新建铁路云桂线
隧道专业初步设计
设计细则
中铁二院土建一院隧道
2009年6月
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一、一般规定 ........................................................ 3 二、洞口段设计 ...................................................... 4 三、衬砌设计 ........................................................ 7 四、支护参数与工法（针对一般工点，特殊工点由会审时确定） ............ 9 五、施工方法 ....................................................... 10 六、超前地质预测预报 ............................................... 11 七、防、排水 ....................................................... 12 八、辅助坑道设计 ................................................... 13 九、建筑材料 ....................................................... 14 十、洞室 ........................................................... 16 十一、施工进度 ..................................................... 17 十二、运营通风 ..................................................... 17 十三、弃碴与环保 ................................................... 17 十四、风险评估 ..................................................... 18 十五、出图规定 ..................................................... 18 十六、其他规定 ..................................................... 19 十七、附件 ......................................................... 20
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新建铁路云桂线 隧道初步设计设计细则
一、一般规定
1、本细则为设计原则的补充或细化；细则未明确的地方，由会审确定。 2、技术标准 正线：
（1）南宁（不含）至百色段为客货分线，仅运行客运，设计速度为250km/h，双线，不开行双层集装箱（但衬砌内净空自动满足双箱条件）；
（2）百色至石林（不含）段为客货共线，设计速度为250km/h，双线，开行双层集装箱；
（3）石林至昆明（不含）段为客货分线，仅运行客运，设计速度为250km/h，双线，不开行双层集装箱（但衬砌内净空自动满足双箱条件）；
两端枢纽及其相关联络线
（1）南宁枢纽设计速度为120km/h，单线，开行双层集装箱；
（2）百色站客车疏解线设计速度为120km/h，单线，局部存在合修而形成双线（具体根据线路开放的平面），不开行双层集装箱；
（3）百色站货车疏解线设计速度为120km/h，单线，局部存在合修而形成双线（具体根据线路开放的平面），开行双层集装箱；
（4）石林站货车疏解线（无隧道）设计速度为120km/h，单线，开行双层集装箱； （5）昆明枢纽云桂引入相关工程暂时未定。 3、轨道类型 正线：
（1）隧道长度≥6000m，采用板式无砟道床，轨道结构高度655mm； （2）隧道长度＜6000m，采用碎石有砟道床，轨道结构高度766mm； （3）长段铺设无砟轨道的段落内各隧道均采用板式整体道床。
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（4）在有砟轨道与无砟轨道之间需要设置过渡段，过渡段长25m，其中有砟过渡段长25m，结构高度为781mm，无砟段结构高度为655m。
（5）过渡段在洞口的布置：
a、若洞口不在缓和曲线上且洞口段无道岔，过渡段起点为洞口里程（过渡段位于隧道内）。
b、若洞口位于缓和曲线以及洞口段落内布置有道岔时，过渡段位置应提请轨道专业注意，由其确定过渡段位置。
c、成段铺设无碴轨道段落的隧道不设置过渡段，具体段落参照轨道专业互提资料。 （6）钢轨类型：60kg/m钢轨。 两端枢纽及其相关联络线：
道床形式均采用碎石有砟道床，轨道结构高度766mm。
4、线路开放的纵断面标高均为内轨顶面标高；对于双线隧道均以左线拉通，路肩设计高度参见路基填挖表。
5、线间距：按线路开放的线间距表办理，表中直线段缺省线间距值均为4.6m。 6、竖曲线设置
时速250km线路相邻坡段代数差大于1‰时应以竖曲线连接，竖曲线半径按25000m设计；
时速120公里及以下线路相邻坡段代数差大于3‰时应以竖曲线连接，竖曲线半径按10000m设计。
竖曲线计算按《隧道设计手册》办理。 二、洞口段设计
（一）洞口位置
1、洞口位置应根据地形、地质、水文等条件，并结合洞外相关工程及施工条件、运营要求等，通过综合分析比较确定；一般情况下，应充分贯彻“早进晚出、保护环境”的原则，尽量降低边、仰坡的刷方高度。
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无特殊情况下，洞口处中心挖深不超过15m，边仰坡高度不超过15m。挡墙高度不超过10m。
2、本线局部隧道洞口地面纵坡陡峭，沟谷切割强烈，为桥隧相连地段，尽量避免桥台伸入洞内；若桥台靠近洞门或必须伸入洞内时，洞门位置应结合桥台设置情况及桥梁施工作业要求确定。尽量简化结构形式，避免工程相互干扰。桥隧相连的隧道应示意出暗坡稳定线，隧道基础应置于稳定线以下，若结构不允许，应由路基专业设计加固措施。
3、洞口分界里程：端墙式、柱式洞门分界里程距洞口里程一般取5m，距桥台较近或有其他特殊情况另行确定；设挡墙的洞门分界里程距洞口里程一般取10m；翼墙式洞门分界里程取翼墙终点外1m并取整。斜切式洞门的洞口里程即为分界里程。若洞口里程距桥台里程小于30m，原则上洞口至桥台台尾里程由隧道专业完成，若存在技术难度，会审时提出由设计负责人与路基专业协商解决。
（二）洞门型式的选择
1、线路中线与等高线基本正交时，优先考虑采用帽檐式斜切洞门。
2、线路中线与等高线斜交时，若地形横坡较陡，则考虑采用偏压式明洞门；若地形横坡较缓，亦可考虑采用帽檐式斜切洞门。
3、若隧道洞顶有沟渠跨越线路时，应结合沟渠位置及高度来确定洞口位置，必要时洞口位置可适当外延。
（三）过渡措施
洞口至分界里程范围内道床基础应有刚性过渡措施，过渡措施可参考以下几种情况执行：
1、路基道床为W2风化层且岩性为灰岩时，则不需设置过渡措施；
2、其余情况下，道床基础应采用C25砼（耐腐蚀砼）换填，换填厚度为2m。 （四）洞口防护及其它规定
1、洞口地段需要进行地表注浆加固的，需要在设计文件中明确加固后围岩应达到的力学指标并取样检验，达到设计要求后方能进行下一道工序。
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