轻工业实现增加值82.82亿元，分别比上年增长11.5%和20.7%；国有及国有控股企业实现增加值127.93亿元，增长12.1%；股份制企业实现增加值99.39亿元，增长21.5%。
农业生产取得丰收，种植结构得到优化。全年粮食产量61.21万吨，比上年增长2.6%；油菜籽产量6.12万吨，比上年增长3.9％；蔬菜产量 93.26万吨，比上年增长7.4％；烤烟产量 2.06万吨，比上年增长12.6%。
2006年：工业生产较快增长，产业效益明显提高。全年全部工业企业实现工业增加值244.28亿元，比上年增长14.9%；规模以上工业企业实现增加值227.37亿元，比上年增长15.1%，其中：重工业实现增加值140.63亿元,轻工业实现增加值86.75亿元，分别比上年增长17.5%和11.5%；国有及国有控股企业实现增加值152.17亿元，增长12.8%；股份制企业实现增加值129.91亿元，增长18.4%；外商及港澳台投资企业实现增加值7.88亿元，比上年增长9.8%；高技术工业实现增加值37.26亿元，比上年增长11.9%；非公有制工业实现增加值70.13亿元，比上年增长20.7%。
农业生产保持基本稳定。全年粮食种植面积12.68万公顷，比上年减少3.5%；油料种植面积3.94万公顷，比上年增长0.4%；蔬菜种植面积4.87万公顷，比上年增长11.0%。受部分地区严重干旱和烤烟种植计划调整的影响，全年粮食产量58.07万吨，比上年下降5.1%；烤烟产量1.82万吨，比上年下降12.0%。油菜籽
产量6.26万吨，比上年增长2.4％；蔬菜产量 105.48万吨，比上年增长13.1％。
2007年：工业生产较快增长。全年全部工业增加值266.03亿元，比上年增长14.8%，规模以上工业增加值244.66亿元，比上年增长15.1%。十大工业行业规模以上工业增加值205.44亿元，比上年增长15.0%，占全市规模以上工业增加值的84.0%，对全市规模以上工业增加值增长的贡献率达83.5%。
农业生产稳定发展，新农村建设扎实推进。全年粮食种植面积12.48万公顷，比上年下降1.6%；油料种植面积4.0万公顷，比上年增长1.6%；蔬菜种植面积5.9万公顷，比上年增长21.1%；烤烟种植面积1.11万公顷，比上年下降0.8%。
2008年：全年完成工业增加值300.2亿元，增长8.4%，其中规模以上工业增加值278.6亿元，增长6.6%。食品制造业、化学原料及化工制品制造业、交通运输设备制造业和烟草制品业继续保持两位数增长，大中型企业仍是推动工业经济较快增长的主导力量。高新技术产业发展步伐加快，高技术工业增加值增长11.5%。
农村经济稳步发展。在大灾之年实现了“农村经济不减效、农业生产不减收、农民收入不减少”的工作目标。除油菜籽总产量略有下降外，其他主要农产品产量均达到或超过计划目标，其中：粮食总产量63.15万吨、肉类总产量12.21万吨、禽蛋产量1.23万吨、奶类产量2.9万吨、水产品产量1.1万吨、水果产量9.24万吨、蔬菜总产量134.61万吨、烤烟产
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量2.25万吨。建立无公害蔬菜基地100个。畜牧业发展加快，完成10个标准化奶牛养殖小区建设，新建养殖小区300个，共出栏
生猪108.5万头、牛3.8万头、家禽729.52万只（羽），分别增长6.46%、4.68%、1.91%。从福建、四川等地引进蛋鸡企业3家，项目建成后可新增存栏蛋鸡100万羽。
从工农业发展状况来看，市区工农业均有较大的涨幅。 2.4 现状市政基础设施概况
2.4.1 现状路网
本项目位于贵阳市乌当区、云岩区以及南明区境内。片区内现有新天大道、水东路（在建）、红岩路、机场高速、见龙洞路、油小线（在建）以及富源路等城市主次干道，以及数条区间道路，外部交通网较完整。 2.4.2 现状管网
在道路范围内规划有顺海排水主干线、叶家庄排水主干线、高寨排水主干线、南明河截污沟。 2.5 现状道路交通及评价 2.5.1 交通运输现状
贵阳市作为一个内陆省会城市，主要以公路、铁路、航空三种
运输形式为主。 2.5.1.1 铁路
现有四条铁路干线以贵阳为中心呈十字形贯穿东西和南北，营业里程1480公里。黔桂线（起于广西柳州，止于贵阳南站）为三级路线，全长610公里；川黔线（起于重庆，止于贵阳）为二级路线，全长463公里；湘黔线（起于湖南株洲，止于贵州贵定）为一级路线；贵昆线（起于贵阳，止于云
南昆明）为一级路线，全长639公里。铁路运输的发展远远跟不上经济的发
展，其瓶颈作用日益明显，运能、运力已超负荷，铁路枢纽待完善、提高。2.5.1.2 机场
龙洞堡4D级机场已建成通航，有效地改善了贵阳市对外的交通状况，航空运输能力得到进一步加强，由于机场刚开通运行，机场的服务配套设施有待完善和配套。
2.5.1.3 公路
市区东、西、南、北四个方向都建有高等级公路，较重要的公路有320国道（上海—昆明）和321国道（广州—成都）。初步形成了以国道、省道为骨干，以县、乡道路为经络的呈辐射分布的公路网。目前已全线开通贵黄、贵遵两条高等级公路，东出口（贵新高等级公路）已经动工，但城区环线还未成型，公路枢纽未能建立，公路设施配套。
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总的来讲，贵阳交通运输基础设施较为落后，公路、铁路之间未能实现合理分工，交通运输各自为阵，与贵阳作为西南地区的交
通枢纽中心以及贵州省省会很不相称，远不能满足经济和对外开放
高速发展的需求。
2.5.2 交通运输发展规划 2.5.2.1 铁路
依据国家铁路干线布局规划，配合贵广快速铁路、贵阳至成都快速铁路、贵阳至重庆快速铁路、贵阳至长沙客运专线和贵阳至昆明客运专线贵阳段的建设。
市域快速铁路网由“一环三射两联线”构成。 一环：环城快速铁路；
三射：贵阳东—开阳快速铁路、贵阳北—息烽快速铁路、贵阳
北—修文快速铁路，其中贵阳北—息烽快速铁路依托渝黔快速铁路，
贵阳北—修文快速铁路依托成贵快速铁路；
两联线：久长—永温（开阳），林歹（清镇）—织金。 新建贵阳新客站和扩建贵阳南站编组站、改貌货运站，建设完善清镇、将军山、扎佐、都拉营等综合货场，完成贵阳铁路枢纽建设，提高城市铁路客、货运输能力。
2.5.2.2 机场
近年来，民用航空业发展迅速，尤其是民航客运发展更加迅速，1978年
－1996年其客运量平均增长速度高达24%，货运量增长速度为18.9%均居各
种运输方式之道，但所占比重较小。规划期内（1996年—2010年）应加强
龙洞堡机场各项配套设施建设，进一步提高国内航班密度，积极开拓国际航线，成为沟通国内和国际的航空港，并完善磊庄军民两用机场，形成以龙洞堡机场为中心，沟通市际和全国、国际的航空网络，为贵阳市走向全国，走向世界作为准备。
2.5.2.3 公路
随着贵阳市经济的迅速发展，运输量呈现出较高的增长势头。八十年代初至现在，贵阳公路客运量的年平均增长速度达15.8%，货运量的年增长速度为14.5%。公路客货运量占总客货量的比重雄居各种运输方式之首，历年公路客运量比重不低于54%，平均为67.1%，最高达75%以上。公路
运输将成为综合运输体系中各种运输方式的纽带和桥梁，以及贵州省及其
西南地区的公路交通枢纽。公路的规划建设将以贵州省的公路网发展战略
“六横、七纵、八联”为指导，贵阳城市经济圈交通建设为目标，高等级公路、国道干线为骨架，省（县、乡）道为联系，在市域形成“一环、两横、九射线”的安全、便捷、高效的市域快速公路体系。
一环：贵阳环城高速公路（东北环线—西南环线—南环线）； 两横：贵阳城市经济圈环北段（黔西—瓮安），修文—福泉； 12
九射线：贵新（贵阳—新寨）、贵广（贵阳—广州）、贵惠（贵阳—惠水）、贵黄（贵阳—昆明）、厦蓉（贵阳—成都）、贵黔（贵阳—黔西）、贵毕（贵阳—毕节）、贵遵（贵阳—重庆）、贵开（贵阳—开阳—遵义）等高速公路。
贵阳市高速公路网规划方案图
根据城市总体规划以及相关产业规划，未来城区用地拓展的
主要方向是向北和向西。未来城区北部沙文的产业用地会继续向卫星城扎佐延伸，扎佐与沙文有连片发展趋势。由于贵阳城区对周边城镇的吸引力，清镇、修文用地将逐渐向城区靠拢。在城区
南部，花溪片区用地远景会向党武、石板、湖潮等方向有一定的拓展。既有的绕城高速公路切割城市用地，不利于城市向外拓展。同时，南绕城公路的走向过于曲折，不利于引导过境交通。绕城公路在满足规划期内交通需求的前提下，同时应考虑未来城区用地拓展的需要，尽量避免绕城公路对城市用地的切割。对于城区过境交通，首先要确保三大过境交通主流向（兰海、沪昆、厦蓉）上高速公路的连续性，保持过境交通走向的顺畅，其他次要的过境交通流向上可根据实际情况灵活处理。考虑城区远景拓展方向，绕城公路在北部串连修文、扎佐两大卫星城，西部将清镇市区包含在内，西南部经过湖潮远景用地。考虑市域内产业发展需要，绕城公路经过清镇西部和修文-扎佐产业带。绕城公路利用了正在修建的南环高速路，并且在东部、南部与龙里境内的高速公路衔接，形成完整的绕城高速公路。由于贵阳位于西南出海大通道上，并且珠三角具有强烈的经济拉动作用，未来区域交通的主流向是西北-东南向，东西向次之，绕城公路保证了兰海、厦蓉、沪昆高速通道的连续性。从交通流向上分析，贵广高速公路（贵阳至龙里段）将会是未来交通压力最大的路段。该路段不仅组织兰海、沪昆、厦蓉三条过境通道的交通，还承担贵阳城区和龙里的对外交通。另外，
由于湖潮地区是远景城市发展方向，远期规划的花溪—湖潮—清镇高速公路在远景期间可考虑作为城市快速路使用。
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2.5.2.4 城市道路
2009年5月19日，住房和城乡建设部批复《贵阳市城市总体
规划（2009-2020年）》纲要。《贵阳市城市总体规划（2009-2020
年）》中明确：中心城区形成“一横一纵一环”的路网主骨架和“三
条环路十六条射线”的路网系统。
一横一纵一环 ：
一横：北京西路—北京路—北京东路；
一纵：贵遵路—金工路—中坝路—花溪二道 —花磊路；
一环（即贵阳环城高速公路）：东北环线—西南环线—南环线。
三条环路十六条射线：
一环路：蟠桃宫—宝山路北段—北京路—枣山路—浣沙路—
解放路—宝山路南段—蟠桃宫。
二环路：三桥—改茶路—贵黄路东段—南二环—富源路—东
二环—贵遵路南段—三桥。
三环路（即贵阳环城高速公路）：东北环线—西南环线—南环
线。
十六条射线：贵黄路艺校至金华段、北京西路、观山路、贵金线、金朱路、贵遵路沙坡至坚坡段、盐沙线、新天大道、北京东路、机场路、油小线、东站路、富源路、桐荫路、花溪大道、花溪二道。
2.6 沿线建筑、文物古迹、树木、河流、湖泊及地上、地下杆管线等情
况
经过现场踏勘，沿线建筑主要为当地村民居住楼房与少量化工厂、驾
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