城市CNG加气站可研报告（第一部分）
图5-l **天然气供气系统图
5.1站场工程
5.1.1门站 5.1.1.1选址原则
(1)站址应符合城市规划的要求；
(2)站址应具有适宜的地形、工程地质、供电、给排水、通信和交通等条件； (3)应少占农田、节约用地并应注意与城市景观等协调；
(4)应靠近用气负荷中心或与长输管线分输站(分输阀室)的位置相结合。 5.1.1.2门站位置的确定
西气东输冀宁联络线**分输站设在***南菜乡李古村，据市中心约13公里，根据业主的要求，门站设在**分输站附近，经过实地考察，门站位置交通条件比较好，现为桑树林，周围无重要建构筑物，站址300m外有零散居民住宅。门站位置见图燃-4005／1。 5.1.1.3门站功能
门站是天然气供应部门与城市天然气管理部门的交接点。承担着天然气的接收、过滤、计量、调压和加臭，向城市燃气管网供气的任务。 ． 5.1.1.4门站工艺
从**分输站来的天然气(2.5MPa)进入门站后，经过气体过滤、计量、调压、加臭后进入城市管网次高压主干线，设计压力为1.2 MPa。过滤、计量、调压装置设计共设2路，l用1备，门站工艺流程图详见燃-4005／2。 5.1.1.5门站主要设备材料表(表5.1-1) 表5.1-1 门站主要设备材料表
序号 l 2 3 4 5 设备名称 门站撬装工艺设备 电动球阀 PN4.0 DN250 PN2.5 DN350 绝缘接头 PN4.0 DN250 PN2.5 DN350 放空立管 1000m3球罐 数量 l套 1个 1个 1个 1个 l座 2座 备注 包括过滤、计量、调压和加 臭设备和相关阀门、仪表 二期 城市CNG加气站可研报告（第一部分）
6 7 8 引射装置 电动球阀 PN2.5 DNl50 手动球阀 PN2.5 DNl50 PN2.5 DN50 l套 5个 2个 6个 二期 二期 二期 二期
5.1.2调压站
5.1.2.1调压站选址原则
(1) 力求布置在负荷中心，以减少配气管道直径： (2) 应避开繁华地区和影响景观地区； (3) 尽量考虑设在公共用地上；
(4) 避免拆迁，否则将增加调压站投资的几倍； 5.1.2.2调压站位置确定
本工程一期在城南(南二环申湾附近)、二期在城北(黄河北路与幸福北路交汇处附近)各建l座民用调压站，工艺流程图见燃-4005／4；分别在◎◎玻璃厂院内建设工业调压站(一)，工艺流程图见燃-4005／5；**玻璃厂院内建设工业调压站(二)，工艺流程图见燃-4005／6。 5.1.2.3调压站功能
民用调压站接收上游管线的来气，经过滤、调压后送入城区中压管网；工业调压站(2个)接收次高压主干线的来气，经过滤、计量、调压后送入企业自建的供气系统。
5.1.2.4调压站工艺
接收次高压主干线的来气，调压站进气压力为0.4～1.2MPa。经过区域调压站后降为0．3MPa，送入城区中压管网；而工业调压站的出站压力则要根据工业用户其燃烧设备额定压力而定，民用和工业调压站均采用橇装调压柜的形式。
5.1.2.5调压站主要设备表(表5．1-2)
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表5．1-2 调压站主要设备表
序号 1 2 3 4 设备名称 民用调压站 (撬装) 民用调压站(撬装) (二期) 工业调压站(一) (撬装) 工业调压站(二) (撬装) 数量 1套 1套 1套 l套 备注 包括过滤、调压和相关阀 门、仪表。 包括过滤、计量、调压和 相关阀门、仪表，
5.1.3 CNG加气标准站 5.1.3.1选址原则
(1)应符合城市规划和区域道路交通规划，符合安全防火、环境保护、方便使
用的要求；
(2)应靠近城市交通干道或车辆出入方便的次要干道上；
(3)应有效地避开重要公共建筑和人员密集的繁华地区，以减少事故危害： (4)在城市建成区不应建一级加气站； 5.1.3.2加气站位置确定
根据选址原则并结合***的总体规划图，按照委托方的要求，一期在城南和二期在城北各建l座标准加气站，本工程考虑加气站分别与2座民用调压站合建。以方便管理，减少占地，节省投资。 5.1.3.3加气站的功能
天然气经过滤、计量、调压、干燥、加压后给汽车进行售气作业。 5.1.3.4加气站工艺
加气站气源取自次高压输配管网，供气压力为0.4～1.2 MPa，调压将压力稳定在0.2～0.6 MPa；经过硅胶、分子筛双塔再生干燥器进行脱水处理，使天然气含水量达到国家车用燃料气标准。为了能够保障压缩机系统正常运行，经过脱水后的干燥天然气进入压缩机前缓冲罐稳压，再进入压缩机，经压缩机压缩至25 MPa， 经单向阀进入顺序控制盘，通过顺序控制盘实现高、中、低压储气井的顺序充气，或直接向售气机供气。
售气时先用低压储气井中的天然气向汽车充气，直到压力平衡为止，若汽车贮气瓶内未达到充装压力要求时，再南中、高压储气井向汽车充气，直到达到充装的压力要求，采用高、中、低压储气井可以避免压缩机在加气低峰时频繁启动。当高、中、低压储气井气体压力降低到设定值时，启动压缩机向高、中、低压储
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气井充气，或直接通过售气机向汽车加气。详见CNG加气标准站站流程图燃-4005／3。
站内设有排污罐，主要是回收干燥塔、缓冲罐、压缩机、储气井内的液体。干燥塔、缓冲罐、压缩机、地下储气井的安全放散气体汇到放空立管进行放空。储气井、压缩机等设备区域安装气体泄漏检测、报警系统。
标准加气站设计规模为二级站，日供气量为约为1.0×104Nm3，压缩机设计流量为700Nm3／h，进口压力为0.4～1.OMPa， 出口压力为25MPa。站内设高、中、低压地下储气井共6口，设计压力25MPa，深度为100m，口径179mm。 一期在城南先建设1座，主要满足现有出租轿车和部分公交车的加气需求，二期应根据可改装汽车的发展情况增加加气站的数量，根据委托方的要求，本工程是按照二期增建l座考虑的。
5.1.3.5 CNG加气站主要设备表(表5.1-3) 表5.1-3 CNG加气站主要设备表
序号 l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 撬装式压缩机系统 缓冲罐Φ1000×2200 双塔再生干燥器撬 高压储气井 中压储气井 低压储气井 排污罐1m3 控制顺序盘 过滤、计量、调压撬 双枪加气机 名称 单位 台 个 套 口 口 口 个 台 套 台 数量 1 l l 1 2 3 1 l l 2
5．2输气线路及穿跨越工程
输气线路是指从门站一民用调压站(DN350)约为10.5km和民用调压站一 ◎◎玻璃厂(DN300)约9.3km的次高压管线。 5.2.1选线原则：
根据《城镇燃气设计规范》GB50028-93(2002年版)的有关规定，结合 本工程所经地区的地形地貌、环境、交通、人文、经济等诸方面的具体情 况，线路选择主要遵循以下原则：
(1)线路走向应结合沿线交通状况，力求线路顺直，尽可能利用和靠近 现有
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公路，以方便运输，施工和生产维护管理；
(2)选择有利地形，尽量避开施工难点，确保管道长期可靠安全运营； (3)在符合线路总走向的前提下，线路局部走向应服从穿越点的需要； 管道尽量减少与水域交叉；
(4)管道应尽量避绕城市规划区、村镇及工矿企业，减少拆迁工程量。 必须通过时，应考虑所经城镇和工矿企业的规划和发展；并与所经地区的城镇、农田、水利、交通等上程规划协调一致。 5.2.2线路走向
5.2.2.1门站一民用调压站次高压管线方案比选：
***门站与分输站邻建，位于南蔡乡政府以西3km附近，管线从门站至民用调压站(城南)的次高压管线可有2种方案管线走向：
方案一：管线出站后向北偏东，经过代庄和罗庄至徐玗，穿过一道船行土渠继续向北，穿过民便河，到达小新庄转向东北，横穿占黄河，直达民用调压站，管线长度约7.2km；
方案二：管线出站后向东，沿南蔡～埠子镇公路北侧敷设，经谭宅、曹宅至南蔡乡，管线从南蔡乡北侧绕行通过，继续向东穿过民便河、古黄河至305省道西侧，改向北，一直沿305省道西侧绿化带至调压站。线路长度 10.5km。 从二个方案的经济性上看，方案一相比方案二管线较短一些，可节省直接工程费用约180万元左右，该管线所经地区村庄较多，有一定的拆迁量，据了解，管线要穿过**经济开发区，影响开发区的整体规划，要取得同意管线走向的路由难度较大。方案二投资较大，但由于伴路敷设，施工运料方便，对周围环境影响不大，不存在房屋拆迁问题。经现场踏勘，并与规划部门商议，管线走向按方案二布置是可行的，因此本设计按方案二布置管线， 见燃-4005／1。
民用调压站至◎◎玻璃厂附近具体走向为：管线出调压站后沿南二环向 东到京杭运河与南二环交叉处转向北，沿京杭运河西侧绿化带向北至◎◎玻璃厂附近，沿途经过六堡、鱼汪村、杨公墓等至工业调压站，线路长度 9.3km。管线走向图见燃一4005／7。 5.2.3沿线自然概况 5．2．3．1地形地貌
管道所经地区地貌以冲、洪平原为主，地势低平，绝大部分地区在海拔50m