深圳地铁5号线5311标工程
钢弹簧浮置板道床
施工技术总结
编 制： 审 核：
中国中铁深圳地铁5号线5311标工程项目经理部
二〇一一年五月十八日
目 录
1、工程概况......................................................... 1 1.1标段概况 ..................................................... 1 1.2浮置板道床设计概况 ........................................... 1 1.3浮置板道床主要工程数量表 ..................................... 5 2、总体施工安排..................................................... 6 2.1作业面划分 ................................................... 6 2.2施工方案 ..................................................... 6 2.3人员配置 ..................................................... 7 2.4材料及机具准备 ............................................... 8 3、施工方案、方法与主要技术措施..................................... 9 3.1施工工艺流程 ................................................. 9 3.1.1基标测设 ............................................... 10 3.1.2结构底板处理 ........................................... 12 3.1.3铺轨机走行轨安装 ....................................... 12 3.1.4基底施工 ............................................... 12 3.1.5铺设隔离层 ............................................. 15 3.1.6浮置板轨排组装 ......................................... 15 3.1.7浮置板轨排铺设及精调 ................................... 17 3.1.8立模浇筑浮置板混凝土 ................................... 18 3.1.9混凝土养护 ............................................. 19 3.1.10浮置板清理与顶升 ...................................... 20 3.2安全保证措施 ................................................ 23 3.3质量保证措施 ................................................ 25 3.4工期保证措施 ................................................ 29 3.5文明施工、环境保护措施 ...................................... 29 4、施工安全、质量、工期控制........................................ 30 5、关键环节经验总结................................................ 30 6、轨道施工技术工作上的一些计算程序................................ 33
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1、工程概况 1.1标段概况
深圳地铁5号线5311标段工程范围包括正线轨道工程、上水径停车场及其出入线轨道工程。正线均为地下线，穿越深圳市宝安区、龙岗区和罗湖区。起自民治站小里程DK21+506.791，终于黄贝站站后折返线大里程DK39+811.482，共有13站12区间，正线铺轨总长度共计36.731单线公里。共设坂田、百鸽笼和黄贝三个铺轨基地。
工期目标： 2010年2月底“洞通”开始铺轨， 2010年7月底“短轨通”，2010年10月底“长轨通”。 1.2浮置板道床设计概况
1）浮置板道床介绍
浮置板道床减振效果可达一般道床减振效果两倍（大于20dB），但造价昂贵、施工工序复杂，用于对减振要求较高的地段。减振的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器（隔振器），防止由钢轨传来的振动透入基础。
钢轨通过弹条扣件与浮置板直接连接成整体，构成浮置板道床的轨道板。轨道板通过弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，通过扣件和弹簧隔振器减振，只有静荷载和少量的动荷载会传到基础道床上。
2)深圳地铁5号线浮置板道床设计
深圳地铁5号线5311标段共设有浮置板道床5131.511单延米，左右线各9段，均分布在百鸽笼和黄贝基地管段范围内。（见表1-1）
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表1-1 5311标浮置板道床分布情况
段号1234左5线67891234右5线6起点里程终点里程DK28+740.000DK28+900.000DK30+250.000DK34+000.000DK34+720.000DK36+330.000DK36+650.000DK37+350.000DK38+605.000DK28+740.000DK28+900.000DK30+250.000DK34+000.000DK34+720.000DK36+288.057DK36+330.000DK36+650.000DK37+350.000DK38+605.000长短链(m)浮置板段长度（m）100140340.291150651.72956099.4912203051001403501506405601002203055131.511所在位置线型曲线（m）直线（m）30.15969.841(R=450)140(R=450)340.291150228.273423.456(R=400)462.55697.444(R=800)93.9275.564(R=1000)115.318104.682(R=500)305(R=400)23.82776.173(R=450)140134.361215.639(R=400)150216.544423.456(R=400)332.36185.697(R=350)41.943(R=1500)100124.78695.214(R=500)305(R=400)2489.1092642.402隧道类型马蹄形马蹄形、矩形马蹄形马蹄形马蹄形马蹄形、矩形马蹄形马蹄形圆形马蹄形马蹄形、矩形马蹄形马蹄形马蹄形马蹄形、矩形马蹄形马蹄形马蹄形圆形附注无基底设计DK28+640.000DK28+760.000DK29+900.000DK33+850.000DK34+080.000DK35+770.000DK36+550.000DK37+130.000DK38+300.000DK28+640.000DK28+760.000DK29+900.000DK33+850.000DK34+080.000DK35+770.000DK36+288.0577DK36+550.0008DK37+130.0009DK38+300.000合计-9.70911.729-0.509无基底设计
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浮置板地段与其他整体道床之间的刚度在浮置板地段过渡，通过加密两种道床接壤处浮置板端头的隔振器实现，相邻的整体道床无需特殊设计。为加强板之间的变形协调，浮置板板间设置4个上置式剪力铰。（剪力铰结构相当于一个外套管内装有一个内套管，两套管间可自由伸缩，但不可发生横向移动。）
浮置板标准板长25m，道床采用DTⅥ2型扣件，不使用轨枕，扣件直接锚固于道床板中。最小曲线半径350m，最大超高120mm，超高采用外轨抬高一半内轨降低一半设置。
本标段浮置板道床按照所在位置隧道类型和有无基底可大致可分为以下三种结构断面：
马蹄形、矩形隧道内有基底浮置板道床结构
采用基底倾斜始终与轨面超高相一致的原则来实现隔振器的合理布置，曲线上浮置板两侧等厚。同一段浮置板道床内，无论直线、曲线，隔振器型号相同。典型结构断面如图1-1所示。
图1-1 马蹄形、矩形隧道内有基底浮置板道床典型结构断面
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