操作。但也有部分电子商务交易是采取货到付款的方式，比如京东购物网。货到付款的方式涉及到了第三方物流企业与电子商务运营商在资金上的对接。本来过程并不是太复杂，但由于信任方面的问题，消费者无法判断是否相信第三方物流送货收款的方式。而若利用连锁便利店作为中间的过度，由于连锁便利店与消费者之间的信任感较好，那么在收取货款上就不会存在障碍，第三方物流运营商只要与连锁便利店做好结算工作即可。 3、信息系统上的对接。
信息化已经是现代物流配送发展的必然动力，缺乏信息化的物流配送基本上难以保证效率。第三方物流企业如果选择与连锁便利店进行合作，为了保证合作的顺利，首先要解决的就是信息的传递问题，而最佳的解决方案将是信息系统的对接。信息上的共享将使第三方物流企业对商品的跟踪监控变成容易，也保证了两者合作的可操作性。
（四）第三方物流与连锁便利店结合的成本优势分析
1、成本假设
对连锁店运营网络而言，根据其一般的运作流程，本文对这些流程中所涉及到的各方面成本做了如下假设：便利店和城市配送中心的经营固定成本分别为
SR、SD；城市配送中心的分拣等可变成本pD；便利店与城市配送中心之间的运输固定成本和可变成本分别为SDR、pDR。
对第三方物流网络而言，根据其一般的运作流程，本文对这些流程中所涉及到的各方面成本做了如下假设：基于电子商务的第三方物流企业往往采取工作人员从城市配送中心到发货人处收货和送货到收货人处的做法，这部分产生运输固
''SpCDCD定成本和可变成本分别为、；另外，城市配送中心的经营固定成本和分''Sp拣等可变成本分别为D、D；城市配送中心与区域配送中心之间的固定运输成''SpDMDM本和可变运输成本分别为、；另有区域配送中心的固定运营成本和可变'''SpSMMMM成本、，以及区域配送中心之间运输的固定成本和可变成本分别为、'pMM。
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（1）如果没有将便利店配送网络和第三方物流配送网络集成，那么这两个系统单独运作。
发货人 图2 传统第三方物流配送链条
收货人 城市配送中心 城市配送中心 区域配送中心 区域配送中心 如图1所示，所有基于电子商务的物流只存在于第三方物流网络。设每年基于电子商务的物流总量为D，其总的物流成本为：
''''''''''TCC2C?2SCD?2SD?2SDM?2SM?SMM?(2pCD?2pD?2pDM?2pM?pMM)D
（2）将配送中心运输网络和第三方物流公司的运输网络集成起来。
图3 第三方物流与便利店结合的运营网络
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区域配送中心 区域配送中心 城市配 送中心 连锁店 城市配送中心 连锁店运营网络 连锁店 如图2所示，在新的物流网络中，工作人员从城市配送中心到发货人处收货和送货到收货人处这部分产生的运输成本就可以取消，发货人和收货人可以自己去邻近的便利店送货和取货。第三方物流公司城市配送中心的经营固定成本也可以取消。另外增加了从便利店向城市配送中心的可变运输成本。设每年基于电子商务的物流量为D，则总的物流成本为：
'''''''TCC2C?2SDM?2SM?SMM?(2pDR?2pD?2pDM?2pM?pMM)D
4、成本比较
将第三方物流和便利店的网络进行合并，可以节约城市配送中心运营的固定成本和城市配送中心到客户之间的运输成本。首先，因此连锁店本身需要运营其自身业务，所以在和第三方物流结合后，其各种固定运营成本的增加会很少，可以忽略不计。另外，从城市配送中心到各连锁店的可变运输成本与城市配送中心
'p?pDC，直接到顾客的可变运输成本相比，前者更容取得规模经济效应，所以DR'p?pDD同理可知。
'TCC2C?TCC2C，即第三方物流与便利店结合后的物流成本比传统第三因此有
方物流配送网络的物流成本低。
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五、中国的便利店配送模式分析
（一）便利店电子商务配送模式实践
电子商务最早源于美国，日本在仿效美国的电子商务运营之后，更进一步地融合日本众多的便利商店，形成独树一格便利店模式。便利店一般开设在居民区内，大多数的客户都在距其连锁店附近居住或工作，这对订购商品的客户提供了取货和送货的方便，能够充分体现网络购物方便和快捷的特点。便利店模式提供虚拟网络商家消费者到店付款、取货的便利店
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。便利店与电子商务相互合作、
各司其职，消费者在网站上选购买之项目，并输入相关个人资料，下单、付款（亦可货到付款）等，最后一个步骤则进入选择取货地点，这个部分会连结到便利店所提供的网站地图上，让消费者可以自行选择距离自己最近的便利商店，而消费者只要在指定日期内到指定的便利店取货即可。
（二）中国便利店第三方物流的发展
1、势头良好
从总量上，近几年来我国的便利店每年平均以30%左右的速度增长，现在已经拥有了一批较有实力的连锁便利店，如上海联华、可的、良友、华联罗森、梅林正广和。上海可的便利店2000年只拥有260家门店，2003年突破1000家，现有1200余家店铺。而很多大型连锁企业如物美、京客隆也都设有社区店即便利店业态，物美在京约有600家网点，而京客隆约有130家。联华快客提出未来几年每年在全国增加200家门店。可见我国便利店数量在几年内会有大的突破。 2、外资进驻刺激便利店的发展
中国入世承诺2004年12月11日零售业对外全面开放，商务部首次批准的外资便利店项目---世界最大连锁便利店日本“7-11”进驻北京后，全球排名前几位的便利店集团，如日本7-11、全家、罗森、美国OK、AMPM都已进入中国，并展开强势的“圈地运动”。至目前为止，上海全家有108家店、广州目前为4家店，各连锁集团仍以积极拓展门店数为重点。 3、开始注重物流配送信息化
上海可的便利店创建了独一无二的“可的模式”：即对商品自动补货、自动
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配货、自动核算、自动付款的“四自动”运行体系；通过自主创新建成了国内最先进的专门为连锁企业服务的专业型物流中心。高信息化、自动化的管理为可的今后更快更好的发展奠定了物流配送的强大基础设施和有力支持。 4、物流配送服务逐渐增加
目前，广州邮政已和国内知名的“7－11”连锁便利店达成合作协议，“7－11”便利店即日起成为邮政的代理点，提供全天候收寄EMS同城、国内和国际特快专递文件型邮件的服务。最近上海可的便利成立了“宅配公司”，推出了“预购服务”，多元化的服务是便利店的一个发展趋势，将会是便利店的一次革命。
（三）现阶段第三方物流与便利店结合存在的问题
1、中国的便利店行业发展待成熟
不可否认的是，中国的便利店正处于高速发展的初期，刚刚摆脱亏损的困扰，仍在抢滩、竞争，尚未完全形成行业规模和良好的经营生态。具体体现在以下几个方面：
2、市场规模不够，连锁化程度低
一个城市便利店的门店数量取决于经济发展水平和人口比例，据统计中国台湾人口与便利店比例为2000∶1，日本 3500∶1而且广州为36667∶1，广州的常住人口超过1100万，这是一个非常大的市场，广州至少可开1000～1500家便利店，而目前仅300家的市场规模远远没够。 3、还未形成一个有效的连锁网络
除少数几家大型连锁便利店外，我国大部分便利店目前尚缺乏高效、成熟的物流系统，商品销售信息传递慢，货品收集速度慢，配送速度慢，致使店铺经常出现缺货、断档现象，商品管理水平低下,根本无法实行单品管理。同时，物流成本非常高，不仅影响企业效益，也影响其参与物流行业的竞争力。
（四）本实施方案的约束因素
1、门店功能的转变
本方案将使便利店从传统的销售门店转为集销售点、展示厅、中转站、宅配服务网点为一体的多功能服务中心，对便利店整体营运战略、业务流程、服务理念带来了全新的改变，需要便利店和网商从战略合作的角度达成合作共识。
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