浙江省智慧高速运行服务平台过渡系统建设设计 竞争性谈判文件
手段运用上，可采用多媒体技术，以便有效管理视频、音频、文本等信息，实现多种管理功能，提高管理系统的智能化程度。针对高速公路管理部门的决策者和各业务处室，开发高速公路领域办公自动化系统，将所有的路况信息和业务数据通过系统展现出来，为管理者提供快速查询业务信息的捷径和最佳的决策依据。
5、对数据进行深层次的挖掘和分析处理，提供智能化的决策支持。 高速公路计算机系统(如收费、监控系统) 中采集到大量的历史数据，这些基础数据是公路部门或企业经营管理决策的基础和依据。在系统设计时考虑到高层次的应用功能，建立云资源数据仓库，达到路网内的数据交换和资源共享。通过建立综合信息平台，进行业务数据采集和挖掘，以便管理者能够从海量数据中提取相关的信息。通过利用云数据中心等相关技术，实现数据挖掘和分析，适时向决策者提供准确无误的数据。在相应的辅助决策系统的支持下，让管理者能够直接利用系统的信息资源进行科学决策。
6、高效的信息共享基础平台
实现高速公路图像数据、车牌抓拍数据、交通流数据、交通环境数据、交通事件数据、收费数据和其他关联信息的共享。
1.6 设计指导原则
本次设计采用“以人为本、服务第一”、“系统工程”和“节能环保”的设计理念。
1、符合“安全、环保、可持续发展”的总体目标，遵照“安全第一、服务用户、科学管理”的原则精心设计，保障行车安全，为使用者提供良好的服务。
2、实施规模、标准应与项目的地位、实际需求相匹配，选择适用的技术标准，设计方案力求安全、可靠、实用、经济、先进，能有效提高公路管理的服务质量水平。
3、各子系统之间应相互匹配、协调统一、互为补充，形成统一的整体，充分发挥整体效益；
4、技术上要有一定的先进性和前瞻性，尽可能采用具有国内先进水平的技术和设备。
5、各子系统采用的技术和设备应成熟可靠、可操作性强、易于维修和更换，
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降低运营成本。
6、尽可能采取节能、环保措施，降低运营成本。
1.7 本次设计的技术创新
1.7.1 本次设计采用顶层设计理念
该项目顶层设计是站在全局的、整体的、系统的角度，围绕浙江省“智慧高速”建设的发展规划，分析公路交通业务的管理和现状，明确公路网运行管理业务应该怎么做、谁来做、什么时间做、在哪做、效果应如何。
首先，在业务方面，根据浙江省“智慧高速”收费、监控、通信中心的主要业务，划分业务职能域，明确该职能域对应的业务科室，明确该职能域的业务范围，调研职能域内各业务科室的职能说明，分析职能域内各科室之间的业务关系，作为业务分析的基础。对于职能域内部信息流进行了具体分析，建立起相对应的业务模型。
其次，在前述总体分析和职能域分析的基础上，从整个应急指挥平台的角度审视全局的信息流，并从全局的角度研究分析业务、功能、数据、用户和权限的关系，建立全域功能模型。
再次，在技术方面根据公路信息中心信息化现状和宏观信息资源规划，对平台技术路线、技术框架和技术标准进行分析和定义；全面规划、整合、升级、改造、部署各应用系统、服务器、数据库体系结构及运行服务的相关规范等。
1.7.2 本次设计采用基于SOA的数据交换平台
数据交换平台的建设和实施，能够解决收费、监控、通信各应用系统之间、与其他业务系统之间的数据共享和集成问题，为浙江省“智慧高速”收费、监控、通信服务平台的应用系统提供全局数据视图、全局数据权限视图和完善数据交换服务，从而解决诸多应用系统在松散耦合下出现的信息孤岛问题，让各种数据资源能够在应用系统间实现互联互通。
本次设计中，数据交换平台采用面向服务的体系架构（Service-oriented Architecture，SOA），利用SOA的核心技术（如JMS，Web Service，ESB等）
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来分别实现数据交换平台消息服务、数据传输服务等核心构件的主要功能，从而实现很强的通用性。
1.7.3 本次设计采用基于云运算的数据服务
云计算是指通过网络将庞大的计算处理程序自动分拆成无数个较小的子程序，再交由多台服务器所组成的庞大系统，经计算分析之后将处理结果回传给用户。
浙江省“智慧高速”收费、监控、通信服务平台数据有以下特点：数据量大、应用负载波动大、信息实时处理要求性高、数据共享需求、高可用性与高稳定性需求。依据上述数据特点，本次设计中的云运算，主要是为浙江省“智慧高速”收费、监控、通信服务平台各个业务系统提供数据采集、交换、存储、处理、分析等服务，提高浙江省高速公路监控、收费中心的硬件资源利用率，并且保障平台运行的高可用性及稳定性。其具体可实现基础架构虚拟化、虚拟架构查看及监控、统计和计量、SLA（Service Level Agreement，服务品质协议）服务等。
1.7.4 本次设计采用基于J2EE的多层架构技术
多层构架就是将传统的客户端（Presentation）直接连接后台数据库的模式改成客户端通过业务逻辑层（Business Logic）再连接到后台数据层（Data），这样应用平台的核心业务逻辑就可成为独立的一部分。独立出来的逻辑层可以随实际业务逻辑的变化进行修改而不会导致软件其他部件的修改，大大提高了软件的可维护性和可扩展性。具有跨平台可移植性，开源代码库的可用性，服务端的大容量调度基数、符合大多数W3C标准等优点。
J2EE是一种利用Java2平台来简化方案的体系结构，提供对CORBA，EJB，JSP以及XML技术的全面支持，实现在异构的复杂环境中部署可移植的应用系统。
1.7.5 本次设计将面对对象（公路）建立模型
建模是“智慧高速”收费、监控、通信服务平台应用成败至关重要的因素，
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面向对象概念和应用源于计算机程序设计和软件开发，“智慧高速”收费、监控、通信服务平台是由计算机软、硬件支持的信息系统，且浙江省辖区内公路的绝大部分地理空间事物和现象都可以抽象为对象模型，因此面向对象建模很自然地被引入本次“智慧高速”收费、监控、通信服务平台设计。
1.7.6 本次设计与交通物联网的融合
在规划设计本项目“智慧高速”收费、监控、通信服务平台结构划分的同时，有机地将交通物联网的感知、网络、平台、应用层次融合在一起，再融入到用户服务领域之中，实现高速公路收费、监控、通信系统建设与“智慧高速”建设的融合。
1.7.7 本次设计实现交通智能化、交通信息化、交通信息服务三大体系构建一体化
通过“智慧高速”收费、监控、通信服务平台的开发、应用，以各级公路信息中心为数据后台，建立统一的平台，按照功能组合、优势互补、技术先进、资源节约原则进行系统化布局，与干线公路、高速公路一体化紧密衔接，建立起交通智能化、交通信息化、交通信息服务体系协同支撑的；具备当今一流技术水准的；现代化的智能交通综合运输示范体系。
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2 总体设计
2.1 管理体制
2.1.1 浙江省高速公路管理体制现状
1、监控系统管理体制
高速公路联网运行监控系统框架由省监控中心、路段监控中心、基层监控单元组成。其中，各高速公路经营管理单位根据运行管理需要，可设置路段监控分中心。
省监控中心：负责全省高速公路监控系统进行行业监督、检查、指导、服务工作，全面掌握路网运行状况，统一实施路网系统的调控管理，发布全省路网运行信息等。
路段监控中心：负责所辖路段监控系统的运行管理，及时将相关信息上报省监控中心，接受省监控中心的统一调度，执行联动操作；
路段监控分中心为：作为路段监控中心与基层监控单元连接的桥梁，接受路段监控中心的统一调度和指挥，并接收和下发与基层监控单元的相关信息与数据；
基层监控单元：包含收费站、隧道管理站、服务区、特大桥梁监控站、监控外场设备等，接受路段监控（分）中心的统一调度和指挥。
2、通信系统管理体制
高速公路通信系统在通信机构方面由省通信中心、路段通信（分）中心、基层通信站三级通信机构构成，在网络架构方面由省骨干通信网络和路段通信网络两层网络体系组成。
省通信中心全省统一设置，系统主要由大容量、高速率的数字传输、存储、转发、交换、以及网管设备等组成，承担全省联网运行收费系统、监控系统等需要的各种通信业务的汇接、转接工作，负责组织调度各路段通信中心与省中心之间的信息交换。
路段通信中心一般由路段经营管理单位设在其管理中心，与路段收费、监控
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