底座混凝土钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带钢筋和普通钢筋笼三部分。跨梁缝钢
筋、后浇带钢筋一般在桥下制作，在桥上绑扎和连接，普通钢筋笼制作采用桥下集中预制，在桥上安装。钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每3km布置一处。
5.2.5.2 水泥沥青砂浆供应站
根据需要沿线布设水泥沥青砂浆原材料供应站，一般每隔10公里设一处。其功⑴ 为移动式水泥沥青砂浆搅拌车进行干料、液料的补充； ⑵ 清洗搅拌车；
⑶ 对搅拌车进行必要的检修和维护保养。
供应站组成包括：干粉存储及加料系统，乳化沥青罐及泵送系统，外加剂、消泡5.2.5.3上桥通道
为了方便上桥施工，结合永久紧急疏散通道，沿线路方向每隔2km修建上人通道
能为：
剂存储及泵送系统，供水系统，电控系统。
一座，上人通道由钢管或型钢制做，要稳定牢固，确保上下人员的安全。通道宽度不小于100cm，踏步高度不大于20cm, 踏步宽度不小于25cm，每段爬梯设有休息平台。通道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有专人看管。
5.2.5.4 施工便道
无砟轨道施工期间，行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多，如水泥沥青砂
浆搅拌车、混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输台车等，因此在有条件的情况下应设一条沿线的贯通便道。
桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之间，为便于悬臂龙门吊垂直提升，轨道板外侧距桥梁翼缘约50cm，路基轨道板可集中存放。存放轨道板的地基要求平整密实，垫放枕木，摆放整齐。同时加强轨道板存放点的排水措施，防止雨天积水，地基下沉，轨道板倾斜。
5.2.5.5 混凝土拌合站
无砟轨道底座板施工时，需要大量的混凝土供应，可根据条件就近布设大型混凝5.2.5.6 材料组织
主要材料均采用招标确定供货单位，由供料单位直接配送，并采用现场仓储和租5.2.5.7 钢材
根据管段内的工程分布情况和施工组织方案要求，在沿线建设钢筋加工厂集中加
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土拌和站，也可使用商品混凝土。
库储备相结合，降低工程成本。
工、制作绑轧钢筋笼（或成型钢筋），用平车将钢筋笼（或成型钢筋）运输至作业现场临时存放，施工时用吊车起吊至工位安装。
5.2.5.8 胶凝材料
沿线混凝土拌合站，水泥、粉煤灰、矿粉采用散装罐车注入拌和站储料罐，砂石
料采用普通拖挂车运输至拌合站，成品混凝土用混凝土罐车运至工地，采用混凝土泵或臂架式泵车泵送入模施工。供应厂家负责将材料运输至拌合站。
5.2.5.9 水泥沥青砂浆材料
沿线建设供料站集中存储干料、乳化沥青、消泡剂、外加剂，采用运料车将原材
料运送至施工现场，加入水泥沥青砂浆搅拌车中，砂浆车搅拌后施工。供应厂家负责将材料运输至供料站，设专车在供料站间应急调拔材料，预防供应紧张。
5.2.5.10 其它铺板用材料
土工布和滑动层薄膜订货时考虑宽度施工余量（比线路宽10cm），所有材料生产5.2.5.11 轨道板运输存放 ⑴ 方案一
位于城市郊区或施工便道与铁路平行地段，采用按照轨道板编号与桥跨对应，沿厂家均通过技术认证。供应厂家负责运输工作。
线分散存放，吊装上桥。为了保证规定的施工节点工期，轨道板在制板厂预制、打磨并安装好扣件，用拖车运至工地，按照轨道板的设计铺设位置，按号对应相应桥跨沿线路分组存放，对用于站场范围内轨道板采用集中存放见图5-9。轨道板铺设时，利用汽车吊配以运板车二次倒运轨道板，吊车粗铺安装就位。
轨道板沿线存放 图5-9 轨道板存放
⑵ 方案二
轨道板集中存放 对于城市内繁华地段，建筑物密集或跨越高速公路等交通要道不便于修建便道的
地段，选择固定地点集中存放，用运板车配以大吨位汽车吊提升上桥，再用双向运板车运至铺设地点，用轮胎式龙门吊吊装就位。 （3）方案三
在板场存板压力不大、工期不紧的情况下，可选择直接将轨道板从板场运至施工
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现场。
5.3 底座板施工 5.3.1 测量复核
无砟轨道底座板施工前必须对所有设标网进行复测，对梁面高程、梁面平整度、中线线位、相邻梁端高差等几何要素进行测量复核，对不能满足无砟轨道施工要求的，及时进行整修、处理。 5.3.2 滑动层施工
5.3.2.1 滑动层自下至上由土工布＋塑料薄膜＋土工布组成，简称为“两布一膜”。每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至桥梁活动端，在梁缝处
图5-10 铺设两布一膜
配合硬泡沫塑料板的安装局部调整滑动层的铺设。滑动层铺设见图5-10。
5.3.2.2 铺设硬泡沫塑料板，硬泡沫塑料板设于桥梁接缝处，硬泡沫塑料板规格尺寸按桥面拼接需要确定，硬泡沫塑料板的拼接应满足相关要求。两布一膜和硬泡沫塑料板的铺设见图5-11。
图5-11 两布一膜和硬泡沫塑料板的结构示意
5.3.3 钢筋工程
5.3.3.1 钢筋笼的加工、运输与吊装
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根据工期要求和现场实际情况，钢筋笼可在钢筋加工厂预制或在桥上绑扎施工。
由于沪杭客专工程施工工期紧张，为了缩短工期，加快进度，钢筋笼采取在钢筋加工厂预制，拖车运输至桥下，吊装至桥面组装联接的方案施工。见图5-12。
图5-12 钢筋笼加工存放
5.3.3.2 剪力筋的安装
桥内部分（含套筒）在梁场制作时预埋在箱梁顶板的齿槽内；底座板内部分在底
座板施工时用套筒连接，伸入底座板钢筋内。剪力筋制做长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒高低情况“量身定做”，以避免安装后过高或过低，影响剪力筋受力。安装时应将剪力筋拧进到位，确保安装质量。
5.3.3.3 钢筋笼的安装
根据钢筋笼方向和位置安放钢筋笼并进行连接。检查钢筋绝缘情况，清理底座板5.3.3.4 测温电偶的安装
在每个底座板浇筑段安装(距梁缝10m
范围内杂物，准备浇筑混凝土。
避免安装后过高或过低问题。安装时应确保剪力筋拧紧到位。)温差电偶(Nickel镍一Chrom 铬一Nickel 镍)，用于结构的温度测量。
5.3.3.5 钢筋连接器的安装
钢筋连接器在桥下预制，安装时整体
图5-13 钢筋连接器与钢筋连接
吊装上桥，在钢筋笼安装初期安放到位。钢筋连接器安装见图5-13。
5.3.3.6 钢筋及模板检查验收
主要是钢筋保护层厚度、模板水平位置及高程的符合性，使用测量仪器逐点检查。
检查模板安装的稳固性，应满足摊铺整平振捣机操作需要。检查后浇带预留缺口宽度
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是否符合设计要求。检查钢筋连接器安装是否与主筋连接牢固，各接触点绝缘隔离是否符合要求。综合检查验收后，应对底座板施工范围进行清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的灰土或其他轻质污染物。
5.3.3.7 支立底座板模板
底座板模板采用型钢加工专用钢模，并满足普通地段和曲线超高地段的模板拼装需要，模板组合高度宜略低于底座板设计厚度(一般20mm左右)，以适应线路曲线超高变坡和梁面平整度情况。底座板侧模安装见图5-14。
图5-14 底座板侧模支模示意图
5.3.4 底座板混凝土施工
5.3.4.1 常规段混凝土浇筑
底座板混凝土灌注施工采用混凝土泵车泵送入模。混凝土入模后，前面混凝土振
捣采用人工插入式振捣器捣固，后面采用混凝土摊铺整平机摊铺并整平混凝土面。超高地段底座板施工，混凝土摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围混凝土，最后用摊铺机来回两遍整平压实。混凝土的养护须紧跟底座板施工，整段混凝土完成后再正式进行覆盖土工布和塑料薄膜以实现保湿养护。 底座板混凝土浇筑与成型见图5-15。
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