排量集中供油系统、直升机起降系统等。在建造中，为缩短造船周期，工厂采用了多种高效焊接技术和大分段吊装合拢工艺。
1987年12月，沪东造船厂与上海船舶研究设计院联合设计并建造的63000吨级巴拿马型油轮“大庆91”号
1977年，台湾高雄造船厂建造的伯曼奋进号（Burmah Endeavour）44.5万吨级巨型油轮。
□ 台湾中船的悲剧
在我国造船工业中，还有一家特殊的企业是台湾“中国造船公司”（现更名为台湾国际造船公司）。台湾中船起源于1918年日本殖民时期的“木村铁工所”，在基隆开建船坞。1937年6月，为配合日军侵略中国和东南亚，日本三菱重工、台湾银行、日本邮船、大阪商船，及台湾基隆地区的颜钦贤家族（以煤矿、金矿起家），合资建立“台湾船渠株式会社”，在基隆和平岛建设一座25000吨级船坞，用于修造日军船只；1941年续建一座15000吨船坞，太平洋战争爆发后停工。1945年日本战败后，台湾省光复。1946年5月，民国政府资源委员会将高雄的台湾铁工所、东光兴业株式会社，与基隆的台湾船渠株式会社合并，成立“台湾机械造船公司”。1948年拆分为台湾机械公司及台湾造船公司。1957年，台船将基隆造船厂用地租给了美国英格斯造船公司，用于建造1.5-3.6万吨级油轮。这为台湾日后建造大型油轮打下了基础。1965年后，台湾中船转向与日本石川岛播磨合作。
上世纪70年代初期，台湾经济受到美元贬值、世界石油危机等严重影响。蒋介石身心交瘁，交由蒋经国支撑局面。蒋经国为推动台湾产业升级，开始强力推动“十大建设”，发展重工业，其中就包括“大造船厂”项目；选址在高雄市小港镇临港工业区南端建设大型造船厂。1972年4月，高雄造船厂筹备处成立。次年7月成立中国造船公司，股东包括美国惠固公司、董浩云的联合公司等。美国惠固公司除入股25%外，还向刚成立的台湾中船订下6艘36万吨级油轮，后为适应市场需要，调整为4艘44.5万吨级油轮，每艘造价7000万美元。由于台湾技术能力不足，造船图纸及关键设备由日本石川岛播磨重工提供。
高雄造船厂于1973年底动工，由日本鹿岛建设株式会社承包建设一座100万吨级船坞，长950米，宽92米，深12米，于1976年6月竣工。这是世界第二大船坞（仅次于990米长的日本长崎三菱香烧船厂船坞），配置两台350吨龙门吊，可同时建造两艘44.5万吨级油轮。1977年6月3日，高雄造船厂建造的首艘44.5万吨级油轮——伯曼奋进号（Burmah Endeavour）建成下水。该船全长378.42米，型宽68米，型深31.6米，吃水25米，45.7841万载重吨。动力为日本石川岛播磨重工的涡轮蒸汽机，总功率33570马力。该船2003年5月在中国拆解。
台湾中船虽然规模庞大，但生不逢时，因错误判断世界形势，造成连年巨额亏损。1975年6月5日，苏伊士运河在停航八年后恢复通航，并扩建航道，可使25万吨级货轮通过。这一出人意料的事件，瞬间摧毁了全球超大吨位油轮市场。只要苏伊士运河通航，就没有哪个船东愿意购买巨无霸级油轮，去绕道好望角航线。而此时高雄造船厂才刚刚建造了两艘巨型油轮，远远未收回成本。那个耗资巨大的世界第二大船坞，直至上世纪末，才把拖欠的巨额建设债务填平。扑朔迷离的中东局势，就这样让台湾人栽了进去，几十年也没能爬起来。此后中船只能靠接些中小型船舶和军船订单维持生计，直至近几年才逐渐恢复元气。
2002年，大连造船厂建成我国第一艘30万吨级VLCC——伊朗·德尔瓦号（IRAN DELVAR）。
□ 我国第一艘30万吨级油轮
到上世纪90年代以后，我国船舶工业进入高速发展期。1995年1月，大连造船新厂（香炉礁新区）建成我国第一座30万吨级船坞，并配有900吨龙门吊。这使得大连造船新厂成为大陆首家具备生产30万吨超大型船舶能力的船厂。1998年8月20日，大连新船重工与伊朗国家油船公司，在北京人民大会堂，签订5艘30万吨超大型油轮建造合同。这是我国首次承建VLCC油轮。
此前，韩国大宇船厂曾为伊朗建造过5艘VLCC。而在与日本三菱、韩国大宇、现代、三星竞标时，中国大陆地区还从未建造过VLCC。为此伊朗客户要求采用韩国现代重工的设计方案，由中方参与设计。与大宇船厂为伊朗建造的VLCC相比，这批船型尺寸进行了放大，总长度达到333.5米，型宽58米，型深31米，载重量299500吨，结构吃水22.2米。在满载吃水条件下，航速要达到15.8节。结构疲劳寿命要达到40年，货油监控实现计算机管理，通讯导航设备要达到挪威船级社的W1-OC定位标准。在货舱区域为双壳结构，有双层底、双层壳和两道纵舱壁，燃油深舱也有双壳保护。船内设有15个货油舱，2个污油舱，5对压载水舱。货舱分3组，有3台货油泵及3组管路。在客户担心的船体振动方面，该船经海试后，拿到了舒适度一级证书，主机轴系找正、航速试验也达到了设计目标。2002年8月31日，我国建造的首艘30万吨级超级油轮——伊朗·德尔瓦号（IRAN DELVAR）正式交付客户。至2004年6月，为伊朗建造的5艘VLCC全部建成交工。
建造超级油轮不仅使中国企业从此打开了VLCC市场通道，也带动相关产业配套业的发展。五条VLCC的国内钢材配套占80%，总计达22万吨，配套设备国产率为28%，其中VLCC所需的大型螺旋桨前二条船还依赖进口，而后三条船都实现了国产化。2006年后，大连船用柴油机厂生产出与VLCC配套的大型柴油机。
在2002年前，我国还没有一家航运企业拥有VLCC，直至2002年12月28日，南通中远川崎造船厂为中远集团建成“远大湖”号，这是我国建造的第二艘超级油轮。至2005年，南通中远川崎又建成了其他3条VLCC。该型油轮长333米，型宽60米，型深29.3米，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油，服务航速15.9节，续航能力2万多海里，可实现一人驾驶和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。
2004年12月20日，大连新船重工为中海油运建造的“新金洋”号30万吨级VLCC交船，这是首艘悬挂中国船旗的超级油轮。至此，大连新船重工已经为国内外船东承建了14艘30万吨级油轮。
2007年3月12日，由南通中远川崎建造的世界第一艘可承运重质加温原油（高黏度石油）的巨型油船，在大连被命名为“天喜”号。“天喜”号总长333米，型宽60米，型深29米，设计吃水21.15米，载重量为31.5万吨。该船是在原有VLCC成熟船型基础上创新改进而来的，采用了高强度钢板，优化了船体线型，减少了自重，增加了运力。船上装备了先进的加热防寒装置，从而使远距离运载高黏度石油成为可能。该型共建有2艘，业主为日本邮船公司。第二艘于2007年5月交付。
2008年10月27日，由上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司，建造的31.8万环保型超级油轮——“华山”号提前5个月命名交船。这是世界第一艘全面满足由国际船级社协会（IACS）制定的最新《共同结构规范》（CSR）载重吨最大、款式最新的超级油轮。“华山”号轮，船长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航速为16.1节，续航力约29000海里。
总体来看，从1959年建成第一艘5000吨级油轮，到2002年建成30万吨级油轮，中国造船业实现了历史性的跨超。目前我国能够建造VLCC的企业，主要包括大连船舶重工、上海江南长兴、广州南沙中船龙穴、上海外高桥造船、渤海船舶重工、南通中远川崎、舟山
金海重工等船厂。这些企业大都拥有2座以上的30万吨级船坞，及600-900吨级龙门式起重机等大型设备，造船能力和技术水平提升非常迅速。但与日韩造船企业相比，我国企业在生产效率、造船管理、船舶配套设备等方面仍有提升空间。
船坞内缓缓注入海水