口互通） K45+695王家湾大桥（河口互通） AK0+205匝道桥（河口互通） EK0+196.246匝道桥（河口互通） K47+120分离式立交 K47+535机耕通道天桥 K50+860唐家田中桥 K51+333西大河大桥 K52+091分离式立交 K52+845梁家湾大桥 K54+456.5郭家口大桥 K54+997黄家畈大桥 K56+958.8主线桥 K57+590分离式立交（河口村） K58+657陈家冲一桥（夏店互通） K59+135吴家湾大桥（夏店互通） K59+550机耕道天桥 K59+850邓家畈大桥 K60+275分离式立交 K62+435新漕河大桥 K64+693门前湾大桥Z K64+693门前湾大桥Y k65+600蔡家畈中桥Z k65+600蔡家畈中桥Y K68+073艾家湾大桥Z K68+073艾家湾大桥Y K68+944蔡家畈大桥 3 16 256 27 467 18 43 4 8 112 10 152 16 18 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 6 8 16 16 16 16 8 6 16 84 144 352 288 224 480 120 72 280 9 165 6 2 78 30 292 880 300 396 19 15 15 20 22 20 17 35 15 15 21 15 2 6 24 48 24 32 40 24 23 36 12 8 16 8 44 160 256 840 60 240 20 16 24 4 17 20 16 10 100 10 120 5 50 12 25 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 16 6 8 16 8 8 4 8 4 8 16 240 84 240 224 116 116 48 96 64 128 240 16 680 36 240 15 15 35 18 17 17 17 15 15 23 24 18 32 6 28 2 122 62 62 10 12 24 26 36 8 20 2 6 4 2 114 1750 54 54 90 60 38 18 854 854 384 384 18 332 20 湖北长江路桥股份有限公司 4
29 30 31 32 33 34 35 K69+978艾土门大桥 K70+900郭家咀大桥 K72+865由峰岭大桥 K74+250邹家湾大桥 K75+605新屋畈大桥 K77+580机耕道天桥 K78+860张畈一桥（芳畈互通） K79+233张畈二桥（芳畈互通） AK0+255匝道桥（芳畈互通） K80+090蒋家湾大桥 K80+500机耕道天桥 K80+817.5戴家湾水库中桥 K81+929.5环水河大桥（大悟南枢纽互通） K82+656.5主线桥（跨匝G)（大悟南枢纽互通） K46+200.5中桥京珠（大悟南枢纽互通） BK0+302.7匝道桥（大悟南枢纽互通） CK1+021.5匝道桥（大悟南枢纽互通） CK1+212.5匝道桥（大悟南枢纽互通） 合计 16 8 16 12 16 6 12 224 120 224 150 480 84 138 4 12 64 28 180 420 664 525 15 16 18 15 35 15 20 28 40 56 32 32 6 48 40 269 560 66 30 20 16 6 36 12 180 6 78 15 215 15 33 37 38 39 40 12 6 24 360 84 300 24 2 368 60 180 16 560 18 35 15 15 24 30 6 36 12 41 8 120 24 448 66 1408 25 56 42 42 12 360 14 460 35 26 43 6 90 15 6 44 10 120 12 10 45 10 144 20 10 46 4 48 6 74 13 10 414 7070 29 437 345 6838 565 10014 1283 70 2.3沿线地形地貌、气候、水文、地质条件
2.3.1地形地貌
项目地处湖北省中北部大别山脉南侧，东经114°02′~114°49′、北
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纬31°04′～31°30′之间，路线走廊总体呈东西走向。根据地貌成因、形态及组合特征，工程线路区主要表现为丘陵岗地和丘陵低山两种基本地貌单元。
K44+000-K65+720段主体为丘陵（微丘）岗地地貌，海拔高程一般42-135m，山体呈浑圆状或线形延伸，山势较低缓，冲沟发育，沟谷较宽缓呈”U”字型，切割深度多为10-15m，山坡坡角多为20°-35°，植被较发育，所经山岗梯形旱地较多，其余多为松林灌木林。冲沟内则多为水田。基岩岩性主要为元古界红安群片岩、片麻岩和不同期的侵入岩。
K65+720-K82+771.769段主体为丘陵低山地貌，海拔50-550m，经过长期强烈剥蚀切割作用形成较为陡峻的地形。山体呈尖棱状-浑圆状线形延伸，局部山势陡峻，沟谷切割较深，切割深度多在50-250m之间，相对高差较大，坡角多为20°-35°，局部40°-60°。植被发育，多以灌木为主。该区基岩一般埋藏较浅，顶部多直接裸露，风化严重，有时表层为残积物掩盖；谷底有较厚的洪积物、坡积物或冲积物，局部具有淤泥等；在边缘地带有结构松散的新近堆积物。
2.3.2气候
项目所属区域为亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，春夏雨热同步，秋冬阳光互补，气温多年均值16°C，极端气温最高41.5°C,极端最低气温-17.3°C。日照时间较长，年平均日照2076h，严寒期短、无霜期长，年无霜期一般在235天左右，年平均降雪日为10天左右。本区降雨多集中在夏季，冬季雨量最少，年平均降水量1021-1173毫米，年最大为1961mm，年最小为679mm，年总蒸发量为1560mm左右。本区风向六、七月份多为偏南风，其余月份多为偏北风，年平均风速2.7米/秒，
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最大风速19.7米/秒。
2.3.3水文
项目路线所经地区，河流、沟渠、水库分布广泛，水源丰富，水质较好，可以直接作为工程用水。
2.3.4不良地质路段情况
本项目线路区地形属构造剥蚀低山及丘陵岗地区。地层岩性和地质构造较为复杂，岩石风化剥蚀强烈，山体边坡低缓，滑坡、崩塌等不良地质发育较少，路线在优化中对不良地质体进行了规避，在路线范围内未见滑坡、崩塌等不良地质；在低缓的冲沟和旧堰塘地带有条带状或窝状薄层软土发育。
2.4人工挖孔桩基选定
拟定郭家咀大桥7-1桩基为本项目的首件桩，该桩基直径为1.8m，桩长15m。地质情况，从地表0~1.5m为松散土，1.5m~4m为强风化片麻岩，4m~20m为中风化片麻岩。桩位于芳新线K11+200处，距离芳新线主线不足10米，处在山坡，距芳新线路面高差10-15米。我部拟采用人工挖孔形式施工该桩基，本挖孔桩施工专项方案以该桩基为例进行编写。
人工挖孔桩适用于持力层埋藏较浅、单桩承载力要求较高的基础。挖孔桩受力性能可靠，结构传力明确，沉降量小；成孔后可直观检查孔内直径、垂直度及持力层的土质情况，保证桩的质量。工程造价相对低廉；不需要大型机械设备，施工操作工艺简单，因此被广泛应用于大直径灌注桩施工。结合本项目实际情况，大部分桩基拟采用人工挖孔施工，少部分河道内的桩基采用冲击钻桩成孔，利用钢筋探孔器检孔，汽车吊安装钢筋笼，水下砼灌注法成桩，超声波无损检测。
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第三章 施工目标
3.1标准化目标
满足标准化建设要求，创建标准化文明工地，推行标准化管理理念，打造长江路桥品牌形象。
3.2质量目标
（1）以质量求生存、创精品树形象、以信誉求发展、靠管理创效益。 （2）分项工程合格率100%，项目工程交工验收评定为合格、竣工验收评定为优良。
3.3安全目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大及以上生产安全事故；遏制一般生产安全事故。力保安全“零事故”
3.4环境保护、文明施工目标
（1）做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果满足设计文件及有关规定。
（2）现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。
（3）杜绝污染农田、河流等水资源；做好便道维护工作，采取措施确保施工环境周围原有自然生态环境。
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