新工程实施一年多以来，各项目承担单位均在新产品技术开发上取得了一定进展，产业化技术能力得
到有效提升。
２．２．１产业化核心技术取得重大突破
在新能源乘用车领域，创新工程主要支持了比亚迪、长安、上汽等１１个项目。其中，搭载第二代双模（ＤＭＩＩ）系统的比亚迪?秦成为国内新能源
乘用车明星车型，最高车速１８５ｌ（ｒＩ汕、百公里加速 时间５．９ｓ、纯电续驶里程５０ｋｍ，综合性能达到或 超过沃蓝达和普锐斯等世界知名产品。 表１
典型插电式混合动力乘用车综合性能对比 主要性能指标普锐斯 沃蓝达 比亚迪?秦
能耗（综合工况）１６ ｋＷｈ＋２．６Ｌ１８ ｋＷｈ＋２．４Ｌ１５ ｋｗｈ＋１．６ Ｌ
纯电续驶里程（综合工况／６０ｋｍ．ｈ１等速） 最高车速‰／（ｋｍ．ｈ。１） 百公里加速时间∥ｓ最大爬坡度／％ ２３／３３ｋＪｎ５６／８５ｋｒｎ ５０／７３ｍ １６０９
３０１８５５．９ ４０
在新能源商用车领域，创新工程主要支持了宇通、中通、南车时代等６个项目，经过一年多发展，
新能源客车产品技术取得较大突破。其中，郑州宇通建立了以双电机同轴混联式插电式为基础系统构型，复合能源系统为基础优化方案，地面充电站为
基础支撑条件的具有自主知识产权的一体化插电式混合动力系统平台，开展了高效的插电式混合动力系统等研发工作。项目产品节油率超过４０％，纯电续驶里程达６５ｋｍ，成为国内插电式混合动力客车标杆，已经达到国际领先水平。
图５宇通１２ｍ插电式混合动力客车及其动力系统
在动力电池领域，我国开展了大量新能源车用锂离子动力电池的技术开发应用。其中磷酸铁锂电
池应用广泛，应用数量国际领先，通过在新能源出
租车、公交车上的长期大量应用，其可靠性、安全性得以验证。未来三元材料为正极的动力锂离子电池将是重要发展方向。创新工程通过支持万向、比克、力神等８个动力电池项目，在锂离子动力电池
材料及成组技术等方面取得了有力进展，其中三元 材料体系单体能量密度达到１８０ｗＭ（ｇ以上，循环 寿命达１０００次以上。 力州力ｆ申 伸ｌ一母特 匣堕巫二］堕巫口
图６主要动力电池项目产品比能量对比（单位：ｗＭ昭） （数据来源：新能源汽车产业技术创新工程项目管理办公室） ２．２．２新一轮推广应用得到有力支撑 随着创新工程项目产品投放市场，我国新能源 汽车推广数量出现大幅提升。据中国汽车工业协会 第３期
吴胜男等我国节能与新能源汽车产业政策研究 １６ｌ
统计，２０１３年和２０１４年１～７月，我国新能源汽车分别推广１５４３４辆和２０４７７辆。通过创新工程
项目的支持，２０１４年上半年创新工程项目产品占新
能源汽车推广总量比例接近５０％。其中，比亚迪?
秦累计６４５７辆，宇通插电式客车累计销售２７１６辆。综上所述，创新工程为新能源汽车推广应用提供了
有力的技术支撑和产品保障，对新一轮推广应用起 到了重要推动作用。 图７
２０１３年创新工程产品与非创新工程产品推广应用占比
（数据来源：电动汽车重大项目管理办公室．新能源汽车产业技术创新工程项目管理办公室）
图８
２０１４年上半年度创新工程产品与非创新工程产品推广应用占比
（数据来源：电动汽车重大项目管理办公室，新能源汽车产业技术创新工程项目管理办公室）
２．３
混合动力城市公交客车非试点城市全国范围 示范推广
２０１３年ｌ～５月，国家部委实施了混合动力城 市公交客车非试点城市全国范围示范推广，采取集
中招标方式，选择了１７家中标企业的７０款产品在非试点城市推广，共推广了５３０４辆混合动力公交
客车。该方法以“定额补助、总量控制”的创新补贴模式，加速重点产品推广，有效规避了地方保护
主义，极大地促进了整车企业市场推广的积极性，仅用５个月便实现了５０００辆混合动力客车的推广
目标。通过规模化的市场推广，提升了国内客车企业的自主创新能力，降低了整车成本，加快了混合
动力城市公交客车市场化进程。该项政策成为２０１３ 年过渡年最重要的政策，也给企业带来了新的希望。
图９２０１３年１～５月非试点城市混合动力城市公交客车全国范围示范推广情况
（数据来源：电动汽车重大项目管理办公室，新能源汽车产业技术创新工程项目管理办公室）
但２０１３年６月以后，普通混合动力客车补贴 中止，大部分车企在完成既有订单之后，均停止了 普通混动客车的生产和销售，转为插电式和纯电动
方向。２０１４年国内混合动力客车市场占有率急剧下降，原因也在于新一轮的示范推广中普通混合动力没有被纳入普及范围。由此可见，相对更成熟、更适应市场需求的混合动力客车在无政府补贴的条件
下，依然难以生存，这也反映出需求型政策给产业发展带来的依赖性后遗症。因此，未来需要创造更好的政策环境，引导和实施对于节能指标的考核和
奖惩机制，形成节能汽车应用的内生动力，才能够实现可持续发展。