二十一、 “11.27”哈尔滨局齐齐哈尔站一般B2事故
事故概况：
2013年11月27日1时10分，齐齐哈尔站运转车间四班一调执行第4号调车作业计划，计划内容为：南场调车线18道+26辆，调车线23道+26辆，牵出线检斤，到发线8道-52辆，编成48406次列车。1时39分，当作业至第四钩车列向到发线8道推进启动后，3号制动员和调车长先后在推进方向第一、二辆上车。推进一辆左右后，在机后第17位（车号为C64K- 4898987）车梯上中转信号的2号制动员左眼眉和额头被侵入机车车辆限界的树枝刮到，坠落车下后将左脚轧伤，构成铁路交通一般B2人身重伤事故。
原因分析：
一是车站疏于管理，齐齐哈尔站南场牵出线自信号机南450米起至铁罐分界线，线路两侧杂树均不同程度侵入机车车辆限界；二是制动员在牵出线检斤作业时已被侵限的树枝刮划后，没有果断采取自我保护措施，导致在推进过程中，再次被侵限的树枝刮划眼眉及额头后，坠落车下。
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二十二、 “12.24”上海局萧甬线较大事故
事故概况：
2013年12月24日，宁波工务段绍兴线路车间余姚西线路工区，计划利用14时25分至16时25分的维修天窗，对萧甬下行线K80+720处30#钢轨伤损焊缝进行切割插入短轨焊接作永久处理，12时59分，工区余姚西工班班长（作业负责人）、驿亭工班班长共带领12名作业人员从作业通道门进入栅栏内侧沿路肩行走中，在绕行481#横腹式接触网支柱时，被通过的31077次货物列车（速度67km/h）撞上，造成3名作业人员被撞死亡，构成铁路交通较大事故。
原因分析：
1．作业人员违章上道。余姚西线路工区施工作业人员进入护栅栏后，因电化立柱影响在无现场防护的情况下违章上道绕行，是造成此次事故的直接原因。
2．现场防护员严重失职。现场防护员在接受防护任务后，没有认真履行防护员职责；在与驻站联络员、作业负责人联系中又丢失31077次来车信息是导致事故发生的主要原因。
3．作业班组长违章指挥。驿亭作业点班长随意变更现场防护员，违章带领作业人员在天窗点前进入栅栏内，并临时让正在担任萧甬上行线K79+600防洪复旧施工防护的中间联
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络员兼任现场防护员，造成现场防护员兼顾防护任务过多且不在同一地点。是导致事故发生的又一主要原因。
4．作业负责人履责不到位。作业负责人余姚西工区班长到达现场后对驿亭作业点班长违章指挥没有制止，作业前未召开预会议，安全预想不到位、分工不不明确是导致发生事故的重要原因。
5．维修作业组织混乱。宁波工务段对23日临时发现的伤损焊缝仅以二级维修项目纳入此日的“维修天窗”并随意下放车间组织；余姚西线路工区工长因24日需要参加车间会议，随意指派班长担当作业负责人，段各级管理人员都未对伤损焊缝临时作业计划进行有针对性的布臵，导致维修作业组织没有按程序进行是事故发生的又一重要原因。
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第二章 行车安全
一、 “1.1”成都局凉雾站一般C11事故
事故概况：
2013年1月1日12时41分，成都局达州车务段凉雾站渝利工程1线39辆长轨专用平板溜逸722米进入站内，宜昌端前8辆挤过4、10/12号道岔，除第4位、第7位外，其余6辆脱轨，构成铁路交通一般C11机车车辆溜入站内事故，达州车务段负事故同等主要责任。
原因分析：
一是车务系统专业管理不到位，安全管理制度及安全协议内容不完善；二是站段对工程线的日常安全检查不力，达州车务段、凉雾车站对车站工程线的检查无质量，未发现防溜不到位、防护脱轨器长期不安设、车辆停于高坡地段等关键、突出问题。
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二、 “1.3”济南局鲁舒站一般D5事故
事故概况：
2013年1月3日13时33分，济南局临沂车务段鲁舒站车站值班员指示信号员开放莒85104次II道出站信号，信号员错误按压II道通过按钮和II道终端按钮，II道出站信号开放，通过按钮闪光，信号员在列车已经进入第三接近的情况下，没有预告司机，立即使用总取消按钮和按压进路始端按钮取消进路，造成已开放的II道进站信号关闭，莒85104次于13时34分机外停车，构成铁路交通一般D5错办信号致使列车停车事故。
原因分析：
信号员一是在接到车站值班员布臵进路的命令后，没有严格执行《接发列车作业》标准；二是错误按压按钮办理II道通过进路后，又盲目使用总取消按钮和进路始端办理取消，造成关闭了已开放的II道进站信号，是事故发生的直接原因。
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