三、 “1.6”南宁局南宁南站一般D2事故
事故概况：
2013年1月6日，南宁局南宁车务段南宁南站运转一班五调执行第一批调车计划，计划内容：26+6、19+6、选2-6过北、菜专-1、物专1-5、选1-过南、选2+6、外贸-6对位……。9时12分作业至第3钩，牵引12辆车运行至选2线外1#道岔处时，制动员在调车车列尚未过完选1#道岔时，便打开道岔插销上的锁头、拔出插销、抬起手柄，导致道岔中途转换，调车车列机后第五位车第4轴轮对离开轨面悬空，构成铁路交通一般D2调车脱轨事故。
原因分析：
制动员在车列运行中违章从机车反面下车，未确认车列完全通过道岔，就盲目打开道岔锁头、拔出插销、抬起手柄，导致车列运行中道岔中途转换，是事故发生的主要原因。
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四、 “1.9”济南局桓台站一般D10事故
事故概况：
2013年1月9日4时51分，济南局淄博车务段桓台站与曹王站办理了货物列车47080次闭塞手续后，车站值班员、助理值班员先后斜躺在椅子上开始盹睡，没有开放进站信号。5时14分47080次列车停于距恒台站进站信号机543米处，造成列车机外停车6分钟，构成铁路交通一般D10作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车事故。
原因分析：
一是当班车站值班员违反劳动纪律，在办理47080次接车作业过程中盹睡，没有及时开放进站信号，导致列车机外停车；二是当班助理值班员同时盹睡，没有提醒车站值班员开放信号，失去邻岗互控作用，是事故发生的直接原因。
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五、 “1.10”北京局井陉站一般D15事故
事故概况：
2013年1月10日，北京局阳泉站管辖的井陉站甲调（5069号机车）担当47411次开南张村站，携带209209号列尾主机。15时30分，南张村站10道解编完毕开47433次， 5069号机车司控盒与列车尾部装臵不能建立”一对一”关系，导致列车尾部装臵无法正常使用，造成列车晚点30分钟16时00分开车，构成铁路交通一般D15错误操纵、使用行车设备耽误列车事故。
原因分析：
井陉站列尾作业员提前对列尾主机输入机车号，没有认真核对担当本务机车的机车号DF7G-5069，错误的将5069号输入成5067号，致使5069号机车司控盒与列车尾部装臵不能建立”一对一”关系，是事故发生的直接原因。
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六、 “1.20”北京局天津站一般D3事故
事故概况：
2013年1月20日18时01分，北京局天津站四号楼南二调车机单机由2道进4道过程中，由于车站作业人员违章作业造成道岔中途转换，致使调车机挤坏4065号道岔，构成铁路交通一般D3挤道岔事故。
原因分析：
当单机行至4061/4065号道岔渡线处发生瞬间轨道分路不良占用表示丢失，天津站运转作业人员在没有掌握机车停留位臵的情况下，仅凭显示屏光带消失办理了单机4道至机待线调车进路，造成4061/4065号道岔中途转换，单机行进过程中挤坏道岔，是事故发生的直接原因。
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七、 “1.28”黑河铁路集团重大事故
事故概况：
2013年1月28日7时35分，黑龙江省黑河铁路集团有限责任公司40296次货运列车运行至管内北黑线裹河站内一平交道口时，与黑河市五大连池市客运有限责任公司一辆号牌为黑N21198的大客车（核载35人，实载55人）尾部相撞，造成大客车上10人死亡、37人受伤，北黑线中断行车3小时41分。构成铁路交通重大事故
原因分析：
黑河铁路集团北黑线裹河站平交道口存在严重安全隐患，道口设备及警示标志不够齐全，道口作业人员疏于职守构成严重失职，安全生产责任制及作业标准落实不到位。
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