(A)10 mm (B)15 mm (C)24．5 mm (D)25．4 mm 80．AD003锉削精加工零件时，应选用细锉和( 4 )。 (A)粗齿锉 (B)粗锉 (C)半细锉 (D)什锦锉
81．AD004钻削需要进一步加工或攻螺纹的底孔时，选用的钻头直径应比需要的孔径 ( 3 )以上。
(A)大0．2 mm (B)大0．5 mm (C)小0．2 mm (D)小0．5 mm 82．AD004钻深孔时，用力要适当，应经常提起钻头，以( 4 )。 (A)润滑钻具 (B)冷却工件 (C)冷却钻具 (D)排除切屑
83．AD004在钻通孔将要钻穿时，必须( 1 )进给量，以免钻头卡住或打滑。 (A)减少 (B)增加 (C)不改变 (D)略增
84．AD005 使用刮刀刮削相配合零件的接触面，采用斜拉交错方式刮削各接触斑点， ( 4 )，边刮边拭。 +
(A)刮小留大，刮轻留重 (B)刮小留大，刮重留轻 (C)刮大留小，刮轻留重 (D)刮大留小，刮重留轻
85．AD005钳工研磨工件平面时，研磨剂量不宜过多，工件运动方向应成( 2 )。 (A)X形 (B)8字形 (C)直线形 (D)Z字形
86．AD005交叉刮削时，刀迹与曲面内孔中心线约成( 2 )角。 (A)30。 (B)45。 (C)60。 (D)90。
87．AD006游标卡尺主要由( 3 )、深度尺、紧固螺钉等组成。 (A)主尺、副尺 (B)主尺、分度尺
(C)主尺、副尺、上量爪、下量爪 (D)上量爪、下量爪、分度尺
88．AD006使用游标卡尺测量某钢板销时，主尺读数为28 mm，副尺读数为+0．04 mm，‘ 而当游标卡尺两量爪贴合时，主尺读数为负值，副尺读数为+0．96 mm，则该钢板
销的测量尺寸值为( 3 )。
(A)28 mm (B)28．04 mm (C)28．08 mm (D)29 mm
89．AD006游标卡尺的精确度有0．1 mm、0．05 mm和( 2 )三种。
(A)0．01 mm (B)0．02 mm (C)0．002 mm (D)0．001 mm
90．AD007千分尺螺纹螺距为0．5 mm，活动套管圆周共有50格，固定套管每格为0．5 mm，
当活动套管转动一格时，固定套管的刻度变化量为( 1 )。 (A)0．01 mm (B)0．02 mm (C)0．05 mm (D)0．5 mm 91．AD007测量声101 mm的圆柱件直径时，可选用( 4 )的外径千分尺。
(A)0～25 mm (B)50～100 mm (C)75～100 mm (D)100～125 mm
92．AD007外径千分尺是由砧座、螺杆、( 1 )、活动套管、弓架、制动环、棘轮等组成的。
(A)固定套管 (B)主尺 (C)副尺 (D)制动螺栓
93．AD008检验零配件尺寸精度和形状精度时，可选用( 1 )作为量具。 ．
(A)百分表 (B)内径量表 (c)外径千分尺 (D)内径千分尺
94．AD008使用内径百分表测量汽缸直径时，应使其量杆与汽缸( 2 )，以保证读数准确。
(A)中心线平行 (B)中心线垂直 (c)轴线吻合 (D)轴线交叉
95．AD008测量孔径(汽缸或轴承座孑L)的圆度、圆柱度及其磨损情况应选用的仪表是( 2 )
(A)汽缸压力表 (B)内径百分表 (c)外径千分尺 (D)外径百分表 96．AD009厚薄规由一束具有不同( 1 )的钢片组成。
(A)厚度 (B)长度 (c)宽度 (D)阶梯高度
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97．AD009用厚薄规测量一设定间隙，0．06 mm的能塞入，而0．07 mm的不能塞人，则被测间隙值约为( 2 )。
(A)0．06 mm (B)0．o6～o．07 mm(c)0．07 mm (D)0．075 mm 98．AD009 检验两个相互结合面之间的间隙大小应选用( 3 )。
(A)游标卡尺 (B)千分尺 (c)厚薄规 (D)螺纹规 99．AD010(多头)螺纹螺旋线每旋转一周所升高的距离，称为( 2 )。
(A)螺距 (B)导程 (c)螺旋角 (D)导程角
l00．AD010使用拓印的方法测量一螺纹螺距，其中4倍牙间距为10．25 mm，10倍牙间为
24．5 mm，那么该螺纹螺距为( 3 )o
(A)2．56 mm (B)2．45 mm (c)2．50 mm (D)2．48 mm 101．AD010螺纹代号中，Ml0表示( 1 )螺纹。
(A)粗牙普通三角 (B)细牙普通三角 (c)圆柱管 (D)梯形
102．AEOOl液压传动装置是一种能量转换装置，它是( 3 )，以驱动工作机构完成所要求
的各种动作。
(A)将液压能转换为机械能 (B)将机械能转换为液压能
(c)先将机械能转换为液压能，再将液压能转换为机械能 (D)先将液压能转换为机械能，再将机械能转换为液压能
103．AE001液压传动的工作原理是以油液作为工作介质，依靠( 1 )来传递运动。
(A)密封容积的变化 (B)油液内部的压力 (c)油液流量的变化 (D)传动元件
104．AE001液压传动的基本特点之一是( 1) (A)在封闭的容器内进行 (B)在开口容器内进行 ．
(C)以动压为主 (D)以流动为主
105．AE002 液压传动装置中用来把机械能转变成液压能的元件称为( 1 )兀件。
(A)动力 (B)执行 (C)控制 (D)辅助
106．AE002在液压制动装置中，( 1 )分别属于动力元件和执行元件。
(A)制动主缸、制动轮缸 (B)制动主缸、制动蹄 (C)制动踏板、制动轮缸 (D)制动踏板、制动蹄
107．AE002 液压传动辅助装置包括油箱、管路、管接头、液压油冷却器以及各种( 3 )
(A)控制阀 (B)液压泵 (C)控制仪表 (D)液压马达．
108．AE003为了使液压缸能在移动过程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作
而发生移动，可采用( 1 )。
(A)锁紧回路 (B)限压回路 (C)背压回路 (D)支撑回路
109．AE003液压传动系统中设有( 1 )，能够实现过载保护，有利于提高机器工作的可靠
性及寿命。
(A)安全阀 (B)溢流阀 (C 110．AE003液压传动中有较多的能量损失，故(2)
(A)传动效率高 (B)传动效率不高 (C
111．AE004 自卸汽车货箱下降时，操纵阀的( 1 ) 与举倾油缸的油道相通，由于举倾油缸的油压降低，货箱在
自重作用下缓慢下降。
(A)进油孔、回油孔 (B)进油孔 (c)回油孔 (D)进、回碧》
112．AE004 自卸汽车的货箱停留在某一位置时，操纵阀的滑阀处于中间位置，连接举倾油缸的油道通路( 4 )。
(A)接回油孔 (B)接进油孔 (c)打开 (p)关闭
113．AE004 自卸汽车举倾机构在( 2 )时，操纵阀的进油孔与连接举倾油缸的油道相通
7
(A)下降 (B)上升 (C)工作 (D)不工作
114．BA001 当驾驶操作效果与驾驶员的意志产生偏差时，感觉器官又将这些误差的新信息输送到大脑，这种机能
称为( 4 )。
(A)反射 (B)幻觉 (C)本能 (D)反馈
115．BA001 由于驾驶员注意力不集中，对出现的险情没有反应，或处于“惊呆”状态而手足无措，或判断失误失
去时间等现象，均属驾驶员在信息的捕捉与处理( 2 )状态。 (A)错误处理 (B)未及处理 (c)错误判断 (D)错误操作 116．BA001驾驶员的情绪( 3 )影响行车安全。
(A)不 (B)有点 (C)直接 (D)间接
117．BA002好社交、善表达、内在体验薄弱、寻求刺激性、喜欢冒风险和标新立异等驾驶
员( 3 )个性的表现。
(A)特殊性 (B)内倾性 (c)外倾性 (D)平常性。
ll8．BA002不善于社交和口头表达，但内在体验深刻，行车谨慎并力求稳妥，讲究条理性
喜欢单独行动等是驾驶员( 2 )个性的表现。 ’ (A)特殊性 (B)内倾性 (c)外倾性 (D)平常性
119．BA002 汽车驾驶员在紧急状况下表现出来的行为状态属于( 1 )状态。
(A)应激 (B)内倾性 (C)外倾性 (D)平常性
120．BA003长时间驾驶车辆出现疲劳状况后，驾驶员的心理状态会发生变化，容易使驾驶
员对路面情况的( 4 )能力明显下降。
(A)分析 (B)判断 (C)控制 (D)判断和处理
121．BA003 噪声强度在( 3 )以上时，人的听觉会暂时迟钝，并产生头晕及心情急躁现象。
(A)40 dB(A) (B)65 dB(A) (C)90 dB(A) (D)120 dB(A) 122．BA003疲劳会造成心理、生理机能的变化和驾驶技能的( 2 )。
(A)改变 (B)下降 (C)上升 (D)无变化
123．BA004在较窄的道路超车时，超越车辆一般可能要占据道路的中线位置，甚至占据道
路的另一边，此时与交会车辆很可能形成一个( 1 )。 (A)冲突点 (B)交织点 (C)交叉点 (D)事故点
124．BA004造成行车交通事故最主要的原因(约占交通事故的60％～70％)都是( 1 )造
成的。
(A)驾驶员的直接责任 (B)行人和其他车辆的违法行为 (c)交通条件不良 (D)车辆技术故障 125．BA004造成交通事故的前提是( 1 )。
(A)交通违法 (B)驾驶员主观故意 (c)驾驶员主观过失 (D)车辆技术故障
126．BA005 汽车驶经学校、影剧院、百货商店和其他一些行人较多的场所附近时，应以
( 1 )通过。
(A)低速行驶 (B)经济车速 (c)中等车速 (D)正常车速
127．BA005在没有限速标志、标线的城市道路上同方向行驶，只有一条机动车道的城市道
路，机动车的最高行驶速度不得超过( 3 )。
(A)30 km／h (B)40 km／h (c)50 km／h (D)70 km／h
128．BA005一般情况下机动车行驶时，其右侧轮边与人行道应保持( 2 )间距。
(A)0．4 m (B)0．5～o．8 m (c)大于l m (D)大于l．3 1TI
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129．BA006为减少交通事故的发生，降低交通事故所造成的损失，保障交通安全，应改善道路条件，改进车辆设计，
实现科学的交通管理，对驾驶员进行严格的考核，加强对本单位职工的教育等，这就是通常所说的交通环境的( 4 )。
| (A)严格管理 (B)认真疏导 (c)宣传教育 (D)综合治理
130．BA006加强( 1 )和综合治理是预防交通事故、减少或杜绝交通违法行为的有效措施。
(A)宣传教育、严格管理 (B)宣传教育、限制疏导 (C)宣传引导、严格限制 (D)宣传疏导、严格管理 131．BA006在交通事故发生过程中，应当按照( 1 )作紧急处理。
(A)尽可能减少损失的原则 （B）交通法规定 (C)事故处理办法 （D）严格管理
132．BB001 电控燃油喷射发动机启动时，( 1 ) 将导致电控系统进入断油控制模式。
(A)脚踩油门开度太大 (B)脚踩油门开度太小 (C)反复快速踩油门踏板 (D)不踩油门踏板
133．BB001 电控燃油喷射发动机( 2 )内不能启动成功，则应中断启动过程。 (A)5 S (B)10 S (C)15 s (D)20 S
134．BB001 电控燃油喷射发动机10 S内不能启动成功，则应( 1 )。 (A)中断启动过程 (B)再次启动 (C)不断地启动 (D)换启动机
135．BB002汽车行驶过程中，电子仪表盘上出现( 1 )黄色信号并伴有一种警告声，表示 制动灯有故障。
(A)@ (B)圆 (c)⑩ (D)⑩
136．BB002在汽车行驶过程中，电子仪表盘上出现( 2 )黄色信号，表示燃油箱液面太低 (A)：k (B)廿＆ (c)亡卫 (D)‘口 137．BB002 汽车车速表指示( 2 )。
(A)加速时间 (B)行驶速度 (C)发动机转速 (D)累计里程
138．BB003在繁华市区，车辆密集，行驶速度低，同向行驶的车辆应与前车保持( 1 )以上的安全距离。 (A)5 m (B)20 m (C)30 m (D)50 m
139．BB003车辆行至交叉路口遇有停止信号，在路口没有停车线和人行横道线的情况下 车辆应停在距离路口( 2 )以外。 (A)3 m (B)5 m (C)7 m (D)9 m 140．BB003行人参与道路交通的特点是( 4 )。 (A)行动迟缓 (B)喜欢聚集
(C)稳定性差 (D)行走随意性大，方向多变
141．BB004夜间行车l临近交叉路口，相距( 2 )时，应减速关闭远光灯，打开近光灯并用． 方向指示灯示意行进方向。
(A)25～50 m (B)50～100 m (C)100～150 1TI (D)150 In以远
142．BB004机动车夜间行驶前，应检查灯光完好性，前大灯远光射距应在( 3 )以外。 (A)10 In (B)20 in (C)30 IIl (D)50 rfl 143．BB004 夜间道路环境对安全行车的主要影响是( 1 )。 (A)能见度低，不利于观察道路交通情况 (B)路面复杂多变 (C)驾驶人体力下降 (D)驾驶人易产生冲动、幻觉
144．BB005在高原山区，汽油发动机工作时爆震倾向小，可适当( 1 )汽油的辛烷值。 (A)降低 (B)提高 (C)降低或提高 (D)保持
145．BB005高原山区行车应适当调整发动机的点火提前角，与平原地区相比可( 3 )。
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(A)推迟2。～3。 (B)推迟l。～2。 (C)提前2。～3。 (D)提前4。～5。 146．BB005 山区道路对安全行车的主要影响是( 3 )。 (A)道路标志少 (B)交通情况单一
(C)坡长弯急，危险路段多 (D)车流密度大
147．BB006汽车在泥泞道路上发生后轮侧滑时，应立即抬起加速踏板，并将方向盘( 1 ) 使后轮驶回路中。
(A)向侧滑的方向转动 (B)向侧滑的相反方向转动 (C)保持不动 (D)左右来回转动
148．BB006汽车在泥泞路口转向时，方向盘回转动作应( 1 )。
(A)匀顺和缓，瞬时回转角要小 (B)匀顺和缓，瞬时回转角要大 (C)紧急而紧凑，瞬时回转角要小 (D)紧急而紧凑，瞬时回转角要大 149．BB006 汽车在泥泞道路上行驶时，车速忽快忽慢，易造成( 3 )性能变坏。
(A)动力 (B)牵引 (C)附着 (D)加速
150．BB007 当汽车在行驶中遇雨雾天气视线不良时，应( 3 )。
(A)不断鸣号，警告对面来车 (B)打开远光灯，靠右行驶 (C)打开防雾灯和小灯，降速行驶 (D)提高警惕，谨慎行驶 151．BB007雾中行车应使用( 4 )，勤按喇叭以示警告。
(A)远光灯 (B)近光灯 (C)转向灯 (D)防雾灯、示宽灯 152．BB007冰雪道路对安全行车的主要影响是( 4 )。
(A)电器设备易受潮短路 (B)能见度降低，视野模糊 (C)行驶阻力增大 (D)路面滑溜，日光反射强烈，影响视线 153．BB008汽车在冰雪道路上发生后轮侧滑时，方向盘的操作应( 1 )。
(A)向侧滑方向转动 (B)向侧滑的相反方向转动 (C)保持不动 (D)左右及时转动
154．BB008 当汽车在冰雪道路上用比正常起步挡位高一级挡位起步时，应( 4 )，以实现顺利起步。
(A)快抬离合器踏板，猛加油门 (B)缓抬离合器踏板，猛加油门 (C)快抬离合器踏板，适量加油 (D)缓抬离合器踏板，适量加油 155．BB008 冰雪道路行车时( 1 )。
(A)制动距离延长 (B)抗滑能力变大 (C)路面附着力增大 (D)制动性能没有变化 156．BB009汽车涉水驾驶操作时，应( 1 )。
(A)选挂低速挡，踩稳油门，缓缓通过 (B)水中及时换挡，防止发动机熄火 (C)选择较短涉水路线，缓缓通过 (D)踩稳油门，控制方向，中速通过 157．BB009汽车涉水驾驶时，应选择( 3 )方向行进。
(A)垂直流向 (B)逆流斜向 (C)顺流斜向 (D)直线行驶 158．BB009驾驶人在行车中经过积水路面时，应( 1 )。
(A)特别注意减速慢行 (B)迅速加速通过 (C)保持正常车速通过 (D)低挡加速通过
159．BB010行车中发动机温度一定要控制在( 3 )之间，温度过低或过高都将直接影响燃
料的消耗。
(A)40～60℃ (B)50～80℃ (C)80～90℃ (D)90～95℃
160．BB010 轮毂轴承调整( 2 )，将增加车轮旋转时的阻力和摩擦损失，使燃料消耗量增
加。
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