钢轨：采用60kg/m U75V钢轨。 扣件：采用DTⅥ2型扣件。 钢筋：采用HRB400钢筋。
混凝土：基底采用C30混凝土，板采用C40混凝土。 隔振器及限位器、钢盖板、观察筒、橡胶密封条和剪力铰等均由隔尔固厂家提供。
主材均按每段时期需用量分批次进场，对所有进场原材料需出具产品合格证、说明书并进行验收，登记记录；对有合格证的材料进行复检，复检合格的材料经监理工程师确认后使用。复检不合格的材料，停止使用并清出施工现场。
2）施工机具准备
（1）机械：龙门吊（10t）、轨道车、洞内铺轨机（跨度3.6m）、空压机、钢筋调直机、切割机、弯曲机、电焊机等。
（2）工具： 24kg/m钢轨、钢支墩、钢尺、万能道尺、直角道尺、水泵、弦线、支撑架、轨距拉杆、木垫板（代替铁垫板下橡胶垫板）、插入式振捣棒、扫帚、模板、撬棍、千斤顶、便携式油泵、克丝钳、活动板手、套筒板手、冲击钻、石笔、墨斗、毛笔、油漆等。 3、施工方案、方法与主要技术措施 3.1施工工艺流程
浮置板道床施工工序复杂，精度要求高，工艺流程如图3-1所示。其中基标设置、基底混凝土顶面标高、浮置板轨排组装、轨道几何尺寸调整和浮置板顶升是施工中的技术控制重点，如何安全、优质、合
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理、高效组织各工序作业是施工中的控制难点。
图3-1 “钢筋笼法”浮置板道床施工工艺流程图
3.1.1基标测设
1）测设流程
（1) 轨行区交接时，监理工程师组织协调相关单位向铺轨施工单位提供轨行区的控制桩点等的测量资料，并做好交接手续；测量队在收到测量资料和现场实际对应桩位后及时进行复核验算和复测工作，并将复测成果报监理工程师审查。
（2）复测通过后，测量队立即测设控制基标,将回填砼表面高程线引到边墙上，报监理工程师审查。并根据基标对轨道结构高度进行检测，若有不妥之处，一并将资料上报驻地监理，协调处理。
（3)控制基标审查通过后，测设加密基标，报驻地监理审查、第三方检测通过后，交付作业人员使用。
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说明：1、监理、业主协调； 2、内容包括基本资料, 现场确认、手续完善。导线点移交导线点验收及复测不合格报监理审查测设控制基标不合格报监理审查、第三方复测 测设加密基标，标出基底顶面高程点不合格报监理审查交付铺轨作业
图3-2 基标测设流程示意图
2）浮置板基标设置方法
（1）基标统一置于线路中心线一侧1600mm处，直线段设在线路右侧，曲线段设在线路外侧；高度与相应位置基底顶面齐平。
（2）控制基标在线路直线段宜每120m设置一个，在曲线段上除在曲线要素点上设置外，要素点间宜每60m设置一个控制基标。
（3)加密基标在线路直线段宜每6m设置一个，曲线段宜每5m设置一个。如果控制基标不在浮置板始点、终点上，也应各设一个加密基标。
（4)埋设基标的结构底板上应凿毛处理,基标应固定牢固，防止松动。
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3.1.2结构底板处理
基底混凝土施工前，须对隧道主体结合面凿毛处理（盾构除外），以保证新老砼间的可靠连接。
采用风镐进行凿毛，按设计要求，梅花形布置，间距不大于15cm，深度在5-10mm。凿毛后，立即清扫垃圾、杂物、抽干积水，保证表面清洁、无积水和堆积杂物。同时，根据线路条件在水位上游设置防水堰，确保施工段内干燥无积水。 3.1.3铺轨机走行轨安装
洞内铺轨机跨度(钢轨中线到中线距离)为3.60m，走行轨选用24kg/m钢轨。
浮置板道床段走行轨安装的钢支墩间距为1m(普通道床段钢支墩间距1.2m)，型号分两种：平底（用于矩形隧道内）和30°底（用于车站矩形隧道、马蹄形隧道、圆形隧道内），使用时可根据现场情况自行选用。每个钢支墩采用4个M12膨胀螺栓固定在隧道底板上；钢支墩与隧道主体接触不够严密处，用钢筋或钢板塞紧；此外，在钢支墩底座与墙体接触面的下侧、紧贴钢板再植入2个膨胀螺栓，以增强支墩的竖向抗剪能力。
浮置板轨排重量约15t，近普通道床轨排的2倍，钢支墩安装间距严格控制，确保钢支墩安装稳固牢靠，以保证洞内铺轨机行走安全。 3.1.4基底施工
基底混凝土一次施工长度以50m为宜，应至少超前钢轨铺设100m以上，以充分保证基底砼的强度。
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施工前，在隧道底板的隔振器轴线位置植入钢筋，实地测出基底混凝土面高程，用胶布标记，作为基底钢筋绑扎和混凝土浇筑时顶面标高的控制依据。
1）基底钢筋绑扎
图3-3 基底钢筋横断面布置图（DK33+850-DK34+000） 基底钢筋洞外制作，洞内现场绑扎。绑扎时，根据基标和隔振器位置标高参照钢筋，控制好钢筋笼高度和水沟的位置，保证基底钢筋的保护层厚度。钢筋最大搭接率50%，搭接长度按50d（d-钢筋直径）绑扎。基底钢筋典型断面型式如图3-3所示。
2）基底混凝土施工
基底混凝土分两次施工，先施工水沟两侧部分基底混凝土，再施工30cm宽水沟底部分混凝土。如图3-4所示，先浇筑第I部分，再浇筑第Ⅱ部分。
图3-4 基底混凝土浇筑示意图
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