中铁上海工程局昌赣铁路CGZQ-5标项目经理部 邻近营业线施工安全专项方案
35m不等。下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。
不良地质：分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育3～5层串珠状溶洞。软土、松软土主要分布于河流阶地、湖塘洼地以及丘(山)间谷地区。
(2)地震动参数及活动性断裂
根据江西省防震减灾工程研究院的《昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告》(第一阶段--地震区划)的批复结论，昌赣沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期为0.35g。
(3)水文地质和环境地质特征
标段所经地区的地下水以第四系松散砂卵砾石层含水为主，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之。
既有京九线K1601+558～K1601+570（新建线路DK145+513～DK145+525）段埋深在26～53m之间、既有京九线K1601+669～K1601+683（新建线路DK145+629～DK145+643）段埋深在18～49m之间、既有京九线K1601+750～K1601+764（新建线路DK145+710～DK145+724）段埋深在17～46m之间，有岩溶、溶漕存在。
2）工程环境特点：站场路基段为一级阶地，地势平坦开阔，站场附近分布村落，有水泥路可达，交通较方便。
3）线路特点： 营业线改造。
4）施工特点：既有京九铁路行车流量大，日行列车约为170列，列车运行时间间隔约8分钟。地面上有铁路自闭线、接触网线，沿线有多处埋设的信号、通信、电力等管线，施工安全风险高。
站场路基离营业线距离较近或并行，且管段跨度长，对营业线路运营风险较大，安全防护要求高。邻近营业线既有路基增宽填筑，施工区域直接位于既有铁路边坡上或侵入营业线栅栏内（如图示），施工安全防护风险很大。如何确保既有设备及行车安全是本段路基施工的重难点。
岩溶注浆安全风险较大，如何控制岩溶注浆的压力，保证既有线行车安全的同时需要保证注浆质量，同时增加了监控量测的工作量和工作难度。
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2.6营业线施工项目划分
营业线路基工程施工等级划分表
工程名称 管线迁改 拆除营业线栅栏网内移 接长涵洞工程 人工挖孔防护桩施工 涵洞八字墙拆除 涵洞接长施工 一般涵洞工程 管线迁改 涵洞施工 管线迁改 路基工程 拆除营业线栅栏网内移 拆除回填营业线侧沟 清表 地基处理 土方运输 路基工程 摊铺整平 碾压 边坡修整 防护排水 项目 施工类别 A、B、C A A B B A、B、C B A、C C B B B B B B C C 备注 光电缆割接属A类施工 封锁施工 栅栏内移完成后需慢行施工 人工挖孔桩施工完成后施工 涵洞八字墙拆除完成后施工 光电缆割接属A类施工 涵洞八字墙拆除完成后施工 光电缆割接属A类施工 第二道栅栏网内移 栅栏内移完成后施工 注：A类施工需限速慢行或封锁要点进行施工，B类施工需加强现场防护，严格按一机一人一防护的防护制度执行。
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2.7安全风险分析
由于本标段各个工点与既有线关系主要有临近、封锁、帮宽、接长四种类型，根据这四种类型分别采取相应的措施，明确责任人。具体情况见附表。
表2.7-1主要危险源识别
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 项目 桥梁工程 作业活动 主要危险源及可能导致的事故 见浒岗连续梁施工安全专项方案 路基工程 既有线土方开挖 野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行 CFG桩施工、钻孔机械倾覆，倾向既有线，压倒营业线接触网线。 桩施工 机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运路基工程 既有线土方挖运 行 路基工程 路基施工 大型设备作业 涵洞工程 基坑开挖 路基工程 钻孔桩施工 路基施工 大型设备作业无专人指挥，造成机械伤害事故。 防护不到位；边坡塌方 防护措施不到位，造成塌孔，造成既有营业线路基变形。 注浆过量，压力过大，导致营业线路基隆起变形。 路基岩溶注浆施工 施工生产、生活用临电用电 无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人 电 营业线施工 防洪防汛 防洪措施不到位，排水不畅，导致洪水灾害。 三、施工区域特征 3.1路基段工程地质
(1)地层岩性与地质构造
本标段为丘陵缓坡地段，表层多为褐黄色、灰黄色、棕色粉质黏土、黏土等，以硬塑状为主，部分含碎石，成份因地而异，具棱角状，大小混杂。
丘间谷地表层为粉质黏土、黏土、淤泥、淤泥质土、砂砾、碎石层等，厚度为5～35m不等。下伏基岩岩性复杂，主要为千枚岩、凝灰岩、粉砂岩、板岩，泥质砂岩、钙质砂岩、砂砾岩、粉砂岩，长石砂岩、灰岩、白云岩以及花岗岩等。
不良地质：分布覆盖性岩溶，溶沟、溶槽及溶洞发育，部分发育3～5层串珠状溶
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洞。软土、松软土主要分布于河流阶地、湖塘洼地以及丘(山)间谷地区。
(2)地震动参数及活动性断裂
根据江西省防震减灾工程研究院的《昌吉赣客专建设项目工程场地地震安全性评估报告》(第一阶段--地震区划)的批复结论，昌赣沿线地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期为0.35g。
(3)水文地质和环境地质特征
标段所经地区的地下水以第四系松散砂卵砾石层含水为主，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之。
既有京九线K1601+558～K1601+570（新建线路DK145+513～DK145+525）段埋深在26～53m之间、既有京九线K1601+669～K1601+683（新建线路DK145+629～DK145+643）段埋深在18～49m之间、既有京九线K1601+750～K1601+764（新建线路DK145+710～DK145+724）段埋深在17～46m之间，有岩溶、溶漕存在。 3.2水文
地表水主要以水渠及水塘形式出现，较发育。
桥址区地下水类型分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，分述如下：
该类地下水主要分布于丘间谷地砂砾层中，上部为弱含水的孔隙潜水黏土层，下部为强富水的砂石层，为微承压含水层，含水层厚度不等。
基岩裂隙水主要赋存于浅部风化裂隙中，一般埋藏浅，主要接受地下径流及大气降水、地表水入渗补给。 3.4气象
线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，日照充足，无霜期长。
沿线多年平均气温18.3℃。七月为最热月，多年平均气温29.5℃，极端最高气温40.2℃；一月为最冷月，多年平均气温6.2℃，极端最低气温-8℃。多年平均日照时间1821.8h，无霜期256-238d左右。
多年平均降水量为1459.8mm，年最大降水量2183.1mm，年最小降水量982.8mm，最大日降水量198.8mm。
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全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8月多西北风，常有台风入侵，多年平均风速2.4m/s，多年平均最大风速15 m/s。最大风速20m/s，风向为南(S)风。 四、施工组织安排 4.1施工建设总体目标 4.1.1质量目标
贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，
施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序 质量，杜绝质量事故。 4.1.2安全目标
杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。 4.1.3工期目标
邻近营业线路基施工目前已成为整个工程的关键节点工序，特别是在营业线K1600+900～K1602+980段上行侧峡江车站站场路基加宽填筑，该段路基处在架梁通道，直接影响架梁进度，科学组织施工，必须保证施工进度才能满足架梁进度要求。路基施工时应与K1601+916、K1602+333两处涵洞接长、其它涵洞和附属工程同时施工，集中时间和资源逐段突击施工，防止二次施工再次影响营业线营运安全。浒岗跨京九铁路特大桥跨线部分施工工期须满足总体施工工期要求。 4.1.4环境保护目标
1）无集体投诉事件； 2）环境监控达标；
3）环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用。” 4.1.5文明施工目标
以标准化管理为抓手建立标准化文明工地。文明工地建设以“科学规划、规范整齐、环保达标、整体和谐”为原则，结合施工环境、条件，按照批准的施工组织设计，
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