据介绍，该候机楼将修一个空中廊桥，将新老百事特相连，让客人通过这条通道快速登机。为了体现商务特点，该候机楼里还有尚待完工的有多功能演艺厅，面积1000多平方米，可容纳近500人，除此之外，还有大小会议室出租。
现实中，优雅的候机环境，茶水、饮料、网络、报刊的服务品种更加丰富，种类更为齐全，较容易办到，而对于提供住宿、水疗、按摩、桑拿、游戏等延伸服务，因受制于空间、成本支出、经营风险等因素，多数机场未必具备。昆明机场百事特商务候机楼之诞生，正好填补了目前国内这项空白，其意义非凡。
有了空间，只要在布局、装饰上略加注意，接待环节上加以重视，其“私密”功能将突显，贵宾的隐私权将得到更好的保障。当前，北京、上海、广州三大枢纽机场的贵宾候机厅几乎人满为患，其接待量已占到所在机场吞吐量的1.08%左右，其他机场贵宾候机厅，比例更高，如厦门，达到1.17%，其隐私空间极为狭小。欲解决这个问题，惟一的途径就是拓展贵宾候机空间。
拓展，一为扩建；二是向机场当局争取更多的候机面积。用业内人士的话，那就是争取更多的VIP服务资源。2004年4月，我们一行人前往广州白云国际机场考察时，正遇上机场搬迁前夕，广州易登机商旅服务有限公司总经理王利群一头扎进“开疆辟土”、“攻城掠地”，向机场当局争取更多的候机面积的热忱之中。而今，易登机公司骄人的业绩，2007年经营收入达到1.6亿余元人民币，比2006年增长了16%。如今，昆明机场百事特商务候机楼之诞生，从另一个测面再次印证了这种产业发展现象。该候机楼占地约40亩，建筑面积34800平方米，共有9层，面向高、中端旅客市场服务，是一座以商务候机为主，集商务办公、水疗休闲、住宿、餐饮和地下停车等功能于一体的综合性公共建筑。从大厅后面穿过中庭空客花园吧，就是康乐中心和客房部，其中1～3层是一个近4000平方米的康乐设施场所，四星级的定位，一楼是男宾桑拿、二楼女宾桑拿、三楼大厅内可进行足底按摩、健身房、睡眠区、网吧和儿童乐园，四楼则有棋牌室等配套项目。其城池之广，服务之深，几乎是社会某个侧面的写意。
至于“尊贵”，毫不隐讳地说，以时下多数机场贵宾候机厅的条件及服务品质来看，多数是达不到这个要求的。这种尊贵感受，主要表现为一种客户对于身份、环境、个性化服务被满足程度的综合体会。“身份”，就是处处体现为被尊重，被尊为“上宾”的感觉。在服务中，当一个贵宾
被服务生叫出他（她）的名字时，这位贵宾的心情特好，因为他（她）感觉到被奉为“上宾”之惬意，又感到亲切和自然，毫无怯生生之拘束。目前，首都国际机场、厦门国际机场使用从德国进口的高档“奔驰”车接待贵宾，使他们感受到身份之不同，感受到超值的享受。美国芝加哥机场安排两部专车，喷上机场的标志，往来于市区之间，专门迎送VIP贵宾，更使客户拍手称绝。
“环境”，就是基于差异化的需求，营造一种温馨、自然、高雅的氛围，展现候机层次的不同，有别于普通候机环境。这些都需要一定的空间来支撑，需要在布局、流程及装饰上做足做够文章，甚至达到“匠心独具”之地步。百事特商务候机楼辟有儿童乐园，底楼还设有地下停车场，可停车100多部，不能不说是一个突破。2007年8月14日，德国汉莎航空公司在德国南部的枢纽机场慕尼黑机场推出全新的头等舱休息室，提供多种便捷的服务和舒适的设施：包括餐厅、酒吧区、雪茄吧和豪华浴室等，也是基于差异化的需求，营造一种温馨、自然、高雅的氛围的体现。
“个性化服务”，即针对不同客户的嗜好分门别类建立贵宾消费档案，进行一对一的个案服务；与航空公司建立良好合作关系，尽量满足贵宾客户对座位的不同要求；与边防检查局建立友好合作关系，开辟贵宾通道，给予进出边防检查通道的贵宾以尊贵的礼遇，等等。2007年8月14日，德国汉莎航空公司在德国南部的枢纽机场慕尼黑机场推出全新的头等舱休息室，该休息室为慕尼黑的尊贵客人们提供一项特殊的服务，即通过4层（欧盟国家出发）和5层（非欧盟国家出发）自由出入休息室。由于头等舱休息室内设有专属的海关和安检，无论是到达还是出发的旅客都可以方便的在4层和5层间转换，深受高端客户的好评。目前，宁波、武汉、大连、桂林等地机场VIP服务均已针对不同贵宾的嗜好分门别类建立消费档案，进行一对一的个案服务；上海爱立特贵宾公司则与航空公司建立良好合作关系，尽量满足贵宾客户对座位的不同要求；与边防检查局建立友好合作关系，给予进出边防检查通道的贵宾以尊贵的礼遇。百事特商务候机楼，则辟有四星级装饰标准的客房145间，在这里休息的客人大多不过夜，突显了钟点房服务之特色。
总而言之，欲延伸VIP服务产品附加值，提升客户满意率，让贵宾客户乐意将钱花在机场，无论是增加客户的舒适度，满足其尊贵体会，还是给予个性化的服务，其出路在于紧紧围绕旅游六大要素“吃、住、行、游、
购、娱”做大做强VIP服务延伸产品，使之成为产业集群，争取规模效应。在这一点上，昆明率先走出了第一步，成为又一波引领VIP服务产品革新潮流的“弄潮儿”。
四、关于机场VIP服务产业集群若干问题的思考
机场VIP服务产业集群，是一个机场经济不可分割的部分。它实际上是以特许经营权为平台，面对市场竞争的大环境，通过不断努力、搏击而不断进步、不断发展壮大起来的新兴产业。作为一个产业，犹如一艘大船，在市场搏击当中，如果我们不能形成一个更加清晰、更加明确的发展思路，就没有办法凝聚我们贵宾经营队伍的力量，在茫茫大海中迷失方向。
（一）VIP服务产品属性与市场定位
对于机场VIP服务，有的机场将它归属于航空主业范畴，有的机场将它归属于航空副业范畴。
“航空主业范畴”说认为，机场VIP服务脱胎于航空主业，是它的附属产品，其服务流程与其他传统地面服务流程无异，两者均强调服务意识和服务技巧。其市场开发无非是特许经营权之内在需要，是对机场服务的推销，并无特殊之处。
“航空副业范畴”说认为，机场VIP服务立足于机场通关环节，为航空高端旅客提供方便、快捷、舒适、尊贵、私密的服务，已脱胎于航空主业，成为具有附加值的高端服务产品，不再是航空主业的附属产品。其客户的开发与机场代理业务关联较小，对售票、酒店预订、租车、购物、饮食、健身、娱乐等商旅服务的要求比普通旅客更高，而这些产业的发展已非航空主业范畴，更是航空副业的特征。
笔者认为，无论是“航空主业范畴”说，还是“航空副业范畴”说，有一点是不可否认的，那就是机场VIP服务源于航空主业，均属于第三产业范畴。航空主业的收入分为航空性收入和非航空性收入。机场VIP服务收入应归入非航空性收入范畴，与旅客服务费、地面服务费等航空性收入一起被并入地勤、货站公司的收益范畴。基于此，机场VIP服务应归属于航空副业范畴，其与其他传统地面服务产品的联系缘于其服务特征所致，但绝不能因此将其归入于航空主业范畴。
既然机场VIP服务属于航空副业范畴，那么，作为经营这项产品的企业而言，
其市场定位就在于服务，且是一种面对高端旅客的高品质服务。这种服务产品的特性，要求其经营管理人员是专业的，其机构运作是高效率的，要有整体性和独特的运作方式。（待续）
开展VIP商旅服务的可行性分析
一、开展铁路VIP商务服务的必要性：
随着我国铁路发展进入高铁时代，从北京出发，到绝大部分省会城市不过1小时至8小时的时间。高铁客运以其便捷、舒适、安全的独特优势必将赢得越来越多的客户，特别是商旅客户的青睐。随之而来的是，高端商旅客户对优质化的VIP服务需求也日渐强烈。我们只要亲自体验一下进站乘车的全过程，每个人都会体会到VIP服务的迫切需求。 面对如此强大的商旅客流和多样化的贵宾服务需求，车站VIP服务目前还远未能满足这些需求。存在以下问题：
1、VIP服务覆盖的车站范围还很少，特别是有些车站这方面服务还比较落后或没有；即使像北京南站这样的高铁车站也只能满足少数集团客户的需求，而那些有需求的大批散客，还无缘享受高等级的服务。
2、在服务深度和广度上也不能完全满足不同层次的客户需求，尽管车站很早就推出了软席候车室、小红帽、休闲茶座等服务设施和项目，然而这些服务水平不高，缺乏个性和尊贵，完全不能满足商务旅客，特别是高端商务旅客的VIP服务需求。
3、火车站各部门协作还比较薄弱，不能向机场VIP服务那样集成各类优势提供进站上车的全程服务，
4、VIP休息室的档次还远达不到机场VIP休息室的水准，在商务服务方面(比如提供免费上网、打印、传真等)以及饮料食品提供方面也差强人意。
5、对于一些个性化的需求，比如VIP停车、专车进站台接送等服务方面，各火车站也没有相应的配套服务。
因此，我公司认为应充分开发这个庞大的商务旅客服务需求市场，整合全局的车站VIP服务资源，为南来北往的商务人士提供乘车旅行的全程VIP服务。成熟后可与全路各大客运车站联网实现国内铁路旅行全程的VIP服务。 二、开展商务VIP服务将产生巨大的社会效益和经济利益
1、开展商务VIP服务，是满足高端旅客服务的客观需要，也是对铁路客运服务的必要补充。从而提高对铁路客运服务的满意度。减少因对候车环境不满而产生的不良投诉。
2、参考机场VIP服务产生的经济效益，我公司认为每站每年的VIP服务收入应在千万元以上。 三、VIP服务的目标人群：
1、与各大银行、电信运行商合作，为其庞大的贵宾客户提供服务。
2、与各地的驻京机构合作，为各地的地方政府工作人员提供服务。