飞行时间--14小时 休息期--18小时 （2）运行延误
如果驾驶员的实际值勤时间未超过18小时，休息期可缩短至16小时； 执勤期可延长至20小时，但18小时的休息期不得缩短。
4、配备4名驾驶员
（包含1名第二机长，提供睡眠区） （1）执勤期---20小时 飞行时间--17小时 休息期--22小时 （2）运行延误
如果驾驶员的实际值勤时间未超过20小时，休息期可缩短至20小时； 执勤期可延长至22小时，但22小时的休息期不得缩短。
驾驶员飞行时间、休息要求 表（注：括号内为运行延误）
三、领航员、机械员、通信员执勤期限制、飞行时间限制和休息要求
1名领航员、1名飞行机械员、1名飞行通信员 2名领航员、2名飞行机械员、2名飞行通信员 列表说明
1、配备1名领航员、1名飞行机械员、1名飞行通信员
（1）执勤期---14小时 飞行时间--9小时 休息期--10小时 * 运行延误
如果驾驶员的实际值勤时间未超过14小时，休息期可缩短至9小时； 执勤期可延长至16小时，但10小时的休息期不得缩短。
配备1名领航员、1名飞行机械员、1名飞行通信员 （2）执勤期---14-16小时 飞行时间--12小时 休息期--14小时 *运行延误
如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过16小时，休息期可缩短至12小时；
执勤期可延长至18小时，但14小时的休息期不得缩短。
2、配备2名领航员、2名飞行机械员、2名飞行通信员
（1）执勤期---16-18小时
飞行时间--14小时（提供有睡眠区） 休息期--18小时 *运行延误
如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过18小时，休息期可缩短至16小时；
执勤期可延长至20小时，但18小时的休息期不得缩短。
配备2名领航员、2名飞行机械员、2名飞行通信员
（2）执勤期---18-20小时 飞行时间--17小时 休息期--22小时
*运行延误
如果领航员、飞行机械员、飞行通信员的实际值勤时间未超过20小时，休息期可缩短至20小时；
执勤期可延长至22小时，但22小时的休息期不得缩短。
领通机员飞行时间、休息要求 表（注：括号内为运行延误） 四、其他限制与要求
（一）飞行机组成员的周、月、年飞行时间限制
（二）飞行机组成员执勤期和飞行时间安排的附加限制 （三）机组成员休息时间的附加要求
（一）飞行机组成员的周、月、年飞行时间限制
总飞行时间：
1、7个连续日历日：35小时，40小时（提供睡眠区） 2、日历月：90小时 3、日历年：1000小时
（二）飞行机组成员执勤期和飞行时间安排的附加限制
1、执勤期的安排：按正常情况能够在限制时间内终止执勤期；
由于运行延误超出了执勤期的限制时间，则不认为该飞行 机组成员在排班时超出了执勤期限制。
执勤期的延长：应当遵守121部的规定，最多不超过2个小时。 2、飞行时间的安排：按正常情况能够在限制时间内结束飞行；
由于运行延误超出了飞行时间限制，则不认为该飞行 机组成员在排班时超出了飞行时间限制。 3、值勤时间、飞行时间的总和
满足121规则规定的执勤期限制和飞行时间限制。 4、起飞前由于延误造成的待命时间 计入执勤期时间
（三）机组成员休息时间的附加要求
1、休息期内：
合格证持有人不得安排任何工作 机组成员不得接受任何工作 2、休息期的缩短
发生运行延误时，按121规则的规定，不允许作事先安排。 3、一个至少连续36小时的休息期的安排 在任何连续的7个日历日内， 被安排了一次或一次以上执勤期
4、其他工作任务时间不计入执勤期时
在执勤期开始前应当为其安排一个至少8个小时的休息期。
机组成员休息时间的附加要求 5、至少48个连续小时的休息期
飞行的终止地点所在时区与机组成员的基地所在时区有6个或6个以上的时差； 机组成员回到基地以后，合格证持有人应当为之安排； 这一休息期应当在机组成员进入下一执勤期之前安排。
基地-是指合格证持有人确定的机组成员驻地并接受排班的地方。 6、路途上所耗费的时间：
合格证持有人将机组成员运送到执行飞行任务的机场，或将其从解除任务的机场运送回驻地所耗费的时间不应当被认为是休息期的组成部分 五、乘务员执勤期限制和休息要求
乘务员执勤期和休息要求 运行延误 列表
1、乘务员执勤期和休息要求
（1）、最低数量配备乘务员 执勤期----14小时 休息期----9小时 （2）、最低数量配备上增加乘务员人数 增加1名：执勤期----16小时 增加2名：执勤期----18小时
增加3名或3名以上：执勤期----20小时 休息期----12小时
2、运行延误
正常情况能够在限制时间内终止执勤期，但由于运行延误超出了执勤期的限制时间，不认为该乘务员在排班时超出了执勤期限制。
乘务员执勤期和休息要求表 飞行签派员执勤时间
1、签派员值勤时间的定义(duty period)
签派员值勤时间应从飞行签派员为签派飞机而了解气象情况和飞机运行情况时刻开始算起，至所签派的每架飞机已完成飞行，或已超出其管辖范围，或由另一位经审定合格的飞行签派员接替其工作时止.
飞行签派员执勤时间
（1）任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时
（2）如果飞行签派员在连续24小时内被安排的值勤时间超过10小时，则合格证持有人应当在该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提供至少8小时的休息时间 飞行签派员执勤时间 o （3）合格证持有人应当在连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期，或在任一个日历月中安排相当时间的休息期 o （4）合格证持有人在经局方批准后，可以安排在国外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时，但在每个24小时内应安排该飞行签派员休息至少8小时
一 、排班原则
1 机组成员的组成、资格应满足121部要求。 2 机组成员的飞行、休息时间应满足121部要求 3、机组成员的合理搭配
应考虑成员的年龄、经验技术水平，对航线熟悉程度、外语能力等因素合理搭配。 4 应留出备份机组待命 5公司其他特殊规定
二 、机组排班方法
1 应当建立一套飞行机组排班系统，保证科学合理地搭配飞行机组成员，安全地完成所分派的任务。搭配飞行机组成员时应当考虑以下因素：
（1）飞行机组成员的经历、资格满足所飞区域、航路、机场和特殊运行的要求；
（2）飞行机组成员对所飞机型得到充分训练，使用设备、操纵飞机的整体能力满足运行要求；
（3）飞行机组成员的年龄和性格特征； （4）所执行的飞行任务的其他特点。
机组排班方法
2 我国目前的空勤组签派室通常设在飞行大队。
3 今后将建立飞行员技术管理数据库，利用SOC系统中排班软件统一排班，机组签派员负责宏观调控。
DISPATCHING AND FLIGHT RELEASE
l 运行控制(Operational control)是指合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程(I、C、T)。
l 运行控制主要包括：飞行前的准备，航班签派放行，飞行监控等。 l 实施运行控制可提高航空公司运营的安全，正点率和效益。
运行控制的责任
l 机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派放行是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。
l 在飞行期间，机长负责控制飞机和指挥机组，并负责旅客、机组成员、货物和飞机的安全。
l 在飞行期间，机长对于飞机的运行拥有完全的控制权和管理权。这种权力没有限制，可以超越机组其他成员及他们的职责，无论机长是否持有执行其他机组成员职责的有效证件。
运行控制的责任
飞行签派员应当对下列工作负责： l 监控每次飞行的进展情况；
l 分析与发布该次飞行安全所必需的信息； l 如果根据其本人或机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或重新签派该次飞行。 DISPATCH AND FLIGHT RELEASE
l 签派放行单（dispatch release）FATWIFS 机号 航班号
起飞、目的地、备降机场 飞行种类（IFR/VFR） 最低油量 天气资料
签派放行单
l 签派放行单应当至少包括每次飞行的下列信息： l (1)飞机的国籍标志、登记标志、制造厂家和型号； l (2)承运人名称、航班号和计划起飞时间； l (3)机长和其他飞行机组成员的姓名；
l (4)起飞机场、中途停留机场、目的地机场和备降机场； l (5)运行类型说明，例如仪表飞行规则、目视飞行规则； l (6)最低燃油量。 签派放行单
l 签派放行单应当至少包括或者附有下列文件：