2018年上半年机车司机考试复习资料
73. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”
位时，制动电空阀、中立电空阀、重联电空阀得电，其余各电空阀失电。（ ） 74. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”
位时，制动电空阀得电，切断了均衡风缸排气口。（ ）
75. DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”
位时，中继阀呈锁闭状态，遮断阀切断了列车管风源。（ ）
76. DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器制动后回“中立”位，下压空气
制动阀手把，可实现全列车常用制动保压而单独缓解机车制动的功能。（ ）
77. DK-1型制动机空气位操作，需要紧急制动时应按住紧急按钮或拉手动放风
阀，且空气制动阀手把应推向缓解位。（ ） 78. DK-1型制动机无论电空位操作还是空气位操作，需调整列车管压力时，均须
通过调整调压阀55的输出压力来实现。（ ）
79. DK-1型制动机电空位操作，电空制动控制器“运转”位，若中立电空阀下阀
口故障未复位将造成均衡风缸充风而列车管不充风。（ ） 80. DK-1型制动机电空位操作，因中继阀主膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓
慢时，可转空气位操作维持运行。（ ） 81. DK-1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成电空制动控
制器置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，空气制动阀置制动位均衡风缸也不会减压。（ ）
82. 空气干燥器是用来清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为
机车提供清洁干燥的压缩空气。（ ）
83. 高压安全阀是为保证压力控制装置失控后，能自动降低总风压力及报警，达
到安全保护的作用。（ ）
84. 均衡风缸的设置目的是为了准确掌握制动时的排风时间和减压量。（ ） 85. 调压阀的功用是将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供
给有关处所使用。（ ）
86. 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可
靠，以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。（ ）
87. 空气制动阀电空位操作时制动位的作用是沟通了调压阀管与制动缸的通路，
从而使机车制动。（ ）
88. 空气制动阀电空位操作时运转位的作用是沟通了作用管与大气的通路，从而
使机车缓解。（ ）
89. 空气制动阀电空位操作时缓解位的作用是排风1电空阀得电，沟通了分配阀
容积室与大气的通路，从而使机车缓解。（ ）
90. 109型分配阀安全阀的调整压力规定为450kpa±10kpa。（ ）
91. 109分配阀在缓解位时，制动管压力空气进入紧急增压阀上方与增压弹簧共
同作用，使增压阀杆处于下部关闭位。（ ）
92. 紧急放风阀是以电信号为指令，由外部因素而引起制动管急速排风而动作。
（ ）
93. 电动放风阀通过紧急电空阀控制而动作，使制动管的压力空气迅速排大气，
产生紧急制动作用。（ ）
94. 电空制动控制器在制动前中立位与制动后中立位的作用完全相同。（ ） 95. 当紧急放风阀漏风时，可关闭相应制动管塞门117维持运行。（ ） 96. 当制动管塞门117关闭后，遇紧急情况时，应采用手动放风阀来实行紧急制
动。（ ）
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97. 直流电力机车作为补机重联时，应关闭分配阀缓解塞门156。（ ） 98. 使用辅助压缩机打风前，应打开辅助风缸下方的排水塞门169，以排尽积水。
（ ）
99. 空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。
（ ）
100. 电空制动控制器共有过充、运转、中立、制动、重联、紧急六个工作位置。
( )
101. 电动放风阀的作用是由紧急电空阀的得失电来决定的。( ) 102. 制动电空阀的功能是：控制制动缸排风。( )
103. 总风遮断阀安装在中继阀的管座上，接受中立电空阀的控制。( ) 104. 制动电空阀得电时，排风口开启，可排出初制风缸压力空气。( )
105. 调压阀的作用是将总风缸不稳定的压力空气．调整为某一稳定压力后输出，
供有关处所使用。( )
106. “空气位”操作时空气制动阀在缓解位只能缓解机车，不能缓解车辆。
( )
107. 中继阀过充柱塞中间空腔通大气。( )
108. 直流电力机车空气位操作单缓机车必须下压手柄。( )
109. 直流电力机车空气位操作均衡风缸排气减压速度受排气堵限制。( ) 110. 直流电力机车分配阀均衡阀上侧通大气，下侧通制动缸。( ) 111. 直流电力机车制动缸的压力受容积室压力的控制。( ) 112. 直流电力机车运行中转空气位操作时，电空转换阀必须转向空气位。( ) 113. 任何时候下压空气制动阀手柄，均能使机车单独缓解。（ ） 114. DK一1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。（ ）
115. 当高压安全阀动作并发出响声时，是警告司机必须停止空压机的运转。
（ ）
116. 电空制动控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力
相一致。（ ）
117. 空气位操纵时，空气制动阀在缓解位，作用柱塞开通了调压阀管到均衡风缸
的通路。（ ）
118. 电空位操纵，电空制动控制器在制动前中立和制动后中立位的作用不同。
（ ）
119. DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸。（ ）
120. 电空位操纵，电空制动控制器在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制
动作用。（ ）
121. 电磁阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以
实现气路转换的三通阀门。
122. 司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对高压电器(主电路电器)的控制
来间接控制低压电器。 123.
直流电力机车仅起动和调速、电气制动受司机控制器控制。 124. 直流电力机车上一般采用改变电枢绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转
方向，达到机车换向目的。
125. 直流电力机车上的辅助电动机都采用了三相鼠笼式异步电动机来拖动辅助
设备。
126. 改变三相异步电动机转向的方法是改变通过电流的方向。
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127. 直流电力机车的接地继电器用于控制电路接地保护。
128. 过流继电器用以保护电路电气设备不致因电压过大而损坏。
129. 直流电力机车主电路由单－三相供电系统、三相负载电路、单相负载电路、
保护电路四部分组成。
130. 直流电力机车整流电路全部由硅二极管组成，则构成全控整流电路。 131. 直流电力机车司机控制器有换向手柄和调速手柄，为防止误操作设有机械联
锁装置。
132. 直流牵引电动机的定子是由主极、换向极、机座、励磁绕组、端盖、轴承等
组成。
133. 主断路器是机车的总开关，承担机车正常工作时电路的分、合闸以及机车主、
控电路故障时的最终保护。
134. 直流电力机车两位置转换开关的结构主要由骨架、转鼓、静触头、主触头及
联锁触头组成。
135. 直流电力机车上各种电气设备可分别组成几个独立的电路系统，即主电路、
辅助电路和保护电路。
136. 直流电力机车控制电路作用是由司机主令控制器对机车进行控制，以实现对
机车主电路、辅助电路各电气设备的控制，完成对机车的牵引、制动的操作和控制。
137. DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在\运转\位、电空制动控制
器手柄置\重联\位时，缓解电空阀得电，切断了均衡风缸充风通路。 138. DK-l型电空制动机的分配阀的作用是根据列车制动管压力变化来控制容积
室或作用管的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室或作用管压力变化，仅实现机车的制动、缓解作用。
139. DK-l型电空制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向均衡风缸
充风的气路，并便其得到定压，以实现列车制动管的正常保压。
140. DK-l型电空制动机的重联电空阀输入口接列车制动管，输出口接均衡风缸
管，排气口被堵。当其得电时，连通均衡风缸与列车制动管之间的气路，以实现中继阀自锁；而其失电时，则切断该气路。 141. DK-l型电空制动机电空位操纵，电空制动控制器手柄制动后回中立位，空气
制动阀手柄在缓解位或下压手柄可以实现列车紧急制动时的机车单独缓解。 142. 空气压缩机组作用是机车库停后，如果总风缸与控制风缸内压力均已低于主
断路器分、合闸所需最低工作压力，无法升弓、合闸时，可启动空气压缩机组打风进行升弓合闸操作。
143. DK-l型电空制动机安装在气阀柜的主要设备有DKL逻辑控制器、列车电空制
动系统、平稳操纵控制系统、电空阀、中继阀、分配阀、电动放风阀和紧急阀等。
144. 109型分配阀由中间体、主阀部、副阀部、紧急增压部和安全阀组成。 145. DK-l型电空制动机的紧急阀是用来接受列车制动管压力迅速下降的控制，经
其动作后，连通列车制动管的另一条放风气路，从而加速列车制动管的放风速率。
146. DK-l型电空制动机转空气位操作时，需紧急制动应将空气制动阀手柄在置制
动位，使用紧急停车按钮或开放123塞门。
147. DK-1型电空制动机电空制动控制器手柄在制动位，如果压力开关209膜板
258YV下阀口漏或缓解电空阀258YV下阀口漏会造成均衡风缸不减压。 148. 机车过充压力消除是电空制动控制器手柄由“过充位”回“运转位”后，制
动管过充压力是经中继阀排出。过充消除的时间需要15s。
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149. DK-1型电空制动机“空气位”操作时，机车制动后的单独缓解依靠“运转位”
实现。
150. DK-1型电空制动机单缓机车的控制方式为空气制动阀（运转位）→作用管→
机车分配阀→单缓机车制动缸。
151. 直流电力机车当主电路某处接地时，相应的接地继电器动作，通过其常闭辅
助触头使主断路器跳闸。
152. 主变压器运行中可不检查各温度指示，油面的变化，各密封处有无渗漏油，
压力释放阀喷油膜是否破裂。
153. 直流电力机车某一转向架牵引电动机无电流无电压的原因可能是某一转向
架隔离开关在“故障”位。
154. DK-1型制动机调整分配阀安全阀是为了防止常用制动作用后制动缸压力过
高，造成抱死轮而设的，其整定值为450kPakPa。 155. DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位，不起紧急制动的原因可能是电
空制动控制器接点不良，804线得电。
156. DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位不起紧急制动，遇正常情况可迅
速开放121塞门。
157. 直流电力机车电气线路主要由主电路、辅助电路组成。
158. 直流电力机车设置两台劈相机，第一台劈相机为电阻分相启动，第二台劈相
机及所有辅机为单相启动。
159. 直流电力机车手柄由机械零位向前推进（或顺时针转动）作为牵引控制。 160. 直流电力机车手柄由机械零位往后拉（或逆时针转动）是作为牵引控制。 161. 直流电力机车保护控制电路包括跳主断路器和跳接触器。 162. 直流电力机车运行中，主司机操纵台上故障指示灯出现“压缩机”信号灯灭，
此时表示主压缩机故障。
163. 主变压器油箱内充满了变压器油，变压器油既是绝缘介质，又是冷却介质。 164. 为改善直流牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，故在牵引电动机
的回路中并接另外的电感装置，这就是平波电抗器。 165. 直流电力机车整流柜采用强迫通风冷却。
166. 真空主断路器在断开位并保证有充足的气压是合闸必须具备的两个条件。 167. 直流电力机车二位置转换开关本身不存在开断电流的能力，即没有带灭弧
罩，所以只能在机车有电状态下转换。 168. 高压隔离开关属于车顶保护电器。
169. 低压电器是指电力机车在主电路和控制电路中所用的电器。 170. DK-1制动机电空制动控制器只有一根轴，轴上安装系列凸轮，手柄共有重联、
初制、制动、中立、运转、过充6个位置。
171. 转向架是承受车体传来的各向静动载荷，传递牵引力、制动力，牵引机车在
轨道上运行。
172. 为了缓和轨道对机车的冲击和振动，改善簧上零部件的工作条件和乘务员的
舒适度，在构架和轮对轴箱之间设置了弹簧和液压减振器系统。 173. 为了缓和轨道对机车的冲击和振动，改善簧上零部件的工作条件和乘务员的
舒适度，在构架和轮对轴箱之间设置了弹簧和液压减振器系统，该系统称为二系悬挂装置。
174. 砂箱主要用来储存砂子，当机车在运行中因黏着不够发生车轮打滑时，可以
通过在轮对上撒砂来提高轮轨之间的压力，防止车轮与钢轨的接触面因滑动而引起轮轨擦伤。
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175. 压力控制器控制其总风缸压力低于750 kPa时，接通压缩机控制回路，当总
风压力高于900 kPa时，断开压缩机控制回路，从而使总风压力控制处于整定值。
176. 电空阀受制动控制部件的控制，接通或切断有关电路。
177. 中继阀是根据列车制动管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向
机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解的作用。 178. DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在重联位是重联补机以
及换端操纵时手柄取出的位置。
179. 空气制动阀用来单独操纵机车的制动与缓解，与列车的制动与缓解无关。 180. 109型机车分配阀充风缓解位分初充风缓解和再充风缓解两种工况。 181. 为适应电空制动机性能并满足自动停车装置的要求，DK-1型电空制动机系统
装有紧急阀。