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Fehlersuche CAN-BUS
075B
静态电流问题
CAN-Komfort 和 CAN-Infotainment 总线的睡眠和唤醒功能出现问题的状态下，将会提高静态工作电流。
如下规则适合睡眠和唤醒模式：
? 在CAN-Komfort 和 CAN-Infotainment 总线上所有控制单元共同处于“唤醒“状态。 ? 在CAN-Komfort 和 CAN-Infotainment 总线上所有控制单元一起处于“休眠“状态。
这意味着，一个控制单元不准备休眠模式，则其他的所有控制单元都保持“唤醒“状态，这致使有更高的静态电流消耗。
说明：
在左图中可以看出来CAN-Bus总线处于激活状态。 在右图中可以看出来，激活的总线静态电流很高。 是在点火开关关闭和车门关闭的状态下。
说明：
在左图中可以看出来CAN-Bus总线处于未激活状态。 在右图中可以看出来，未激活的总线静态电流较低（该值不是额定值）。 是在点火开关关闭和车门关闭的状态下。
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检查过程 首先必须确认，是否过高的静态电流消耗失由于一般性的电器故障引起的还是由于CAN总线的休眠/唤醒功能问题引起的。
记录检测步骤：
静态电流测量。电流过高，用传统的办法（拔保险丝）进行检查，是否故障是由于在电器线路内的故障引起的。
如果不是该情况，则用DSO对CAN-BUS进行检测。 车辆处于闭锁状态并注意观察DSO图形。
如果总线未处于休眠状态（总线继续为激活状态），应该查找产品信息资料。 如果总线处于休眠状态（总线不再为激活状态），注意静态电流。 如果 静态电流还是同样的高， 问题为电器系统故障。
如果 静态电流变为正常，当总线处于睡眠状态继续观察总线的情况，是否在一定的时间下又处于唤醒的工作状态。这时应注意查询有关唤醒问题方面的产品信息资料。
提示：
有关于休眠/唤醒功能问题则需要查询相关的产品信息资料。
所有的控制单元都一起休眠或者 唤醒，所以 使用传统的自诊断仪器判断确认控制单元故障是不可能的。
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CAN-Bus的线连接中心点
线连接中心点不能够拆开或者剪断。
线连接中心点的位置
CAN – Antrieb high or/sw CAN – Infotainment low or/br CAN – Infotainment high or/li CAN – Antrieb low or/br CAN – Komfort high or/gn CAN – Komfort low or/br
在左上图是 CAN-Antrieb 的线连接中心点。它位于左前的A柱区域处。
在右上图是CAN-Komfort 和 CAN-Infotainment 的线连接中心点。它位于右前的A柱区域处。
线连接中心点包以绝缘层。为了剥露线连接点必须打开绝缘层。
线束扎带对于线路的反射很重要，因此不能够拆开。线束扎带也不作为备件单独提供。
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从线连接点上分开一个控制单元 为了确定故障需要从线连接点上分开一个控制单元。为了不破坏线连接点，就需要断开通向该控制单元的CAN总线。
在CAN总线维修时，要求断开线点距离线连接点至少100毫米，在查询到故障后该线束（如上图所示）需要进行维修。
100 mm 断开线点
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故障查询过程
查询的前提 一般性的查询前提：
对故障缺陷的检查 查询故障存储
针对故障缺陷 HST 和 API 检查车辆正确控制单元编码 检查车辆正确电器元件匹配 保险丝检查
检查过程： 在故障查询中的过程
检查前提工作（如上所述）
用故障查询指南读取所有故障存储。 故障查询指南的结果（如果存在）
用读取测量数据块确定故障存储记录（如果存在） 用执行元件自诊断确定故障存储记录（如果存在） 用DSO确定故障存储记录
用万用表进行电器检测，例如：线路通断
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