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图2-2 T型交叉口人行横道设置
2）人行横道的位置是指：人行横道离交叉口中心处的距离，影响信号灯的效率的原因就是距离的问题，距离太远会增加交叉口人行横道的距离，使行人和非机动车过街的时间增加，影响交通的秩序，同时交叉口发生交通事故的几率就会变大，距离太近就会使得交叉口较为拥挤，彼此来往的车辆就会相互的影响，导致交叉口容易瘫痪。最适当的距离应该是保障有一个右转的车辆的位置，后退的距离在3—4m之间。
3）人行横道的宽度，和自行车等、行人，行驶过交叉口绿灯时间和车流量有密切的联系，通常情况是，顺延干路的宽度，不应该<5m，顺延支路的宽度，不应该<3m。
2.1.2车道功能划分
使不同种类的车辆在行驶的车道上按照规定行驶，不占用其他道路，不扰乱交通秩序。依据车道的宽度，左、直、右转车辆构成形式的差异，做出不一样的划分。划分原则如下：
1）直行的车辆较多，左转的车也有一定的数量时，可以分别设置：两条直行道、一条左转道，对向的车道为反相对称。
2）左转、直行、右转车辆，其组成非常均匀，并且有一定的数量，此时的措施是：个自设立一条专用车道，对自行车来说，可以设置快车道和慢车道，或者设置分隔墩或者是分隔带配合车辆分流运行。
3）当左转的车多，右转的车较少的时候，可以设置一条左转的车道，右转和直行的车辆共用一条车道，对象的行车道反向对称。
4）左转的车辆较多，而右转车辆较少的时候，此时的措施有：设置右
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转车道一条，直行、左转共用一个行车道。
5）左转、右转的车辆，都较少的时候，措施是：左右转与直行车辆，在同样方向的道路中运行。
6）道路宽度过于短小，没有办法画分左转、直行、右转时候，此时设置的措施是：只划分快车道、慢车道。
7）道路中的车道不是很宽的时候，没有条件划分快车道、慢车道的时候，或者是：划分以后，由于车行道的互相协调、利用不利，此时的措施就是：可以不用划分各种车道。
2.1.3交通岛
交通岛在交叉口的作用非常大，其可以保护行人以及自行车等的正常通行，减少了行人和来往的车辆在交叉口的互相干扰，提高车辆与人群在交叉口通行的效率，降低交叉口车----人的交通事故，保障交叉口车辆的通行能力、以及人车财产安全。交叉口的交通岛有两种，一种是物理的而另外一种是特殊区域构成的。
设置交通岛的目的有：”三个提供”a.控制(冲突的角度)、b.分割(交通流的冲突点)、c.减少(多余的路面面积)、d.指示和调节(交通流恰当的利用交叉口)、e.提供优先的服务(为优先转弯的车辆)、f.保护(非机动车以及行人安全)、j.提供安全的等候区域(为交叉口和变向的机动车)、h.提供(安装交通设备用地)。
交通岛，依据设制的地区、功能，可以概括为1）中心岛、2）方向岛、3）分车岛（分隔带）和4）安全岛。
1）分车岛（分隔带），其作用很大，不仅可以使车辆掉头，也可以成为行人过街的安全岛。
2）方向岛，作用是分隔车流，和分车岛不同的是其可以分割行人流和车流，避免交叉口发生交通事故。
3）安全岛，起作用是起到保护行人的作用，并且上述的两个岛屿也可以作为安全岛适用（交叉口面积较大的时候）。
上述的三种安全岛在一定情况下是可以相互充当对方的角色，每个岛屿都可以在一定情况下替代其他的岛屿。
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2.1.4导流线
渠化设计的方案应该针对车辆的运行轨迹来设计，确保车辆正常的运行，使车辆各行其道。在交叉口空间区域较大的时候，各个行车道行驶的车辆可以行驶的范围就比较大，此时就会在行车道中产生一定的交通事故或者车辆运行效率就会降低，虽然道路较大，但此时通行效率不高，没有起到很大的作用。因此就要设置车辆导流线来规范每条道路上行驶的车辆，保证行车安全，同时也会限制随意掉头的车辆。
图2-3 交叉口内部导流线示意图
在交叉口处，设置左转导流线是非常重要的一个措施，一般由于行车道过少而增加一条车道，这样做使得道路的中心线在交叉口处偏移，这样就避免了车辆的相互干扰，使交叉口车辆的通行保持畅通无阻。
2.2渠化设计优化的目的
2.2.1渠化设计的核心目的
渠化的核心目的就是：降低交叉口冲突的区域面积，并且，使交叉口的空间资源利用率达到最高，虽然渠化使得车辆的行驶轨迹区域正常，但是这没有使交叉口的空间利用率达到最高。
对于交叉口的渠化，应该尽可能的保障交叉口正常的运转，使车辆通过交叉口顺利又便捷。因此，应该尽可能的降低过度渠化的现象，它会致使通过交叉口的车辆出现严重的交通拥堵问题和车辆运行不流畅的问题。
2.2.2渠化优化的目的
1.为交通量较大道路上的车辆提供了相对较为优越的通行环境。 2.交叉口渠化完后，使交叉口的冲突点尽量少，并且车辆的冲突点不会
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在两条线路中交叉。
3.使合流、分流及交叉的车辆在正确的地点进行过度。 4.渠化结束之后，明确道路中车流运行的方向。 5.保障行人的安全。保证非机动车财产。
6.在确保车流方向之后，就能够明显的降低交叉口的发生事故的几率，提高交叉口区域的使用率。
7.为转弯车辆提供更可靠的停车区域，同时也有效的保障了其他路交通流的顺畅运行。
2.3机动车的渠化优化方法
2.3.1交叉口的内部拓宽渠化
有效提高交叉口通行能力的一种措施是加宽交叉口的宽度，这样就可以增设车道数，有效的利用交叉口的空间，一下就是利用这种措施来渠化交叉口的方案
1）左转专用道的设置
左转的车辆设置左转专用车道的一个条件就是来往的车辆基本接近饱和，不能提供更多的行车空间，由于左转通常会导致拥堵，因此，这种情况就必须设置左转专用车道，以下是各种不同的情况：
1.当交叉口拥有非常大面积的中央分隔带的时候，可以为向左行驶的车辆专门开辟一条专用车道来缓解左转带来的不利因素。
图2-4 中央分隔带很大的情况
2.而在交叉口没有较大的中央面积的时候，为了开辟左转专用车道，只能将靠近中央一侧的车道压缩一定的位置。
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图2-5 中央分隔带不大的情况
3.如果当交叉口没有中央分隔带的时候，只能开辟更多的区域来为左转的车辆布设专用的左转车道（例如拓宽入口道）。
4.当交叉口都不具备这样的情况的时候，可以让占用交叉口左转的车道提前转向，为左转的车辆提供专用车道，使得原来的直行变左转，提高了交叉口的通行能力。
图2-6 提前转向的情况
（a）为没有设置之前的交叉口 （b）是改善以后的交叉口 2）左转待行区的设置
设置左转待行区域必须要保证这个交叉口拥有左转专用车道。从空间位置上来分析，左转的车辆一般情况下是不影响其他车道车辆的通行，因此左转待行区的车道不与其他车道相交。从时间上来分析，进入左转待行区的从车辆不能影响附近的车辆运行，因此，进入左转待行区的车辆应该和其他车辆的时间错开。
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