进入WTO以来，中国的汽车出口贸易前景看好，同时也面临着前所未有的国际竞争，显露出很多问题。在经济全球化不断深化的今天，对外贸易已经成为汽车企业生存和发展的必由之路。由于近几年国内汽车市场竞争加剧，我国汽车企业特别是自主品牌企业不断寻找和开拓国外市场。经过这几年的努力，我国民族汽车企业已经打开了非洲及中东地区，但出口规模和范围仍然有限,再加上2008年世界经济危机的影响，使得汽车出口企业面临前所未有的巨大危机。为此，分析过渡期内中国汽车产业国际竞争力的变化趋势，研究如何在过渡期后提高中国汽车工业的国际竞争力，是迫切需要而又具有重大现实意义的。这对加速实现把中国汽车产业建成中国支柱产业之一的目标、使中国汽车企业与外来竞争对手同台竞技时立于不败之地、充分占有国内市场进而为中国汽车最终成功地进入国际市场打下坚实的基础大有裨益。
1世界汽车贸易概况
1.1当前汽车贸易发展的新特点
经过一个多世纪的发展历程，世界汽车工业的发展格局已经发生了翻天覆地的变化。随着越来越多的国家发展起自己的汽车工业，世界汽车市场上的竞争也变得越来越复杂。随着各国在这个领域的势力不断变化，世界汽车贸易的竞争格局也在不断变化。当前世界汽车产业的成长战略已从过去依赖本国的基础设施、物质资源、人力资源和市场，转向立足全球范围的资源和市场，采取开放式或无疆界式的成长模式，以谋求最优资源配置效率，从而提高其国际竞争力和实现利润最大化。构建全球性的产业链已经成为世界汽车产业发展的一个基本准则。
1.1.1世界汽车产品贸易主要集中在欧洲、北美和亚洲地区
2005年欧洲全部汽车出口贸易额为5002亿美元，占汽车贸易总额的54.7％，北美全部汽车出口贸易额为1881亿美元，占汽车贸易总额的20.6％，亚洲汽车出口贸易总额为1947亿美元，占汽车贸易总额的21.33％。
1.1.2世界汽车产品出口相对集中在欧盟、日本和美国
2005年欧盟对外出口贸易额为1342.1亿美元，占汽车出口贸易的14.7％；
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日本位居第二，美国第三。中国位居第八位，与发达国家相比仍存在较大的差距。
1.1.3世界汽车产品进口相对集中在欧盟、美国和加拿大
2005年欧盟对外进口贸易额为549.1亿美元，占全部汽车出口贸易的5．9％；美国位居第二，加拿大第三。中国进口贸易额为135.5亿美元，位居第六位，高于出口贸易额。
1.1.4中国、土耳其、泰国等国家汽车出口贸易增长迅速，俄罗斯汽车进口贸易增长快
2000年至2005年中国汽车出口贸易年平均增长率为44％，在主要汽车贸易国中占第一位。土耳其年平均增长率为43％，占第二位，泰国年平均增长率为27％，占第三位。日本、美国在2000年至2005年的年平均增长分别为7％和5％，增长缓慢。俄罗斯汽车进口贸易在2000年至2005年的年平均增长为40％，在主要汽车进口贸易国中占第一位。
1.2汽车贸易在国际贸易中的地位
随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出，汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业，并对世界经济的发展和社会的进步产生巨大的作用和深远的影响。
表1 世界汽车贸易额与国际贸易额的比较（万亿美元）
全球货物贸易总额 世界汽车产品贸易额 所占比例 2002 6.3 0.621 9.86% 2003 7.3 0.723 9.90% 2004 9.1 0.75 8.24% 2005 10.1 0.914 9.05% 2006 11.8 1.2 10.17% 2007 13.6 1.23 9.04% 注：含整车及零部件 从表1我们可以看出，全球货物贸易总额和世界汽车产品贸易额都呈逐年稳步增长的态势，汽车产品是全球货物贸易的第一大商品，基本占到国际贸易总额的10％，可见，汽车贸易在国际贸易中占有举足轻重的作用。
2我国汽车出口贸易概况
2.1我国汽车贸易发展概况
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2002 6208 100.0 1.60% 2003 8000 144.40 1.81% 2004
2005 14500 244.76 1.69% 2006 17600 486.52 2.76% 2007 21741 668.78 3.08% 表2 我国货物贸易额与汽车贸易额的比较（亿美元）
我国货物贸易总额 我国汽车产品贸易额 所占比例 注：含整车及零部件
11500 163.33 1.42% 从表2可以看出，中国作为世界新兴的汽车产品贸易国家，从2002年到2007年每年的汽车产品贸易额正飞速的增长，但汽车产品贸易额占货物贸易总额的比例还不到4％，与世界汽车贸易额所占的10％相比仍有很大差距。说明我国汽车贸易仍然有很大的发展空间。尽管所占比例很小，但是却呈现逐年增长的态势，汽车作为我国的支柱产业，将来汽车产品必然荣登货物贸易额的第一位。
2008上半年我国汽车商品进出口继续呈现增长态势。海关总署公布的统计 数据显示，上半年我国汽车商品累计进出口总额为378.07亿美元，同比增长 35.50％。汽车对外贸易继续保持顺差，顺差额从2007年同期的38．41亿美元上升到2008年的43.38亿美元，同比增长12.94％，继续呈现增长趋势，如表3所示。
表3 2008上半年汽车产品进出口情况
项目 进口 汽车 发动机 其他零部件 总计 出口 汽车 发动机 其他零部件 总计 顺差额 2008上半年/美元 7806468144 813063256 8115113930 16734645330 4997666137 700394849 15374364945 21072425931 4337780601 2007上半年/美元 4559024535 697431112 6773435216 12029890863 2701380601 461159483 12708154807 15870694891 3840804028 同比增长/% 71.23 16.58 19.81 39.11 85.00 51.88 20.98 32.78 12.94 2008年上半年我国汽车产品出口比2007年同期大幅增长。汽车及其关键件、零附件出口金额为210.72亿美元，同比增长32.78％。其中汽车整车49.98亿美元，同比增长85％；汽车零部件160.74亿美元，同比增长22．06％，其中发动机7亿美元，同比增长51.88％。
随着世界经济的逐步复苏，进入2010年以来，全球汽车贸易普遍呈现恢复态势。中国作为最引人瞩目的汽车市场，2010年全年汽车产品进出口均较大幅度增长，同时，产品结构进一步优化，有效巩固和扩大了中国汽车产业应对国
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际金融危机取得的成果。根据国家海关总署数据统计，2010年全国汽车产品进出口贸易总额累计1085.31亿美元，首次突破1000亿美元，同比增长55.2％。综合比较，汽车产品进口增幅远大于出口增幅，数量和金额都创历史新高。汽车产品进口金额566.99亿美元，同比增长71.2％ ；出口金额5l8.37亿美元，同比增长40.8％。汽车贸易改变了多年顺差的状况，出现逆差，逆差额为48.57亿美元。主要原因是进出口汽车的平均价格相差越来越大，同类产品进口均价达到出口均价的4倍以上。在汽车进口方面，2008年以来的汽车行业进口增速连续3年高于出口增速，金融危机以及人民币汇率升值都没有影响进口额的增长，进口数量和金额屡创新高。在中国政治形势稳定、经济形势持续向好的环境下，跨国汽车公司对进口车市场重视程度越来越高，加快了进口车战略调整和渠道建设的步伐。未来一段时间内，汽车产品进口有望进一步稳定增长。在汽车出口方面，从2001年中国加入WTO到金融危机前的2008年，中国汽车产品出口金额从26.6亿美元快速增长到302.3亿美元，增加了l0.4倍。其中，汽车整车出口从1.9万辆迅速增长至69.1万辆，年均增幅达77.4％；汽车及零部件出口额从26．6亿美元增长至302.3亿美元，年均增幅达41.5％。汽车及零部件出口在中国机电产品出口的比例上升为3.68％ ，占外贸出口比例2.12％。为应对国际金融危机，中国汽车出口进一步拉长战线，并深入各主要出口区域建立生产基地。随着2010年外需回暖，中国汽车出口度过了最困难时期，汽车整车及零部件出口数量和金额呈现恢复性增长趋势，出口金额已经恢复到金融危机前水平，略超过2008年出口金额(422.38亿美元)。其中，整车出口数量56.7万辆，对比金融危机前2008年的68．1万辆还有一定差距，整车出口金额69.84亿美元，同样未达到2008年(96.30亿美元)水平。这说明零部件出口恢复较整车更为明显，并且仍然占据汽车产品出口的主力地位。
2.2我国汽车出口贸易发展现状
2010年，随着国际市场需求逐步恢复，中国汽车出口市场走出了2009年的低谷，在政策支持和国际市场回暖的双重作用下，汽车出口出现回升态势，尽管增速低于同期进口，但累计出口金额也首次超过500亿美元，达到518.37亿美元，同比增长40.8％ 。在出口产品、出口地区以及出口企业方面，都呈现不同于危机时期的显著特点。
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分析出口回升的原因，主要有以下4个方面：一是全球经济逐步回暖，全球汽车产业企稳复苏，消费需求回升；二是由于2009年中国汽车出口市场受国际金融危机“重创”，全年出口量减少31万辆，基数较低，因此出现2010年出口同比大幅增长的现象；三是中国政府力促汽车出口持续健康发展的良好环境，其中，自贸区建设在2010年取得了良好进展，给中国汽车出口带来较大的发展空间；四是国外厂商加大对华投资力度，推动中国产汽车及零部件出口。
此外，2010年中国采取了稳定出口退税、加大融资支持等多项举措，进一步推动汽车出口实现恢复性增长，对欧美日等市场的出口更是大幅增长。特别是金融危机后，众多跨国公司纷纷采购中国廉价汽车零部件以降低生产成本，使中国汽车零部件出口迎来新的发展机遇。
但我国目前汽车出口的国家多为低端市场，有些国家军政局势都不是十分稳定，如中东、非洲等。战争以及动乱直接会影响到市场的需求。 2.2.1汽车整车出口情况
在汽车整车出口的主要品种中，轿车和载货车仍是两大主要出口车型。2010年轿车累计出口178003辆，同比累计增长64.7％ ；载货车累计出口203957辆，同比累计增长44.4％ 。上述两大品种全年共出口381960辆，占汽车整车出口总量的70.1％ 。通过出口车型可以看出，商用车占据出口的主导地位正在发生转变。进入2010年后，乘用车出口量有5个月高于商用车，全年以2.5万辆的差距落后于商用车，而这一差距2009年则为6.4万辆。在乘用车领域，柴油型乘用车的出口依然较差，汽油乘用车占出口总量的9成以上，而柴油商用车的出口则超过乘用车；在商用车出口中，载货车(含底盘)、大中型客车及专用车出口金额约占整车出口总额的75％左右，尤其是客车出口表现非凡，数量与金额分别同比增长56.9％和62.4％，增幅均名列前茅，其中轻型客车出口的增幅最大。
在2010年前10家汽车出口企业中，除广汽与江南外，出口量均取得较大幅度增长。分析汽车整车月度出口情况，整体走势与2009年相同，每个月均保持了稳定的增长幅度。
2.2.2汽车零部件产品出口情况
目前，中国汽车产品出口仍以零部件为主，2010年，汽车零部件(含发动机整机及发动机零部件)对外贸易继续保持顺差，并取得较大幅度增长。从此类汽车商品出口情况来看，汽车零部件出口超过400亿美元，达到405.84亿美元，占
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