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81. 电空制动控制器在制动后的中立位，均衡风缸继续减压至零的原因之一有
（ ）。A．缓解电空阀故障 B．压力开关209故障 C．制动电空阀故障
82. 紧急阀充气缓解位时，限制向紧急室充风的缩孔为（ ）。A．缩孔I B．缩
孔II C．缩孔Ⅲ
83. 电空制动控制器实施紧急制动时，下列描述正确的是（ ）。A．紧急
阀先动作，电动放风阀后动作 B．电动放风阀先动作，紧急阀后动作 C．紧急阀、电动放风阀一起动作
84. 电空位操作，空气制动阀缓解位通路为（ ）。A．作用管通大气 B．调
压阀通作用管 C．调压阀通均衡风缸 85. 电空位操作，电空控制器置“过充”位时应该哪组线号得电。（ ） A．803、
809 B．806、807 C．803、805
86. 电空制动控制器从“过充”位回“运转”位后，过充压力需要自然消除的
时间约为（ ）。A．100S B．120S C．140S 87. 缓解电空阀失电时，沟通的通路是（ ）。 A．调压阀管与均衡风缸 B．均
衡风缸与初制风缸 C．均衡风缸与大气
88. 下列塞门中哪一个是无火回送装置塞门。（ ） A．114塞门 B．115
塞门 C．155塞门
89. 机车在运行途中若制动机突然失电，这时制动机将会产生的现象是
（ ）。 A．自动保压； B．常用制动 C．失去制动能力
90. 机车正常运用时分配阀安全阀的调整压力为（ ） A．（300±10）
kPa B.(450±10)kPa C.(600±10)kPa
91. 电空位操作，空气制动阀位于中立位时机车的制动力（ ）。
A.不变 B.变大 C.由大变小
92. 空气位操作、空气制动阀手柄置中立位，要缓解机车，只能（ ）。
A.上提手柄 B.下压手柄 C.扳动电空转换扳键 93. 模板塞门97开放会使辅助辅助压缩机泵风时,辅助风缸压力上升（ ）。
A.停止 B.缓慢 C加快
94. 在 DK-1型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是（ ）。
A.分配阀 B.电动放风阀 C紧急放风阀
95. 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快（ ）排风，使紧急制动作用可
靠。
A.作用管 B.列车管 C.均衡风缸管 96. 电力机车无动力回送时，分配阀安全应调整至（ ）。
A.180kPa～200kPa B.200kPa～250kPa C.250kPa～300kPa 97. 总风遮断阀沟通的通路是（ ）。
A．总风向双阀口式中继阀供风的通路 B.总风向中立电空阀供风的通路 C.均衡风缸的充风通路
98. 空气位时，均衡风缸的排风由（ ）完成的。
A.制动电空阀 B.缓解和制动电空阀 C.空气制动阀
99. 总风遮断阀卡在关闭位会出现（ ）的现象。
A.均衡风缸不充分 B.列车管不充风 C.均衡风缸与制动管均不充风
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100. DK-l型制动机的分配阀主阀部处于充风缓解位时，主阀部主活塞在其上侧
列车管压力作用下向下移动，开通了列车管向（ ）充风通路。A.工作风缸 B.容积室 C.机车制动缸
101. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“过
充”位移回“运转”位时，由于过充电空阀失电，而过充风缸内压缩空气将经（ ）缓慢排入大气。A.中继阀排风阀 B.排风Ⅰ电空阀 C.过充风缸缩孔
102. DK-1型制动机电空制动控制器在运转位(或过充位)时，因其它辅助性能产
生的紧急制动作用后，需（ ）后移动其手把至中立位再回运转位，才能缓解列车。A.5秒 B.15秒 C.25秒 103. DK-l型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回中立位，均衡风缸及
列车管又恢复定压，造成该故障的原因可能为：缓解电空阀故障、（ ）压力开关故障。 A.208 B.209 C.210
104. 压力开关208是为了自动控制动管最大减压量而设，其动作压力差为
（ ）。A.50～100kpa B.100～170kpa C.190～230kpa
105. 压力开关209是为了满足初制动要求而设，其动作压力差为
（ ）。A.20kpa B.30kpa C.50kpa
106. 下列说法错误的是（ ）。A.电动放风阀在电路上接受电空制动器在紧
急位时，电指令的控制。B.电动放风阀在电路上接受紧急阀的控制。C.电动放风阀在电路上接受紧急停车和自动停车装置电信号的控制。
107. 空气制动阀空气位操作时，制动位的作用是沟通了（ ）的通路。A.调
压阀管与均衡风缸 B.作用管与大气 C.均衡风缸与大气
108. 空气制动阀转空气位操作时，应将调压阀（ ）的输出压力调整为列车
管定压。A.51或52 B.53或54 C.55
109. 空气位转换操作时，下列哪一项准备工作是错误的？（ ）A.将转换
扳钮置于空气位 B.将转换阀153置空气位 C.将空气制动阀置运转位
110. 紧急放风阀在紧急制动位时，开通的风路是（ ）。A.制动管与大气
B.制动管与紧急室 C.紧急室与大气 111. 109分配阀在制动位时，开通的风路是（ ）。A.制动管到局减室 B.
制动管到工作风缸 C.工作风缸到容积室
112. 下列塞门中（ ）是分配阀缓解塞门。A.115 B.156 C.155 113. 运行途中，如果发生列车分离时（ ）先动作。A.中继阀 B.紧急放
风阀 C.电动放风阀
114. 运行途中，如果司机施行紧急制动时（ ）先动作。A.中继阀 B.紧
急放风阀 C.电动放风阀
115. “电空位”操作时，空气制动阀在“运转位”，电空制动控制器在“制动
位”时（ ）。A.车辆制动.机车缓解 B.机车.车辆都制动 C.车辆缓解.机车制动
116. 电空制动控制器在（ ）时，可使804号导线得电。A.中立位 B.制
动位 C.紧急位
117. 空气制动阀手把在（ ）位时，总风压力空气经调压阀进入作用管。A.
运转 B.缓解 C.制动
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118. 空气制动阀手把只有在（ ）方能装入或取出。A.缓解位 B.运转位 C.
中立位
119. 电力机车电空制动控制器中立位导线（ ）不得电。A.806 B.807
C.808
120. 电力机车电空制动控制器置于过充位时，过充柱塞（ ）移。A.左 B.
右 C.下
121. 主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机
车在线路上的行驶。A、转向架 B、车钩 C、车体 D、以上都不是 122. 车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，主要传递 载荷。A、
横向 B、纵向 C、垂向 D、以上都不是 123. 触头的磨损主要是 磨损。A、化学磨损 B、电磨损 C、机械磨损 D、
以上都不是
124. 熔断器是一种用作过载和 保护的电器，是简单的保护电器。A、过
电压 B、过电流 C、短路 D、以上都不是
125. 电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，
以实现气路转换的 阀门。A、二通 B、三通 C、多通 D、以上都不是
126. 电空阀按 的型式可分为拍合式和螺管式；A、安装方式 B、作用
原理 C、电磁机构 D、以上都不是
127. 接触器一般由电磁机构、主触头、灭弧装置、联锁触头及支架、固
定装置组成。A、电空式 B、电磁式
128. 接触器主要由传动风缸、触头系统、灭弧系统、低压联锁四部
分组成。A、电空式 B、电磁式
129. 直流电力机车牵引变压器有 个绕组。A、三 B、四 C、五
130. 直流电力机车上的辅助电动机除 用直流电动机拖动外，其余都
采用了三相鼠笼式异步电动机来拖动辅助设备。A、辅助压缩机 B、牵引风机 C、油泵风机
131. 改变三相异步电动机转向的方法是改变 的方向。A、电枢电流
B、励磁电流 C、旋转磁场
132. 直流电力机车的接地继电器用于 电路接地保护。A、主 B、辅助
C、控制
133. 直流电力机车上选用的电流继电器与 配合作主电路原边过流保
护。A、高压电压互感器 B、接地继电器 C、高压电流互感器 134. 直流电力机车上选用的电流继电器与高压电流互感器配合作 电
路原边过流保护。A、主 B、辅助 C、控制 135. 主断的作用是使传动气缸较灭弧室滞后一定时间得到储风缸的压缩空气，
从而使隔离开关的动作比主触头动作滞后35～50 mm，从而实现隔离开关的无电分断。A、主阀 B、起动阀 C、延时阀 D、以上都不是
136. 直流电力机车机车上所用的主要辅助机械均采用 拖动，故单相
电源要通过异步劈相机1MG变成三相电源供电。A、直流电动机 B、脉流电动机 C、三相异步电动机
137. 直流电力机车整流电路全部由晶闸管组成，则构成 整流电路。A、
半控 B、全控
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138. 直流电力机车司机控制器有换向手柄和调速手柄，为防止误操作设有
装置。A、定位 B、电位 C、机械联锁 D、以上都不是
139. 直流牵引电动机的 是由主极、换向极、机座、补偿绕组、端盖、轴
承等组成。 A、定子 B、转子 C、以上都不是 140. 直流电力机车升弓后，闭合司机台上“主断合”扳键开关，可以听到主断
路器闭合声 ，此时，控制电路电压表指示值应为 。A、77V B、88V C、110V D、以上都不是
141. 下列不属于直流电力机车辅助电路保护的是 ：A、过压保护
B、过流、过载（超载）保护 C、接地保护 D、以上都不是
142. 直流电力机车 电路作用是由司机主令控制器对机车进行控制，以实现
对机车主电路、辅助电路各电气设备的控制，完成对机车的牵引、制动的操作和控制。A、主 B、辅助 C、控制 D、以上都不是
143. DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在\运转\位、电空制动控
制器手柄置\重联\位时， 失电，切断了均衡风缸充风通路。A、中立电空阀 B、制动电空阀 C、缓解电空阀 D、以上都不是
144. DK-l型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向
充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。 A、均衡风缸 B、工作风缸 C、总风缸 D、以上都不是 145. DK-l型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀 向均衡
风缸充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常充风。A、51 B、52 C、55 D、以上都不是
146. DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空
气制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车常用制动时的机车 。A、单独缓解 B、单独缓解 C、以上都不是
147. DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“过充位”时，过充电空阀
得电，可使列车制动管的充气压力高出定压 。A、20～50 kPa B、30～40 kPa C、120 kPa D、以上都不是
148. DK-l型电空制动机，当电空制动控制器手柄在“ ”时，过充电空
阀得电，可使列车制动管的充气压力高出定压30～40 kPa。A、过充位 B、重联位 C、紧急位 D、以上都不是
149. 总风缸与 风缸内压力均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压
力，无法升弓、合闸时，可启动辅助压缩机组打风进行升弓合闸操作。A、辅助 B、控制 C、制动 D、以上都不是
150. DK-l型电空制动机的 (俗称大闸)。A、空气制动阀
B、调速手柄 C、电空制动控制器 D、以上都不是
151. DK-l型电空制动机的 (俗称小闸)。A、空气制动阀 B、
调速手柄 C、电空制动控制器 D、以上都不是
152. DK-l型电空制动机的电空制动控制器的功用是操纵 的制动和缓
解。A、机车 B、全列车 C、以上都不是
153. 109型分配阀均衡部是根据 压力变化，来控制机车制动缸压力变化的
部件。A、总风 B、列车管 C、容积室 D、以上都不是
154. 109型分配阀受电空制动器的控制，根据列车制动管的压力增减的变化，
控制 的制动或缓解。A、机车 B、全列车 C、以上都不是
155. DK-l型电空制动机的 是用来接受列车制动管压力迅速下降的控制，
经其动作后，连通列车制动管的另一条放风气路，从而加速列车制动管的放风速率。A、电动放风阀 B、重联阀 C、紧急阀 D、以上都不是
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156. 设置均衡风缸的目的是间接减压，以达到准确掌握制动管的 的目的。
A、长度 B、大小 C、减压量 D、以上都不是 157. DK-l型电空制动机转空气位操作时，需紧急制动应将 手柄在置制动
位，使用紧急停车按钮或开放121塞门。 A、空气制动阀 B、调速手柄 C、电空制动控制器 D、以上都不是
158. DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄在制动位，如果压力开关209膜板
258YV下阀口漏或缓解电空阀258YV下阀口漏会造成 不减压。A、均
衡风缸 B、工作风缸 C、总风缸 D、以上都不是
159. 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“运转位”后，
制动管过充压力是经 排出。过充消除的时间需要120s。 A、紧急阀 B、中继阀 C、分配阀 D、以上都不是 160. 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“ ”后，
制动管过充压力是经中继阀排出。过充消除的时间需要120s。 A、中立位 B、制动位 C、运转位 D、以上都不是
161. DK-1型电空制动机单缓机车的控制方式为空气制动阀（下压手柄）→作用
管→ →单缓机车制动缸。A、机车分配阀 B、列车分配阀 C、运转位 D、以上都不是
162. 直流电力机车基础制动装置的作用是将制动缸的力传给 。A、制动
盘 B、闸瓦 C、以上都不是
163. 直流电力机车 的作用是将制动缸的力传给闸瓦。A、基础制动装置
B、制动机 C、手制动机 C、以上都不是
164. 直流电力机车在日常运用中，应经常检查齿轮箱牵引齿轮油的油位应处于
油尺 ，严禁无润滑运行。A、上刻线 B、下刻线 C、上、下刻线之间 C、以上都不是
165. 主变压器运行中应经常检查各温度指示，油面的变化，各密封处有无渗漏
油， 喷油膜是否破裂。A、压力释放阀 B、节流阀 C、高压安全阀 C、以上都不是
166. 直流电力机车某一转向架牵引电动机无电流无电压的原因可能是某一转
向架隔离开关在“ ”位。A、运转位 B、中立位 C、故障位 D、以上都不是
167. DK-1型制动机调整分配阀安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力
过高，造成抱死轮而设的，其整定值为 。 A、350kPa B、420kPa C、450kPa D、以上都不是
168. DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位，不起紧急制动的原因可能是
电空制动控制器接点不良， 线不得电。 A、803 B、804 C、806 D、以上都不是
169. DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位不起紧急制动，遇紧急情况可
迅速开放 塞门。A、121 B、115 C、123
170. 直流电力机车主电路主传动型式——采用 传动和串励式脉流牵引
电动机，调速特性控制简单。A、交流 B、交一直一交 C、交一直 D、以上都不是
171. 直流电力机车主电路主传动型式——采用交一直传动和 脉流牵引电
动机，调速特性控制简单。A、串励式 B、并励式 C、他励式 D、以上都不是