—基本轨；3—转辙轨；4—护轮轨；5—辙叉；6—转辙机构 单开道岔：是将一条铁路分为两条铁路，有直股与曲股，分左开与右开。站在尖轨向道岔尾部看，曲段向左的为左开，曲段向右的为右开。
对称道岔：又称双开道岔，是将铁路向左右分开的设备。两侧都是曲股，并对称于直线中心线。
渡线道岔：是连接两条相邻铁道的设备。由两组相同号数的单开道岔和一段连接轨组成。
按道岔转辙机械操作形式分，有手动道岔、弹簧道岔、电动道岔等。 2.道岔的表示方法：
煤矿常用的道岔有单开、对称、渡线三种，分别用DK、DC、DX来表示具体表示方法如
下：
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3.窄轨道岔的选择
道岔的选择应根据每种道岔允许的行驶车辆和允许速度进行确定。
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序号 道岔型号 允许行驶机车车辆 允许行驶速度／(m／s) 1 DK615／2／4 1t矿车 ≤1.5 2 DK615／ 3／6 <1.5t 矿车 1.5～ 3.5 3 DK615／4／12 7t及以下电机车 1.5～3.5 4 DK615／ 5／15 7t及以下电机车 1.5～ 3.5 5 DK615／ 6／25 7t及以下电机车 1.5～ 3.5 6 DC615／ 2／6 <1.5t 矿车 1.5～ 3.5 7 DC615／ 3／9 1.5t 矿车 1.5～ 3.5 8 DC615／3／12 7t及以下电机车 1.5～3.5 9 DK618／2／4 1.5t矿车 ≤1.5 10 DK618／ 3／6 1.5t 矿车 1.5～ 3.5 11 DK618／4／12 7～10t电机车 1.5～3.5 12 DK618／5／15 7～10t电机车 1.5～3.5 13 DK618／6／25 7～10t电机车 1.5～3.5 14 DC618／2／6 1.5t矿车 1.5～3.5 15 DC618／ 3／9 1.5t 矿车 1.5～ 3.5 16 DC618／ 3／12 7～10t 电机车 1.5～ 3.5 17 DK624／ 3／6 3t矿车 1.5～ 3.5 18 DK624／4／12 7～1Ot电机车 1.5～3.5 19 DK624／5／15 7～10t电机车 1.5～3.5 20 DK624／3／9 3t矿车 1.5～3.5 21 DC624／3／12 7～10t电机车 1.5～3.5 22 DK918／3／9 3t矿车 ≤1.5 23 DK918／4／15 7～10t电机车 1.5～3.5 24 DK918／5／20 7～1Ot电机车 1.5～3.5 25 DK918／6／30 7～10t电机车 1.5～3.5 26 DC918／3／9 3t矿车 ≤1.5 27 DC918／3／20 7～10t电机车 1.5～3.5 28 DK924／3／9 3t矿车 ≤1.5 29 DK924／4／15 14t电机车 1.5～3.5 30 DK924／5／20 14t电机车 1.5～3.5 31 DK924／6／30 14t电机车 1.5～3.5 32 DC924／3／9 3t矿车 ≤1.5 33 DC924／3／20 14t电机车 1.5～3.5 表3—3道岔允许的行驶车辆和允许速度
4.采用不同轨型道岔的原则
采用不同轨型道岔时，轨道的轨型不得高于道岔的轨型。 十四、矿井轨道安装 1.平整路基
轨道路基的整修，按设计要求标定巷道中腰线(每20m一个点)、圆曲线起止点、道岔中心及纵断面的变坡点，进行水平测量。按设计要求的各点标高进行坡度调整，消除巷道底板凹凸不平现象。
路基符合正、负误差不超过50mm要求后，即可铺道砟或灌注固定道床。 2.摆放轨枕
路基整修、道床平整后，可根据轨枕间距散布轨枕和钢轨。轨枕铺设数量可按标桩距离确定。 3.倾斜巷道中轨道的安装
(1) 在铺设倾斜轨道时，要考虑轨枕与轨道的稳定性，防止轨道下滑。在坡度较大的(25°以上)斜巷中设防滑设施，即在每节10m钢轨中间设一防滑墙。其做法是在底板凿出宽250mm、深100mm的沟槽，用风钻在槽内打一排眼，眼距300mm，深200mm，然后插入直径200mm的钢筋，同时放上钢筋架用铁丝绑扎好，然后钉好横板浇灌水泥墙。其尺寸是高300mm，宽250mm，长度600mm，轨距为1.5m；长度762mm、900mm轨距为1.9m。铺设时轨枕设在防滑墙上方，并使钢轨与枕木连接固定。由于防滑墙的阻挡，使枕木与钢轨都不能下滑，巷道倾斜角度超过30°。服务年限较长时应采用固定道床。
(2) 在倾斜巷道超过25°时，不但要考虑轨道铺设后的防滑问题，还
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