换道岔时实现近似同步动作。
d）ZY(J)7 型电动液压转辙机机械动作原理 （1）转换锁闭机构动作原理
电机经联轴器带动油泵顺时针方向旋转，由于活塞杆固定不动,使油缸向右动作，油缸侧面的推板接触反位锁块 后，油缸继续向前移动时通过推板和反位锁块带动动作杆向右移动，同时定位锁块开始解锁,当油缸走完解锁动程后，反位锁块和定位锁块处于锁闭铁和推板的间隙内，油缸继续通过推板和反位锁块带动动作杆向右移动，当动作杆继续移动到反位锁块与锁闭铁的锁闭面将要作用时，开始进入锁闭过程，继续向右移动15.2mm，将反位锁块推入锁闭铁的反位锁闭面,反位尖轨密贴于基本轨，此时,动作杆的行程为7.6mm，因此，在尖轨密贴时，动作杆上的转换力可增加一倍，当尖轨密贴于基本轨后，油缸继续向右移动， 动作杆不动作，油缸侧面的推板进入反位锁块的锁闭面，进入锁闭状态。 （2）表示锁闭机构动作原理
当油缸向右移动，动作板的斜面推动接点组转换,断开原表示接点。当尖轨密贴于基本轨后，油缸继续向前移动接近锁闭时，接点组的启动片在接点组拉簧的动作下快速掉入动作
板上速动片圆弧内，快速切断电源，接通反位表示，同时锁闭柱插入锁闭杆缺口内，锁闭尖轨。
（3）挤脱表示机构动作原理
挤脱表示机构的表示部分的工作原理与锁闭表示机构的表示部分的工作原理相同；当电液转辙机处于锁闭位时，若油缸不动，尖轨带动动作杆和表示杆向左移动时，动作杆通过锁块推动锁闭铁一起向左移动，锁闭铁顶起挤脱块，同时表示杆斜面推动检查柱向上移动，从而断开表示接点，实现挤脱断表示功能。
四 钩形外锁闭装置
1 概述 道岔作为铁路线路联结和分歧的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一。随着铁路运输向高速、重载方向的发展，重轨、大号码道岔的采用，对其转换设备提出了更高的要求。 外锁闭装置能有效地克服道岔在尖轨密贴时的转换阻力，可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（心轨和翼轨），确保4mm不锁闭功能，在锁闭状态下，能牢牢地把尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）
锁闭在一起，即使连杆折端，外锁闭仍在起着锁闭作用。同时，外锁闭能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。与外锁闭装置相配套的安装装置，由于安装在钢枕上，有利于工务的养护、捣固，从而保证和提高列车运行的安全和运能。 从国外铁路的发展情况看，外锁闭也是作为一种保证列车高速行驶的可靠设备，德国、奥地利铁路规定超过60km/h速度的铁路（法国规定超过40km/h）必须使用外锁闭。 俄罗斯高速线用内锁闭，道岔及转换设备状态均不佳，已在筹划改用外锁方式。 日本采用内锁转辙机，但各牵引点采用导管加牵纵拐肘，转辙机虽不直接承受列车振动、
冲击，但牵纵拐肘和导管维修量较大。 我国铁路改革开放以来，客货运量猛增，轨道结构向重型化、现代化方向发展有了较大发展。道岔是铁路线路的薄弱环节，目前不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展，接近国际水平的新型道岔已经问世。 因此，转换设备必须适应新的道岔以及新的行车条件实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。否则，转换设备将成为制约道岔和行车发展的焦点。 2 我国道岔外锁闭的发展 我国外锁闭技术的发展从91年初开始，为广深准高速铁路研制适合我国铁路道岔的外锁闭装置。广深线外锁闭是引用德国为代表的契形燕尾锁为蓝本，结合我国道岔尖轨联动的特点研制成的外锁闭装置。其工作原理与分动外锁基本相同，作为我国第一代外锁闭设备在广深准高速铁路推广使用。 第二代外锁闭则为我国铁路提速而研制的燕尾式分动外锁闭装置，使用在60kg/m钢轨9、12、18号单开道岔（简称提速道岔）上，作为我国铁路发展过程中重要的替代、推广使用的产品，能充分满足我国铁路提速140km/h、160km/h主要干线的使用，现已推广使用近5000组，并且在运用中防止了多起可能引发的重大事故，充分显示出该系统的高安全性能，为全路主要干线提高列车速度、确保行车安全做出了重大贡献。 但燕尾式外锁闭从结构受力上和安装调整方面不能适应我国铁路道岔的实际状态，对道岔尖轨的拱腰、翻背、吊板和尖轨爬行等病害的适应力差，如锁闭铁、尖轨连接铁等零部件需采用铸造件，产品质量不容易控制，实际使用中发生多起锁闭铁断裂，是铁路行车安全的隐患。 根据我国铁路道岔外锁闭的使用经验和铁路行车的使用要求，借鉴国外外锁闭技术的发展和经验，结合我国60kg/m钢轨30号大号码道岔的研制开发，研制成功了我国第三代钩型外锁闭装置。现已在60kg/m钢轨12号提速道岔扩大使用，效果良好。 3 燕尾式外锁装置组成
a)尖轨部燕尾式外锁装置组成
b) 心轨燕尾式锁闭装置组成
4 钩形外锁闭结构及工作原理 a） 尖轨