中铁上海工程局昌赣铁路CGZQ-5标项目经理部 邻近营业线施工安全专项方案
站场到发线（4）1,442,44建筑限界道砟坡脚浆砌路肩(既有内侧防护栅栏)1既有防护栅栏涵洞帽石防护桩既有外侧防护栅栏钢板桩防护防护栅栏改移段接长涵洞46.24m0,8331,6混凝土挡墙改移后防护栅栏防护栅栏立柱3,922,4
京九上行线桩径为125cm防护桩
K1602+333防护桩布置图
桩间土、桩基与涵身土的处理：因翼墙后背为斜坡，挖孔桩无法靠近涵身边墙，翼墙拆除后，桩与涵身之间有较大的空隙，易产生漏土，现场可采取以下措施进行防护：挖孔桩施工时，护臂浇筑前在对应既有涵身端部打入Φ16螺纹钢，在既有涵身端墙内侧10cm处打20mm的孔，插入Φ16螺纹钢，每30cm高一根。翼墙拆除后两段钢筋露出，将两端的钢筋焊接绑扎钢筋网，分层立模浇筑20cm钢筋混凝土挡墙，即可挡住桩间漏土。
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5.1.4.6拆除既有涵翼墙及基础
?根据新建涵洞的坐标进行施工放样，确定翼墙及基础的拆除范围，待防护挖孔桩强度达到设计强度后方可进行拆除作业。
?采用人工和风镐拆除翼墙浆砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测。
?翼墙基础部分拆除过程中现场负责人和安全员必须全程跟踪检查，变形观测全程监控，拆除完成后的6小时内应每小时观测一次。 5.1.5邻近营业线涵洞基础施工
5.1.5.1 基础类型
DK145+060～DK147+060段为邻近营业线施工，地基处理根据站场路基确定，处理后施工涵洞基础，该段总共13座涵洞，涵身基础设计均采碎石垫层加50cm～100cm的C35混凝土。
5.1.5.2基础施工（明挖）
?框架涵洞基坑在开挖过程中，由于防护桩已施工，紧邻营业线侧采用垂直放坡，在营业线路基以外的边坡采用1:0.75坡度放坡开挖。基坑采用机械开挖为主，人工配合，基坑开挖完成后在基坑底部四周设置排水沟和集水井。营业线路基和基坑开挖过程中，时刻注意基坑内地下水渗透情况，发现渗水量较大时，及时对基坑四周挂网锚固喷浆，以防止基坑渗水对营业线路基安全和涵洞基础质量造成较大影响。
5005050涵身基坑开挖及换填示意图401:1砂夹碎石10
?基坑开挖完成后及时通知监理设计人员进行地质确认，确认合格后立即按设计要求回分层填筑砂砾垫层，用平板振动夯夯实，为保证基坑的稳定，在营业线原翼墙范围内应将基坑全部填满，及时施工垫层混凝土和框架涵底板。
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?新建框架涵洞基础施工
新建涵洞施工时临建既有线作业，基坑开挖线在路基安全线以内时打钢板桩进行防护，挖掘机开挖基坑时，做好路基边坡监控量测工作，按照一机一人的原则进行防护，不需限速慢行。 5.1.6涵身施工
?涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到50％后及时回填营业线路基范围内的基坑，以增强路基的稳定性。
?砼涵身模板全部采用钢模，洞内采用钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。如下图所示：
竹胶板脚手架剪力撑立杆横杆拉杆回填土 图8.6-1 涵洞模板支架断面图
立杆采用48mm钢管，纵横间距均为90cm，上用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺方木与钢模板；横向水平杆支撑边墙模板，步距80cm，与墙体拉杆按照间距90cm间隔安装。拉杆采用直径16cm钢筋与丝杆加工制作，两端安装蝴蝶扣或木块，在边墙底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。
洞内支架设有扫地杆、剪刀撑，剪刀撑纵向间隔五排设一道；涵洞端模与侧模连接牢固，用钢管或钢筋与侧模连接或焊接，保证混凝土端模的刚度；洞外脚手架采用钢管搭设，脚手架宽度60cm上下步距1.5ｍ，在外侧设一道斜撑，两侧脚手架上口间隔３～４排用钢管连接。
?涵洞现浇混凝土施工利用就近的拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。
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涵身边墙采用C35混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。采用现浇法施工，垫层混凝土凝固后，在混凝土面上测量放样，并绑扎底板及预留边墙钢筋。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇上部混凝土。用汽车泵输送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。浇注要连续进行，顶板或底板的混凝土必须一次浇注。浇注过程中每层混凝土以30cm为宜，用插入式振捣器振捣密实。顶面混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。
?按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求砼表面平整干燥清洁，保证防水层和砼表面之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。 5.1.7营业线路基回填
为减少营业线路基开挖后暴露时间，降低框架涵施工对营业线路基的影响，应尽快对开挖的营业线路基进行回填。可考虑对框架涵接长进行分节施工，待安全距离范围以内的框架涵主体施工完毕并达到设计强度后，及时施工防水层并对开挖的营业线路基进行回填。
开挖的营业线路基边坡涵背两侧缺口的填料按设计要求的填料进行回填，并按照基床以下路堤的压实标准夯实，按涵路过渡段要求施作，台阶开挖完成应及时填筑。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，采用小型机具夯实，不得从一侧偏堆、偏填。
5.2路基施工方案 5.2.1 路基地基处理
地基处理施工前应确认地下管线已迁改或得到妥善保护，设置好永久性平面和高程控制基点，测定边界范围。路基施工前，开挖两侧排水沟，疏干地表水、清淤或清除表层耕植土。
路基加宽填筑地段施工前，应提前在新建路基外侧开挖排水沟，将原地面平整成一字坡，既有边沟拆除时从流水面最高处开始，拆除一段换填一段，保证路基坡脚不积水。
路基填筑施工前，应提前考虑施工两侧排水沟，并保证边沟排水通畅。新建线路与
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既有线线间距较小时，既有侧沟需拆除回填，应在新建路基排水系统完成后，从流水面最高处拆除一段换填一段，保证侧沟不积水（线间距较大的路段可利用原有水沟），该工序在防护栅栏改移至水沟内侧后进行，营业线不需慢行和封锁。
5.2.1.1原地面处理
?原地面坡度陡于1:5时应自上而下挖台阶，台阶宽度应符合设计要求。当基岩面上的覆盖层较薄时应先清除覆盖层再挖台阶地面横坡陡于1：2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。
?原地面表层为松散土层时应将应将松土挖除，分层回填压实，质量应符合设计要求，基底应平整密实。
?对高度小于基床厚度的路堤应开挖至基床深度，回填渗水性A、B组碎石类填料。
?既有线路基加宽路段应按设计要求开挖台阶。
5.2.1.2 CFG桩施工方案
峡江车站管段范围内DK145+100～+665、DK145+760～DK146+265段地基采用CFG加固，桩顶设C35钢筋混凝土土桩帽，桩帽尺寸0.9×0.9×0.35m，其上设0.5m厚碎石+0.1m中粗砂垫层，中粗砂内铺设一层单向塑料聚丙烯土工格栅（TGDG260）（选用一次拉伸成型，无焊接点的土工格栅），两段回折不少于2m。
表5.2.1-1 峡江车站范围内CFG桩设计相关参数与技术要求详见下表
里程范围 DK145+100~365 DK145+365~435 DK145+435~545 DK154+545~665 DK145+760~810 DK145+810~990 复合地桩平面布基类型 置形式 CFG桩 CFG桩 CFG桩 CFG桩 CFG桩 CFG桩 正方形 正方形 正方形 正方形 正方形 正方形 正方形 正方形 桩间桩径 距 0.5m 1.7m 桩长 4~8m 检算断面 DK145+100 DK145+100 DK145+100 DK145+650 DK145+650 DK145+875 DK145+650 DK145+875 检算断面单桩承载力 384.7KN 622KN 384.7KN 496.8kKN 496.8KN 622KN 486.9KN 622KN 0.5m 1.7m 7~14.5m 0.5m 1.7m 0.5m 1.7m 0.5m 1.7m 0.5m 1.7m 0.5m 1.7m 6.5~7m 4~6.5m 4~6m 6~8m 4~6m DK145+990~DK146+190 CFG桩 DK146+190~265 CFG桩 0.5m 1.7m 6~12.5m 23