的排泄基准，地表水与浅层岩溶地下水均向其迳流， 2.8.4 不良物理地质现象 2.8.4.1 岩溶
贵阳市可溶性碳酸盐岩石占80%以上，岩溶现象广泛分布。由于易溶与难溶（含泥质）的碳酸盐岩互层，从而导致不同岩性层中岩溶发育强度的差异性，即中厚层与厚层灰岩，白云岩中岩溶发育较强，而薄层或互层岩石中发育较弱。
现有资料表明，T2d灰岩、T1a白云岩、T23
sz灰岩以及T3sz与Tyl中的白云岩岩溶发育，岩溶洞穴、岩溶管道及岩溶漏斗常见，尤其是T2d灰岩岩溶极其发育，规模较大，典型的岩溶形态有：省军区水泥厂 — 千仙洞的岩溶洞穴，迎朋路“上猪房”的岩溶漏斗群，贵遵高速公路阳关收费站大堰边的双鼻孔溶洞管道等。 2.8.4.2 地面塌陷
场区内未发现大面积地面沉陷和塌陷，由于场区灰岩和白云岩岩溶发育，含水丰富，水位高，季节性变化大，在大量抽取地下水作用下，极易在土层中形成土洞。 2.8.4.3 滑坡与崩塌
滑坡一般有两种成因，一是自然滑坡，如砂页岩风化层滑坡；二是人工开挖边坡引起的工程滑坡，如深基坑边坡滑动。区内未发现大规模自然滑坡点，工程滑坡主要发生于第四系土层分布区
和软硬岩相间的顺向边坡地段，新区的建设中，局部道路段及桥梁部位，在开挖切坡有新临空面时，可能形成中小型土质和顺向岩质边坡滑动。
崩塌主要出现硬质岩构成的陡崖地段，岩体受构造作用及溶蚀作用，坡面上易形成危岩块体。 2.8.5 岩组划分及工程分区 2.8.5.1 岩组划分
按岩土物理力学性质，划分为坚硬岩组、坚硬 — 半坚硬岩组、半坚硬岩组和松散堆积层岩组，共计四类： 1. 坚硬岩组：
由薄层、中厚层、厚层、块状白云岩、灰岩、含泥质灰岩、含泥质白云岩、偶夹页岩、泥灰岩等组成，主要有T32sz、Ts z
、T2a、T21+2d、Pm、Pq
地层。
2. 坚硬 — 半坚硬岩组：
由灰岩、白云岩夹页岩、泥岩等岩石组成，有T1s、Tyl、Tsz、T1a和PC
组成。
3. 半坚硬岩组：
由页岩、泥岩夹灰岩、砂岩等岩石组成，有T1d、Pd、Plt地层。 4. 松散堆积层岩组：
由红粘土、粘性土、粉质粘土等组成。
20
2.8.5.2 岩土物理力学特征 1. 岩石
岩石物理力学性质综合表
2. 粘土
粘土物理力学性质指标表
2.8.5.3 工程地质分区
依据地形、地貌、地层及地质构造，划分为三个区： 1、长坡岭 — 新桥街 — 和尚坡以东的碳酸盐岩夹碎屑岩，
峰林槽谷区：由坚硬夹半坚硬岩组组成，出露Td—Tyl地层，条带状分布，岩石胶结程度差，可供中小型工程建设。
2、观山水库 — 十二滩水库之间，丘峰谷地、洼地、峰丛区，以坚硬岩组为主；出露地层主要为Td 、Ta 地层，少部份为Ts地层，洼地中有粘土层分布，岩溶发育深度50～130m，场地稳定性良好，可供大型建筑群及构筑物建设。
3、二铺 — 上麦西 — 下麦西以西，碎屑岩、碳酸盐岩的中低山 — 峰林洼地区，由半坚硬、坚硬岩组成，出露Pm—Ta地层，边坡稳定性较差，适宜中小型工程建设。
2.8.6 结论与建议
1、项目区域内断裂无复活可能，新构造运动形迹不明显，无大规模
地面塌陷和古滑坡存在，地形整体上平缓，山峰、山坡均于平衡稳定状态，区域稳定性良好，适宜新区建设。
2、新区内基岩出露面积占90%以上，以碳酸盐类岩石为主，碎屑岩类次之，其岩石物理力学强度较高，是各拟建物理想的天然岩石地基，其承
载力值：硬质岩组：f=2000～6000Kpa;
半坚硬岩组: f=500～3000Kpa;红粘土: f=100～250Kpa。
3、按贵州地震烈度区划资料，场地属六度区，场地岩石抗震性能好，属坚硬土 ～ 中硬土。
21
4、区内地表水系不发育，故洪涝灾害淹没地段范围较小。 5、区内以岩石地基为主，建议拟建物以浅埋基础形式为主，宜选择扩展式基础和端承桩基础。
6、场地地下水局部较丰富，泉点及抽采地下水井点较多，应加强对泉眼的保护，限制抽取地下水。
7、局部段存在浅层岩溶洞穴、管道和顺向边坡，具体拟建物修建，应尽一步对其研究，探明岩溶发育深度和规模，以及对拟建物的影响危害程度。
8、区域分布矿源由于储量与品质均不具备集中开采条件，故不影响小区规划建设。已有采空区规模小，不形成区域稳定性制约条件，故不影响小区区段稳定性。
22
3 道路规划定位及交通量预测
3.1 道路规划定位 3.1.1 规划介绍
根据规划，二环路是贵阳市道路网主骨架的重要组成部分，起连接放射线的作用，它既承担部分市内交通，又担负着来自于公路的出入境和过境交通。它主要的功能首先体现在交通运输方面，二环路与贵阳市的一环、三环和十六条放射道路一起，组成了贵阳市的骨干路网，将金阳片区、三桥马王庙片区、小河区、二戈寨等片区、机场龙洞堡片区、新天片区等与中心区紧密地联系起来，通过放射线实现城市对外干线公路在城市空间内的连通，形成一个内外沟通方便，高效快速的交通网。其次，它具有缓解交通压力，方便物流集散的巨大作用，并且是城市内外交通联结的纽带，是形成内外畅通、四通八达城市交通网络的关键性道路基础设施。同时，它拓展了城市发展空间，形成了城市新的经济增长地带。
3.1.2 东二环与贵阳城市总体布局的关系
贵阳城市总体布局是以中心城区“三条环路十六条射线”的道路骨干路网系统。
东二环与城市总体布局关系示意图
贵阳城市布局结构，中心城区采用组团式布局模式。
贵阳中心城区形成“一城三带多组团、山水林城相融合”的空间布局结构。
打造“山中有城、城中有山； 城在林中、林在城中；湖水相伴、绿带环抱” 的城市特色。
23
沿东二环的城市“第二圈层”将成为城市空间拓展的重点区
域，各组团的发展必将带来大量组团间客、货运交通需求增长，对交通基础设施提出了更高要求。
东二环联系联系外围组团第二圈层，将成为沿线各组团间的交通需求的主要承担者，直接为组团间客货运交通联系提供快捷的交通服务，极大带动第二圈层城市空间拓展、沿线区域及各组团的城市建设，加速第二圈层的城市化进程。
3.1.3 东二环与过境交通、疏解交通的关系
本项目的实施将实现二戈寨片区、龙洞堡片区、新天片区的交通联系，实现二戈寨片区物流交通的疏解，减少过境交通对城市交通的压力。对中心城区有较大影响的过境交通是东西向和南北向的交通，其中大部分由绕城公路引导通过，但仍然会有小部分过境交通穿越城区，应当考虑在城市核心区之外构建一环线来引导过境交通。绕城公路与城区内部的二环路形成两道保护环，防止过境交通进入城市核心区。对于贵阳城区的出入境交通，应保证其能迅速进出城区。通过二环路衔接来快速输送对外交通，增强城市辐射和吸引力。
3.1.4 东二环与贵阳市干线路网规划的关系
东二环是《贵阳市城市总体规划（2009-2020年）》中中心城区“一横一纵一环”的路网主骨架和“三条环路十六条射线”的路网系统的核心工程。其建设符合贵阳市的总体规划及《贵阳市干线道路网规划》。项目沿线分布大量组团、物流园区，其实施对进一步实现放射状干线道路网
络骨架、优化网络布局、完善规划路网功能、拓展城市空间具有重要的意
义。
24