度代号统一标注在图样的左上角，并在其前面加“其余”二字。
( 2 )16．AB005零件图标注的零件尺寸的允许偏差量愈大，则零件的精度要求愈高。 ( 1 )17．AB006用来表示零件的被测表面相对于基准表面的垂直程度，称为垂直度。 ( 2 )18．AB007热处理标注符号“T275’’表示退火至HB275左右。
( 1 )19．AC001右手握通电直导线，大拇指指向电流方向，弯曲四指的指向就是磁场方 ( 2 )20．AC002在磁场中选择两处相同的面积，磁通量越大的，磁场越弱。 ( 2 )21．AC003感应电动势的方向是由高电位指向低电位。
( 2 )22．AC004二极管具有单向导电性，加正向电压，二极管截止；加反向电压，二极管导通。 ( 2 )23．AC005 晶体三极管基极开路时，在集电极与发射极之间的最大允许电压称为集 射极的最大允许电压?
( 2 )24．AC006从发射极到基极有电流通过，表明PNP型晶体管导通。
( 2 )25．AC007 整流电路是利用二极管的单向导电性把直流电变为交流电的电路。 ( 1 )26．AC008能把微弱的电信号放大并转换成较强电信号的电路称为放大电路。 ( 1 )27．AD001钻孔属于钳工作业内容。
( 2 )28．AD002 使用台钻钻孔时，要用压板压紧工件，通孔将要钻通时，要增大进给量， 以防工件甩出发生事故。
( 2 )29．AD003 细齿锯条适用于锯割软金属或小而薄的工件。
( 2 )30．AD004 攻盲孔螺纹时，应经常回转丝锥，排除孔中切屑，切不可强行转动，以寅丝锥折断。 ( 2 )31．AD005研磨内孔时，应将研磨棒或与其相配的锥体插入孔内，用手顺着正反个 个方向来回旋转，每转3～4次，应把研磨棒稍稍拔出一些，然后再推入研磨。 ( 2 )32．AD006精度为0．02 mm的游标卡尺，副尺刻线是把49 mm长度等分为100格 ( 1 )33．AD007使用千分尺测量活塞销时，应先转动活动套管，当其测量面接近工件时 应改用棘轮，直到棘轮发出“吱吱”声时，方可读取测量数值。 ( 2 )34．AD008测量内径的实际尺寸时，内径量表常同游标卡尺配合使用。 ( 2 )35．AD009 厚薄规可以用来测量温度较高的工件。 ( 1 )36．AD010一般将螺纹的大径作为螺纹的公称直径。
( 1 )37．AE001 汽车的液压转向助力器和液压制动装置都属于液压转动装置。 ( 2 )38．AE002 换向阀是控制油液流量大小，接通或关闭油路的液压元件。 ( 1 )39．AE003 液压基本回路是由液压元件组成，并完成特定功能的典型回路。
( 1 )40．AE004 自卸汽车的货箱停留在某一位置时，操纵阀进油孔与回油孑L相通，与连接举倾油缸的油道不
相通。
( 2 )41．BA001 汽车行驶中突然有人横穿马路，这一信息属于早显信息。 ( 2 )42．BA002 外倾个性的驾驶员在反应敏捷程度上不如内倾个性的驾驶员。 ( 1 )43．BA003 夜间行车驾驶员的视野受灯光照射范围的限制，容易产生疲劳。
( 2 )44．BA003 驾驶员高速行车时，因注意力高度集中，需要反应特别灵敏，因此不易产生疲劳。
( 2 )45．BA004 汽车超载，特别是后轴超载会使载荷后移，稳定性变差，汽车转向制动时极易产生侧滑现象。 ( 2 )46．BA005 汽车制动系统发生漏气、漏油、堵塞或制动空气压力不足，制动时将使制动鼓与制动蹄的负压力
减小，造成制动距离加大，影响行车安全。
( 2 )47．BA006 减少交通事故的次数，减少事故的死伤人数及其所造成的财产损失是交
通事故处理的目的。
( 2 )48．BB001 电控燃油喷射发动机启动时，可用拖动的办法启动。
( 2 )49．BB002 当点火开关拧到A—C—C或RUN时，电子仪表板便开始一次自检，IS0标准号一般不闪烁。 ( 1 )50．BB003 汽车进入市区，在通过繁华街道时，应尽量避开上、下班时间车流高峰，使用电喇叭要短声、
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少用。
( 2 )51．BB004 机动车在公路上夜间行车，同向行驶的后车可以使用远光灯。
( 2 )52．BB005 高原山区气压低，汽油易蒸发汽化，为防止发动机在过热时发生气阻，应使用饱和蒸气压大的
汽油。
( 2 )53．BB006 汽车在泥泞路段行驶，若路面已形成车辙，一般不可循原车辙前进。 ( 2 )54．BB007 雨雾中行车时，车速较低，与前车距离应适当缩短。
( 2 )55．BB008 汽车在冰雪道路上转弯时，行车速度要缓慢，转弯半径要缩小。 ( 2 )56．BB009 汽车涉水行驶中，发现车轮空转时，应立即将发动机熄火，然后用人力或
其他车辆将涉水车辆救出。
( 2 )57．BB010 节油装置在节油的同时，汽车的动力性和使用性能不能降低。
( 2 )58．BB011 空气滤清器状况不良，会增加进气阻力，使混合气变稀，增加发动机的耗
油量。
( 1 )59．BB012 汽车底盘的技术状况取决于传动系的维护与调整，正确调整传动系传动
副的啮合间隙、轴承和油封的松紧度，以及正常的润滑，可以提高传动系的传动效率。 ( 1 )60．BB013 发动机强制怠速节油装置有电磁式、机械式、真空驱动式以及旁通大气式
几种。
( 2 )61．BB013 发动机强制怠速节油装置的作用就是在强制怠速状态下，减少发动机的
燃油供给。
( 2 )62．BB014在汽车行驶中，使用不同的挡位减速加空油是有区别的，减速比差大的挡
位，空油应适当少加。
( 2 )63．BC001进行一级维护作业时，应检查离合器操纵机构是否灵敏可靠，踏板有效行 程是否符合规定。
( 2 )64．BC002蓄电池电解液液面应高出极板1．5～2．0 mm，通气孔畅通，电桩夹头清洁牢固。 ( 2 )65．BC003 V形发动机左右两列汽缸是对应的，其曲轴的连杆轴颈数与汽缸数相等。 ( 2 )66．BC004顶置式气门配气机构的进、排气门应设置在汽缸体上。
( 2 )67．BC005空燃比约为15：1(R一15)的混合气称为标准混合气；空燃比大于标准混 合气(R>15)的称为浓混合气；空燃比小于标准混合气(R<15)的称为稀混合气。 ( 2 )68．BC006 晶体管电动汽油泵由机械泵油部分和晶体管控制部分组成，其机械泵砸 部分属于齿轮式油泵。
( 2 )69．BC007 汽油泵的输油压力过小，可通过减弱膜片弹簧的张力来调节。
( 2 )70．BC008化油器加浓装置的作用是在发动机全负荷或接近全负荷工作时，供给力l 浓混合气。机械省油器和真空省油器都不属于加浓装置。
( 1 )71．BC009 连续突然开关节气门，从化油器进气口可看到加速泵喷油嘴呈柱状喷油 说明加速泵及加速量孔无故障。
( 2 )72．BC010 对于EQ6100—1型汽油发动机，将分电器外壳逆时针方向略微转动一呻
角度，可以减小点火提前角。
( 2 )73．BC011从柴油箱到喷油泵人口这段油路的油压是由输油泵建立的，称为高压油 路。
( 2 )74．BC012 调整喷油提前角时，顺喷油泵凸轮轴转动方向转动联轴器，能提前喷油倒问；相反，逆凸轮轴
转动方向转动联轴器，能推迟喷油时间。
( 1 )75．BC013 喷油泵的功用是将输油泵输送来的柴油根据发动机不同工况的要求和工 作顺序，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。
( 2 )76．BC014 轴针式喷油器比孔式喷油器工作时的喷油压力高。
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( 1 )77．BC015转子式输油泵由内转子、外转子和壳体组成。
( 2 )78．BC016 机油粗滤器的作用是滤去机油中较大直径(0．o5～o．1 mm)的机械杂质． 由于流动压力比较大，一般将机油粗滤器串联在机油泵与主油道之间。 ( 2 )79．BC017节温器常见的有蜡式和折叠式两种，目前多采用折叠式节温器。 ( 2 )80．BC018采用两根三角皮带和双槽皮带轮的发动机，如果其中一根皮带损坏需要 换时，只更换损坏的皮带即可。
( 2 )81．BC019 由主信号输入装置、电子控制单元(ECU)和执行器等组成的系统称为发 动机．的显示系统。
( 2 )82．BC020 随着环境条件或结构参数量产生不可评估的变化，系统能够自行调整或 修改系统的参数值，从而使系统保持满意的性能，这就是学习控制系统嘲特点。 | ( 1 )83．BD001差速器壳与行星齿轮(十字轴)连在一起，形成行星齿轮架，是差速器的主 动件，两半轴则是被动件。 I
( 1 )84．BD002 装在离合器盖和压盘之间的若干个压紧弹簧，沿圆周方向均匀分布，是把压盘、飞轮与从动盘
压紧的压紧装置。
( 2 )85．BD003调整离合器分离杠杆的方式有两种：一是旋动分离杠杆内端的调整螺母； 二是旋动分离杠杆外端的调整螺钉。
( 2 )86·BD004变速器传动比既是转速比，又是扭矩比，输出轴转速降低，则扭矩相应减 小。
( 1 )87·BD005 双级主减速器由两对经常啮合的齿轮组成，一对为锥齿轮，另一对为圆柱齿轮。 ( 1 )88·BD006 汽车在平直道路上直线行驶时，差速器不起差速作用。
( 2 )89．BD007调整传动轴中间轴承的轴向问隙时，可以采用加大凸缘螺母扭紧力矩的 方法。
( 2 )90·BD008汽车转向梯形机构是由转向横拉杆、左右梯形臂和左右转向节构成的。 ( 1 )91．BD009气压制动是利用压缩空气的压力驱动制动器的凸轮转动，使制动蹄与制 动鼓之间产生摩擦来实现制动作用的。
( 1 )92·BD010松开制动踏板时，制动踏板和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，将制动 液压回制动主缸，从而解除制动。
( 2 )93·BD011 吊挂式制动踏板与驾驶室前围板之前应有不大于100 mm的距离，称为 制动踏板的储备行程。
( 2 )94．BD012汽车两侧车轮由整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架连接 在车架下面，此种悬架为独立悬架。
( 1 )95·BEOOl 铅蓄电池在充电、放电过程中，电能与化学能的相互转换是依靠极板上的活性物质(PbOz、Pb)
与电解液中的硫酸(H：S0。)之间的化学反应来实现
( 2 )96·BE002铅蓄电池定电流充电适合于在车下对其进行初充电、补充充电和定压充 电。
( 2 )97．BE003 三相同步交流发电机的转子是由两块爪形磁极、三相绕组、两个滑环
轴组成的。
( 1 )98．BE004 双极式电压调节器的电路特点是附加电阻与低速触点并联，发电机激磁 绕组与高速触点并联，碉、-下-t-c-而刚僦化玩圄勺友、电机并联。
( 2 )99．BE005 汽油发动机点火提前角与发动机负荷变化的关系是靠分电器离心式调节 器来保证的。
( 2 )100．BE006点火线圈的附加电阻具有温度升高时阻值变小，而温度降低时阻值变大 的特点。
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( 2 )101·BE007 固定于火花塞绝缘体中的中央电极与导电玻璃之间有一定的间隙，即火 花塞间隙。
( 2 )102·BE008 电容器与断电器触点采用串联连接，可以减少断电器的触点火花。 ( 2 )103·BE009 电子点火装置提供的点火电压和点火能量高，可保证在任何转速下点火 正时的准确性，使用寿命长，其初级电流受发动机转速的影响较大。
( 1 )104．BE010 当发动机被启动后，启动机的驱动齿轮应能立即打滑并随后退出飞轮齿圈。 ( 1)105·BE011 为了保证发动机在冬季迅速启动，既可采用各种装置对进入汽缸的空气 或者可燃混合气进行预热，也可对发动机润滑油、冷却水进行预热。 ( 2 )106．BE012 蓄电池为启动机、喇叭供电时，电流都经过电流表。
( 1 )107．BE013 汽车信号系统用于向周围环境发出各种声、光信号，主要由电声信号装 置、制动信号装置、转向信号装置、倒车信号装置、示廓灯及报警装置等组成。 ( 1 )108．BF001 汽油发动机启动时，按下启动开关后启动机不转动，在开亮大灯的同时 接通启动机开关，若灯光变暗，启动机不转，则表明启动机内部短路。
( 2 )109．BF002汽油发动机加速时，不能迅速提高转速，甚至导致熄火，观察汽油表有 油，用汽油泵手柄泵油，观察化油器检视孔来油良好，表明汽油泵有故
( 2 )110．BF003 化油器浮子室的油面过高或过低不会导致发动机怠速运转不良。 ( 2 )111．BF004 点火系高低压电路有故障时，可用启动机带动发动机运转，观察中央高 压线跳火情况，以确定故障部位。火花强表明故障在低压电路，火花弱 表明故障在高压电路。
( 1 )112．BF005柴油发动机在启动时感到沉闷，且无启动征兆，高压泵来油正常，说明高压油路有故障。 ( 2 )113．BF006柴油发动机供油时间过迟，燃烧不完全，会形成白色烟雾，从排气管中排出。 ( 1 )114．BF007柴油机工作粗暴时，会发出有节奏的金属敲击声，急加速响声更大，且排气管冒黑烟。 ( 2 )115．BF008柴油发动机运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验，若无脉动感，则说明该缸供油压力正常。 ( 2 )116．BF009柴油发动机功率不足，虽输油压力正常，但急速运转时稍有震动现象，并伴随有敲击声，排气管
冒少量黑烟，这是由于供油时间过迟所致。
( 1 )117．BF010 喷油泵的油量控制杆发卡，容易造成发动机飞车。
( 1 )118．BF011 发动机异响的原因主要是运动副配合间隙过大或配合面有损伤，在运转 中引起冲击和震动造成的。
( 2 )119．BF012发动机曲轴轴向间隙过大，在发动机转速稳定时会产生异常响声。 ( 2 )120．BF013引起连杆轴承发响的原因是由于连杆轴承间隙过小所致。 ( 2 )121．BF014 发动机敲缸响声在怠速和冷车运转时不明显。 ( 2 )122．BF015 活塞销响声在发动机温度升高后会逐渐减弱或消失。
( 1 )123．BF016 汽缸壁磨损后，汽缸顶部形成凸肩，更换连杆瓦后致使活塞环与汽缸壁 凸肩相撞而发响。
( 2 )124．BF017 判断气门脚异响时，可采用逐缸断火法来确定。
( 1 )125．BF018气门挺杆与导孔配合松旷，挺杆或摇臂端头磨损有沟槽，挺杆不能在导 向孔内自由转动等，均会导致气门挺杆异响。
( 2 )126．BF019气门座圈响与气门脚响声相似，但没有气门脚的响声大，且忽大忽小。
( 2 )127．BF020发动机怠速运转时，前部有“嗒、嗒”的响声，转速变化时响声随之变化转速越快响声越明显，
用金属棒在正时齿轮室盖上查听，响声明显，则为凸轮轴发响所致。
( 2 )128．BF021 凸轮轴轴承的异响特征是凸轮轴轴承附近有振动，采用单缸断火试验声响减弱或消失。 ( 1 )129．BF022 发动机机油压力过高时，应及时熄火查明原因，否则容易冲坏机油细滤器及机油传感器等机件。
器及机油传感器等机件。
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( 2 )130．BF023节温器失效而引起发动机过热，其特征是发动机内部水套中冷却液的温 度较低，而散热器内冷却液的温度较高。
( 2 )131．BG001 离合器压盘过薄或者压盘、飞轮变形均会导致离合器在传递动力时产生 分离不彻底的现象。
( 2 )132．BG002 变速器除空挡、直接挡及五挡外，其他挡位均不起作用，则说明五挡齿轮接合套长度不足。 ( 2 )133．BG003变速器乱挡的主要原因是由于变速器各轴在装配时轴线间不平行，或各 轴支承轴承磨损所致。
( 2 )134．BG004汽车高速行驶时变速器有明显声响，突然加速时，响声很清晰，则说明变 速器滑动齿轮的花键配合过紧。
( 1 )135．BG005变速器盖与壳体接合面处的衬垫不平整、破裂，各端盖平面挠曲变形或 平面度超差过多，壳体有砂眼、气孔或裂纹，以及紧固螺栓松动等均会导致变速器漏油。 ( 2 )136．BG006传动轴等速排列遭到破坏的主要原因是其两端的万向节叉处于同一平 面内。
( 2 )137．BG007 传动轴橡胶防尘护套上的两只防尘固定卡卡Vl应相互错开90。，以免破 坏传动轴的动平衡。
( 2 )138．BG008 汽车行驶中驱动桥出现类似传动轴发出的不规则金属敲击孝，车速急剧 变化时更为明显，而滑行时有所减弱，检查时用手晃动圆锥主动齿轮凸 缘有摆动感，说明凸缘螺母调整过紧。
( 2 )139．BG009 驱动桥通气孔堵塞会引起后桥漏油，但不会导致驱动桥过热。 ( 2 )140．BG010汽车转向拉杆球节夹得过紧或主销衬套配合过紧，不会造成转向沉重。 ( 2 )141．BG011前转向桥钢板折断或左右弹簧弹力不均衡，会引起汽车行驶时方向沉 里。
( 2 )142．BG012踩下并抬起制动踏板时，能听到强烈而短促的排气声，而全车制动不良 或制动失效，是由于储气筒至进气阀之间的管路严重堵塞所致。
( 2 )143．BG013行车中出现制动拖滞，若各车轮制动鼓均过热，则说明制动分泵有故障。
( 1 )144．BG014 汽车横向偏斜，且行驶中自动跑偏，则是前桥某侧钢板弹簧断裂或移位造成前桥移位所致。 ( 1 )145．BH001 铅蓄电池底壳积累很多极板脱落物质会造成极板短路，容量不足。 ( 1 )146．BH002 严禁采用短接试火的方法来检查硅整流发电机的故障。
( 2 )147．BH003 机械式电压调节器电流表指针在高速时摆动，表明低速触点接触不良， 可检查触点是否烧蚀、脏污。
( 2 )148．BH004直接操纵式启动机启动发动机时，伴有齿轮撞击声，遇此故障，只需将 启动开关推动片的螺钉“调长’’即可消除。 ．
( 2 )149．BH005将预热塞安装在发动机的进气歧管中，启动前通电加热，提高燃烧室温度，从而改善发动机的低
温启动性能。
( 2 )150．BI001 可以根据产品所具有的特性能否达到产品的技术标准来衡量产品质量 的好坏。
( 2 )151．Bl002 全面质量管理强调把不合格产品消灭在其形成过程中，因此不需要过程 检验。
( 1 )152．Bl003 由于运输生产过程及其特性与其他物资生产部门有较大的差异，因而对 质量的评价标准也与一般的产品质量标准不同。
( 2 )153．Bl004营运车辆实行出厂检验或回厂检验，是一种技术措施，与全面质量管理 无关。
( 2 )154．Bl005货运及时率是指按合同、协议所规定的时间，应运达货物的吨数与实际
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