年）50万吨级以上的巨型油轮，由于经济性、适航性等问题，再也没有造过。20-32万吨级油轮是目前海上石油运输的主力船型。
1967年3月18日，利比亚籍油轮托雷坎荣号（Torrey Canyon）在英吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨原油泄漏，英法两国蒙受巨大损失。
同时，油轮吨位扩大，增加了油轮泄漏的危险。1967年3月18日，利比亚籍油轮托雷坎荣号（Torrey Canyon）在英吉利海峡触礁断裂，导致11.5万吨原油泄漏，英法两国蒙受巨大损失。1975年6月，日本油轮“昭和丸”在马六甲海峡出事，溢油23.7万吨。1989年3月24日，美国埃克森石油公司的瓦尔德斯号油轮（Exxon Valdez），在阿拉斯加海域为避让冰山而触礁搁浅，导致11.5万立方米的原油泄漏，波及1900公里长的海岸线。埃克森公司动用11000名工人，花费20亿美元进行清理工作，整个事故损失超过50亿美元。 传统的单壳油轮，整体强度较差，如果发生碰撞触礁事故，单层钢板破碎后，货油就会直接泄漏到大海中，造成原油泄漏事故。1993年1月，丹麦欧登塞（ODENSE）造船厂建成世界第一艘双壳油轮——Eleo Maersk号（30万吨级）。内层钢板以内是货舱，外层钢板以外是海水，在两层钢板中间有1.5-2米的空隙，用作压载水舱；并可作为碰撞事故的缓冲区，可以大大减少事故后的油污泄漏。1994年以后，双壳油轮迅速发展，逐渐取代单壳油轮。国际海事组织（IMO）已经明文规定，单壳VLCC必需于2010年停止营运。
目前世界上在航的最大油轮，是韩国大宇重工于2002-2003年建成的TI级，载重量为441585载重吨。该级共建造了4艘，分别为“TI Europe”、“TI Africa”、“TI Asia”和“TI Oceania”。
船长380米，舷宽68米，满载吃水24.53米，航速16.5节。它们是近20年来第一批超过40万吨的油轮，也是这个等级首批双壳油轮。
1949年国民党军队败逃台湾前，将船只凿沉在上海黄浦江外滩主航道。
□ 我国油轮发展概况
我国油轮发展要晚于其他造船强国。19世纪末期，欧美石油产品输入我国。开始几年由加拿大东方运输公司等国外商船运到上海，再由德国商人租用民船转运长江各埠。1903年，美孚洋行购置两艘30吨级油艇，承运上海向长江沿岸转运的石油产品。1917年底，美孚洋行在上海订造一艘载重348吨的济川号油艇，全长36.3米。同年又在江南造船厂订造美滩号双螺旋桨拖轮，全长41.15米，载重88吨，拖带能力126吨，用于上海-重庆之间拖带油驳船。
1946年，民国政府从美国购买4艘二手万吨级油轮和18艘1500吨级油轮。万吨级油轮定名为“永洋”、“永洪”、“永澄”、“永清”，建成于1913-1921年。船长145米，舷宽18米，吃水7-8米，主机功率2000马力左右，航速10节。上述四船买回后即投入中国—波斯湾航线，进口原油运至上海、高雄等港口。18艘1500吨级油轮，主要在我国沿海和长江水域装运成品油。上海解放前夕，4艘万吨级油轮被国民党军队劫往台湾，小油轮大多也被劫走，剩下4艘被国民党强行凿沉于上海黄浦江外滩航道。1949年9月打捞出水，经修复在长江沿线运营。这4艘油轮与另外留在解放区的5艘，共计9艘“永”字型1500吨级油轮，就是建国初期我国油轮的主要家底。1950年4月招商局将9艘“永”字型油轮改以“建设”为名首。
1952年10月，将原永洛、永湟两轮交予华东军区海军使用（文革开始后，其余7艘“建设”型油轮改名首为“大庆”）。
1953年，被台湾国民党军队劫持到高雄港的布拉卡（PRACA）号油轮，后改为名贺兰号运输舰，在台湾服役。
朝鲜战争爆发后，为了突破西方国家的禁运封锁，我国和波兰政府于1951年6月合资成立中波轮船股份公司。至1953年底，拥有远洋运输船11艘，10.95万载重吨。1953年10月4日，该公司的布拉卡号油轮，被台湾当局劫往高雄港。1957年又买进一艘瑞典船厂建造的1.3万吨油轮。1961年全都出售。此后未再经营油运业。
1958年，上海海运局从芬兰购进两条5000吨级原油轮，命名为建设10、11号；又以该型船，委托大连造船厂建造建设9、12号，造价分别为804万和721万元，于1960-1962年投入营运。其中建设12号轮，全长109.96米，型宽15米，型深7.4米，为三岛型油船，3803总吨，4859载重吨，吃水6.12米，航速11节。（文革开始后，这4艘油轮均改名首为“大庆”）。1966-1967年，上海海运局（时称上海轮船公司）又委托大连船厂续建同型船大庆24、25号，每艘投资681.5万元。
60年代中后期，随大庆、华北、胜利等油田相继开发，沿海原油运输量大幅增加。1969年4月2日，大连红旗造船厂建成我国第一艘1.5万吨级油轮——大庆27号。该船业主为上海海运局，总投资1687.6万元，采用三岛式尾机型布局，全长163.4米，宽20.6米，深11.1米，10494总吨，15150载重吨，吃水8.87米。主机使用7ESDZ 75/160A低速柴油机，功率6490千瓦，航速14.5节。
70年代初期，大连造船厂建造的“大庆48”号1.5万吨级油轮。
70年代初，上海海运局又委托大连造船厂建造4艘同类型1.5万吨级油轮，分别为大庆28-31号（大庆29曾用名“平湖”）。并从国外买进了大庆26、32-39等九艘旧油轮，多数为1.5万吨级。1971年，天津新港船厂为上海海运局建造万吨级油轮大庆40。该轮总长119米，型宽18米，型深10.4米，载重吨11548吨，单甲板，球艏，巡洋舰艉，单桨，尾机型，造价1700万元，1974年6月18日投入营运，续航距离4000海里。1973年，该局委托大连船厂续建1.5万吨级原油船大庆45-50、53号。每艘造价约1550万元，该类船共建造12艘。 1974-1976年，上海海运局以每艘投资2250万元，委托大连船厂建造2.4万吨级原油轮大庆42、43、44、51、61、62、63、65等共8艘。该级原油轮是在1.5万吨级原油轮的基础上改型设计制造，目的在提高载货量，改善船舶经济性。采用三岛式尾机型，单层纵通甲板，方尾，单车叶，主机多采用南斯拉夫进口的6RND76/155低速柴油机，惟大庆65轮主机为6ESDZ78/155，功率较大，为8830千瓦。大庆42轮总长178.6米，型宽25米，型深12.6米；16464总吨，24744载重吨，22300载货吨，吃水9.5米；主机为低速柴油机，功率6620千瓦，航速15节，续航距离7000海里。2.4万吨级油轮建成投产后，一直作为上海沿海原油运输的主力船。上海海运局还在大庆62轮试用了上海船舶运输科学研究所研制的CUO－1型油位气动遥测与报警装置。并在该轮装设惰性气体系统（IGS）。
1976年，大连造船厂设计建造的5万吨级远洋油轮——“西湖”号。
1976年8月23日，大连造船厂建成我国第一艘5万吨级远洋油轮——西湖号。该油轮系艉部机舱、艉甲板室、方艉、单桨柴油主机；船舱部分设有两道纵壁；船体除艏艉部分采用横式结构外，其余部分均为纵式结构。该油轮总长234.2米，型宽31米，型深16.8米，航速15.5节，续航力1.5万海里。主要航行于日本、波斯湾及东欧各航线，进行原油运输。 改革开放后，我国造船企业开始参与国际竞争。1984年12月，大连造船厂成功中标挪威克纳森航运公司的11.5万吨穿梭油轮——兰希德·克纳森号，1985年6月开工，1987年1月20日交付客户。穿梭油轮与一般油轮不同，其专门用于从海上油田向陆地穿梭运送石油。由于海上石油转运技术要求较高，穿梭油轮大多配备一系列复杂的装卸油系统，同时船舶大多配备动力定位系统、直升机平台设施，造价远远高于同等吨位油船。克纳森号装有双机双桨双舵，采用自动动力定位、主机遥控，轴带高压发电机，和24小时无人机舱制、并装有防爆、防火、卫星导航仪器等设备，是当时世界上技术最先进的大型油轮。该轮全长256米、型宽46米，型深22.2米，由243个船体分段组成。配备有两台各为7180千瓦的MAN/B&W4L70MCE低速柴油机。
1988年12月建成交工的11.8万吨穿梭油轮“埃维塔”号，由大连造船厂与挪威奥格兰德航运公司，按照挪威船级社和国际航海规则联合设计，大连造船厂建造，是集当代先进造船技术为一体的大型船舶。该船为双壳体单甲板结构，设艏装载系统、动力定位系统、高压大