双线
（1）II、III级围岩：台阶法或全断面法； （2）IV级围岩
IV级硬质岩（如通过灰岩、白云岩及砂岩为主的地层）采用台阶法；IV级软质岩（如通过页岩、炭质页岩、泥灰岩为主的地层）及通过断层破碎带地段采用台阶法加临时横撑。 （3）V级围岩
处于覆盖层或全风化层（W4）中的浅埋地段段可采用CRD法（其中双侧壁导坑法一般用于地下水较高地段或下穿既有构筑物地段）；
通过断层破碎带地段或土质深埋地段一般采用弧形导坑法；
V级硬质岩（如通过灰岩、白云岩及砂岩为主的地层）地段一般采用台阶法加临时横撑；
V级软质岩（如通过页岩、炭质页岩、泥灰岩为主的地层）地段一般采用拱脚扩大台阶法。
单线
（1）II、III级围岩：全断面法； （2）IV、V级围岩：台阶法。
3、各工法的转换长度不得小于100m，否则，转换工序难度较大。 六、超前地质预测预报 1、非可溶岩隧道
1）煤层瓦斯隧道采用的探测手段为：地质调查法、超前钻孔法及物探法（地质雷达及TSP202（或203））。当存在煤层采空区时，应增加红外探水，超前钻孔每断面设置3孔，每孔长30m，搭接长度为5m，每25m一循环。地质雷达及TSP203要求影响段均设置，按米计量。
2）长度≤1000m的一般隧道采用的探测手段为：地质调查法；断层破碎带及岩层
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接触带局部采用超前钻孔法，断层破碎带前后50m，接触带前后10m设置超前钻孔，超前钻孔每断面设置3孔，每孔长30m，搭接长度为5m，每25m一循环。
3）长度为1000m～3000m的隧道采用的探测手段为：地质调查法及物探法（TSP202（或203））；断层破碎带及岩层接触带局部采用超前钻孔法。全隧采用TSP203超前探测掌子面前方地质情况，全隧计列工程量，断层破碎带前后50m，接触带前后10m设置超前钻孔，超前钻孔每断面设置3孔，每孔长30m，搭接长度为5m，每25m一循环。
4）长度≥3000m的隧道采用的探测手段为：地质调查法、超前钻孔法及物探法（TSP202（或203）），超前钻孔全隧拉通设置1孔，断层破碎带及岩层接触带设置3孔。每孔长30m，搭接长度为5m，每25m一循环。
2、可溶岩隧道
1）长度＜500m的隧道采用的探测手段为：地质调查法；断层破碎带及岩层接触带局部采用超前钻孔法。超前钻孔每断面设置3孔，每孔长30m，搭接长度为5m，每25m一循环。
2）长度≥500m的隧道采用的探测手段为：地质调查法、超前钻孔法及物探法（TSP202（或203）），超前钻孔全隧拉通设置3孔，断层破碎带及岩层接触带设置5孔。超前钻孔每断面设置3孔，每孔长30m，搭接长度为5m，每25m一循环。
3、平行导坑、横洞及斜井等辅助导坑的超前探测参照正洞设置，超前探测孔数量根据不同的辅助坑道断面适当减少，具体会审时确定。 七、防、排水
1、正线500m以下且地下水不发育的隧道（非灰岩地区）原则上不设中心水沟；其余隧道均设置双侧水沟加中心沟。
2、全线隧道衬砌拱墙设置防水板加无纺布，防水板及无纺布延米数量计算，不考虑任何搭接及损耗。
3、拱墙环向施工缝设置中埋式橡胶止水带+外贴式橡胶止水带，仰拱环向施工缝设置中埋式橡胶止水带。纵向施工缝设置中埋式钢边橡胶止水带+膨胀止水胶；环向施工缝按10m一环计列数量，纵向施工缝数量按2道计列。中埋式止水带按衬砌厚度的中
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心线长度计算。
4、全隧二次衬砌背后设φ50环向透水管盲沟，每10m一环；两侧边墙脚设φ100纵向透水盲沟，每隔5～10m设边墙泄水孔将地下水引入洞内侧沟，其中环向透水盲管直接弯入侧沟，纵盲管、横向进水管采用二通连接牢固。
5、地形平坦，无明显地表径流的隧道洞口，应该在1：2000及1：500的平面图上标注洞口排水系统，同时要求附排水沟断面图。
6、存在车站及喇叭口隧道时，要求设计喇叭口段水沟及电缆槽布置图。 八、辅助坑道设计
（一）总 则
1、辅助坑道洞口、井口高程应高出洪水频率1／100水位至少0．5m。 2、两种围岩变化地段，按地质划分的围岩级别为准，围岩较差的地段不再向围岩较好地段延伸。
3、辅助坑道的洞口均设置洞门及排水系统。 （二）横洞
1、若横洞无需穿越正洞，横洞坑底和线路中线相交处的高程与该处路基面高程一致，若横洞需下穿正洞，则其坑底高程需详细进行检算，以满足结构高度要求；纵坡应设计成向洞外不小于3‰的下坡，以利于施工排水及出碴运输。
2、横洞一般情况下采用无轨运输单车道断面，一般每250m设置25m长错车道一处；若横洞同时承担2个正洞工作面施工，且横洞长度小于700m时，可考虑采用双车道断面，具体由会审确定。
3、横洞位置原则上按定测期间选定的位置办理，若选择的位置不尽合理，设计者在综合研究时提出，会审确定横洞位置及其相关参数。
（三）平行导坑
1、平行导坑设于线路左或右侧30m处，作为施工期间超前地质探测，施工通风、排水及运营期间排水和防灾救援通道等多功能坑道，平导原则上设置侧向为地下水来
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源侧。
2、平行导坑采用有轨运输单或双车道断面时，每间隔500～600m设置错车道一处，错车道长度一般为50～60m。
3、平行导坑采用无轨单车道运输时，每间隔250m设置25m长错车道一处； 4、正洞与平行导坑之间设横通道。横通道通常设计为正向．但为了利用已成正洞的运输条件加快洞内运输及施工通风，可适当设置反向横通道。横通道的间距一般为300～480m，反向横通道可隔900～1440m设置一个。横通道应结合隧道大避车洞位置设置，并尽量避免通过断层、岩层破碎带等不良地质地段。横通道与隧道中线的平面交角为45°。
（四）、斜井
1、斜井一般尽可能采用无轨运输，其中线与隧道中线的平面交角宜采用40°～90°，坡度一般不大于10％；斜井采用有轨运输时，平面交角一般采用40-45度，井身倾角不大于7°。
2、为防止洞外地表水流入井内，井口场地一般设计为向洞外呈3％的下坡。 3、当无轨运输斜井和横洞较长（大于400m）时，应设置错车道，错车道长25m。每250m设置一处。 九、建筑材料
1、根据《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（铁建设【2007】88号）文及铁建设【2007】140号文关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知，衬砌结构（拱墙、仰拱）采用混凝土强度等级最低为C30，钢筋混凝土强度等级最低为C35，具体根据各工点的环境作用等级确定，沟槽身混凝土可采用C25。车站隧道等特殊地段根据需要可采用C35或C40钢筋混凝土。
2、仰拱填充采用C20砼。
3、地下水有侵蚀性时，复合衬砌初期支护之喷砼应具有耐腐蚀性。衬砌拱墙、仰拱（底板）、沟槽身均采用耐腐蚀混凝土，仰拱填充仍采用C20砼。不同侵蚀等级掺加
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外加剂情况如下
（1）H1环境
喷砼普硅水泥用量400kg/m3；砼普硅水泥最小用量300kg/m3，最大水胶比0.50；耐腐蚀剂为水泥用量的6％；二次衬砌砼抗渗等级≥P8。
衬砌结构采用混凝土等级同参考图 （2）H2：
喷砼普硅水泥用量400kg/m3
砼普硅水泥最小用量320kg/m3，最大水胶比0.45 耐腐剂为水泥用量的8％ 二次衬砌砼抗渗等级≥P8。
衬砌结构采用混凝土等级按140号文执行 （3）H3：
喷砼普硅水泥用量400kg/m3
砼普硅水泥最小用量340kg/m3，最大水胶比0.40 耐腐剂为水泥用量的10％ 二次衬砌砼抗渗等级≥P10。
衬砌结构采用混凝土等级按140号文执行 （4）H4 ：
喷砼普硅水泥用量400kg/m3
砼普硅水泥最小用量360kg/m3，最大水胶比0.36 耐腐剂为水泥用量的10％ 二次衬砌砼抗渗等级≥P12。
衬砌结构采用混凝土等级按140号文执行 5、其他材料：
初期支护喷砼：C25砼；
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