图6 POYA桥梁施工现场
POYA桥梁于2008年开始兴建，预计2014年完工。按照工程进度计划，2008年和2009年主要是对桥两端的交通设施进行整理。
2.圣哥达隧道和ceneri隧道信息中心及施工现场
圣哥达隧道和Ceneri隧道信息中心，是圣哥达隧道和Ceneri隧道设立的负责对外接待的部门，在信息中心展区展示了隧道的地理位置缩图、勘察设计阶段的采样岩石、施工方法、重要施工节点视频、施工设备模型等与隧道施工有关的各类相关信息。
图13 2015年瑞士铁路规划
（1）Alp Transit（穿越阿尔卑斯）工程
随着经济发展较快，欧洲各国间旅客的往来及货运日增，进出口交易快速增长，Alp Transit（穿越阿尔卑斯）这项世纪工程作为欧洲铁路网被规划出来，如图13红色部分标记的部分。57公里长的Gotthard隧道（世界上最长的隧道）和15公里长的Ceneri隧道是未来通过阿尔卑斯山南北铁路线的核心部分。这两个隧道目前在建，我们有幸见证了这个世纪工程。
图14 ALP transit线路海拔高度示意图
在Gotthard与Ceneri下面建设隧道将产生一条跨阿尔卑斯山的平坦铁路线。最高点海拔550米。这比现存的穿山铁路最高点海拔1150米低很多。目前通过Gotthard和Ceneri之间的铁路的坡度，达到了26‰，新的平坦直线铁路坡度是6.3‰, 没有急转弯和陡坡，这将消除耗时的退行操作，运输量和安全性将大大增加。 （2）Gotthard基线隧道
Erstfeld与Bodio之间的新隧道57公里长，这创造了一项世界纪录。如图所示。两点之间最好的路线并不总是直线，Gotthard基线隧道的路线在考虑了大量的因素之后，设计为平滑的S形，这主要是由地质条件来决定的，当然也考虑了水库的位置及施工工地的进入难度。
图15 圣哥达隧道设计线路图
57km长的圣哥达隧道同时有5个作业面，分别是Erstfeld（北端）, Amsteg（中部）, Sedrun（中部断层块和两个竖井）, Faido（南部过渡导洞）和Bodio （最南端）5个施工工地。最先施工的是中部导洞，开始于1996年。预计2017年将完成全部施工，2019年正式运营。
施工方法有传统钻爆法和盾构机掘进法。每天工程掘进速度平均20m，最快的时候可掘进40多米，最慢的时候仅几米。
圣哥达隧道项目部重视工人的安全教育和培训，注重安全防护，施工现场管理严格，秩序井然。在现场我们了解到，圣哥达隧道中间段施工最为艰难的地段，7、8个作业面总共工人还不到200人，从开工到现在施工了14年，仅死亡6人，均是因为机械作业不当造成死亡的。在穿越埋置深度2000m地段出现近60℃高温岩体、岩爆的恶劣情况时都未出现事故。
3）Ceneri隧道进展情况
在1999年，瑞士联邦政府通过了Bellinzona与Lugano之间的15.4km的Ceneri隧道的初步设计，两个单轨隧道的施工开始于2006年，该隧道按计划到2019年投入运营。 Ceneri隧道的主要特征是平行的单轨铁路隧道。地下作业工地总长大约40km，开挖量大约350万立方米。
图15 Ceneri隧道设计线路图
为了准备开挖Ceneri基线隧道，在Sigirino建了一个施工隧道。如图17是Sigrino基线隧道施工营地，大约位于Ceneri隧道的中间，这将整个隧道划分成几乎等长的两部分。 在这个施工营地，清楚的规划了各项功能（机动车交通枢纽、施工驻地、信息中心及办公区域、设备停放场、铁路枢纽，混凝土拌和站、水处理系统及开挖废料堆放场），地下的中间结合区由两个施工隧道组成。通过施工隧道，施工车辆和设备可以运往操作洞室（地下的建筑工地）。2.8km的勘测隧道(CPS)于1997年开始工程，并于2001建成，通过勘测隧道，精确绘制了Ceneri隧道的地质与水文信息图，这为在考虑工程进度基础上，如何选择施工方法提供了可靠信息。与勘测隧道相距500m，是主要施工工地施工入口隧道（FIS），长2.3km，坡度4.9%。FIS是主要的施工隧道，它用隧道掘进机（TBM）开挖。这两个隧道的终点都在CAOP，位于基线隧道的轴线上，从CAOP开始，向南北两个方向开挖。考虑到CAOP洞室的尺度（断面面积超过270平方米）,CAOP将用钻眼爆破法开挖。从CAOP向北，由于地质预测有应力区危险，基线隧道将不能用TBM开挖，而用传统的爆破法，对两条平行隧道同时开挖。从CAOP向南则采用另外一种方法施工。在穿越不稳定的LVC地区时，将在现场使用特殊的加固支护措施。过了这个地区，工程预计在两个隧道中都将使用TBM掘进。根据标书对主标段852的核定，一旦工程起步，TBM将可以变成钻眼爆破法。
图17 Sigirino基线隧道主施工营地