316．BF003在汽油发动机高、中速时消声器冒黑烟，亦发出无节奏的“突突”声，拉动阻风门，情况没有好转而且
有放炮声，是由于( 2 )所致。 (A)混合气过稀 (B)混合气过浓
(C)火花塞工作不良 (D)点火正时调整不当
317．BF003汽油发动机无怠速通常系化油器故障，其次是( 1 )。
(A)进气系统漏气 (B)空气滤清器堵塞 (C)点火时间过早 (D)供油压力过高
318．BF003个别汽缸不工作导致发动机工作不正常，属于点火系的故障原因之一是( 2 )。
(A)个别缸火花塞不产生火花 (B)高压火花弱 (C)高速不良 (D)点火时间过早
319．BF004诊断缺火缸的故障原因时，可在发动机运转时取下缺火缸的高压线做跳火试
验，若该高压线端有强烈的周期性高压火花，则表明( 2 )有故障。 (A)容电器 (B)火花塞 (C)分火头 (D)分电器盖
320．BF004点火系电路有故障时，接通点火开关，用启动机带动发动机运转，高压分线的高压火花甚弱或无火，发
动机不能发动，表明( 2 )有故障。
(A)高压电路 (B)低压电路 (C)点火线圈 (D)分电器盖
321．BF004发动机断电器接线松脱，使发动机不能启动，属于点火系( 1 )故障。
(A)低压断路 (B)高压电路 (C)低压短路 (D)配电装置 322．BF005柴油发动机启动时，排气管不冒烟，说明( 4 )。
(A)喷油压力过低 (B)空气滤清器堵塞 (c)输油泵损坏 (D)喷油泵未向汽缸供油
323．BF005喷油器针阀偶件磨损过甚，针阀下端锥体与针阀座不密封，喷油器弹簧折断或
调整不当等均会造成喷射压力( 2 )。
(A)过高 (B)过低 (C)过高或过低 (D)变化 324．BF005燃料系( 1 )，是导致柴油发动机启动困难的原因之一。
(A)喷油提前角不准 (B)机油质量差 (C)发电机发电不够 (D)喷油泵各缸喷油不均
325．BF006柴油发动机在正常工况下，排气管排出蓝色的烟气且有臭味，是由于( 4 )所致。
(A)供油时间过早 (B)供油时间过迟
(C)循环供油量不均 (D)汽缸窜机油或空气滤清器的油面过高 326．BF006柴油发动机在额定转速下排气冒黑烟，应诊断为循环供油量( 2 )。
(A)过小 (B)过大 (C)不均 (D)突变
327．BF006喷油量过大，会导致柴油发动机启动时排出大量( 4 )。
(A)灰烟 (B)蓝烟 (C)白烟 (D)黑烟
328．BF007柴油发动机供油时间( 1 )，将使汽缸发生有规律的敲击声。
(A)过早 (B)过晚 (C)正常 (D)错乱
329．BF007 没有供油自动提前调节装置的柴油发动机，为了获得额定转速下的最佳提前
角，在低速运转时呈现( 3 )，而造成“滴滴答答”的均匀敲击声是正常现象。 (A)供油量过大 (B)供油量过小 (c)供油时间过早 (D)供油时间过迟 330．BF007燃料系故障会造成柴油发动机功率不足，其主要原因之一是( 2 )。
(A)配气正时 (B)油路有空气 (C)气门油封漏油 (D)汽缸垫漏气
331．BF008 柴油发动机怠速运转不均匀，排气管冒黑烟并有敲击响声，可进行逐缸断油试 验，若情况好转，则说
明( 1 )。 ’
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(A)喷油量过大 (B)喷油量过小 (c)喷油时间过早 (D)喷油时间过迟 332．BF008 柴油发动机怠速不稳，急减速时易熄火，应主要检查怠速运转时喷油泵( 3 )
的工作情况。
(A)供油齿条和出油阀 (B)出油阀和怠速弹簧 (C)供油齿条和怠速弹簧 (D)调速器和喷油器 333．BF008喷油泵柱塞弹簧断裂，导致柴油机( 3 )。
(A)工作无力 (B)温度过低 (C)突然熄火 (D)飞车
334．BF009柴油发动机动力不足，运转中有规律地忽快忽慢，转速提不高，这种现象称为柴油发动机( 1 )。
(A)游车 (B)飞车 (C)怠速 (D)闷车
335．BF009 柴油发动机动力不足，刚刚启动时排气管冒白烟，温度升高后冒黑烟，说明
( 3 )。
(A)喷油时间过迟 (B)喷油时间过早 (C)汽缸压力不足 (D)供油量过小
336．BF009 过大的( 2 )使燃油喷人汽缸时空气的温度较低，着火延迟期长，最高燃烧压
力增大，导致柴油机工作粗暴。
(A)负荷 (B)喷油提前角 (C)转速 (D)喷油量
337．BF010造成柴油发动机飞车的直接原因是调速器加机油过多、飞球组件发卡失效、调
速效能不佳及( 3 )。
(A)喷油压力过低 (B)喷油压力过高
(C)油量控制杆卡死 (D)加速踏板拉杆发卡 ．．
338．BF010在汽车运行中，柴油发动机一旦发生飞车时，应迅速将油门拉回到最小位置，并将熄火拉钮拉至停油位
置，换入( 2 )，踩动制动器，将发动机憋熄火。 (A)低速挡 (B)高速挡 (C)倒挡 (D)中低速挡 339．BF010柴油发动机飞车的故障原因之一是( 1 )。
(A)调整限位螺丝失效 (B)熄火拉杆不能复位 (C)燃料系内有空气 (D)各缸喷油不均
340．BF011 汽油发动机负荷增大时，可听到尖锐清脆的“嘎、嘎”声，松抬加速踏板时响声渐消失，而且每次踩
下加速踏板响声再次出现，则可诊断为( 2 )。
(A)活塞敲击声 (B)点火敲击声 (C)气门脚异响 (D)活塞销响声
341．BF011 发动机主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随发动机( 2 )而
增强。
(A)温度升高 (B)负荷增大 (c)负荷减小 (D)温度降低 342 BF011 汽油发动机活塞敲缸异响的故障原因之一是( 1 )。 (A)活塞与缸壁间隙过大 (B)机油压力过低 (C)汽油辛烷值偏高 (D)活塞与缸壁间隙过小
343·BF012发动机工作中，在其下部位置发出一种沉重的金属敲击声，突然加速时更加明 显，采用单缸断火检查时无明显变化，采用相邻双缸断火检查时响声减弱，应诊 断为( 2 )响声。
(A)连杆轴承 (B)曲轴主轴承 (C)活塞与汽缸 (D)活塞销
344·BF012发动机怠速运转，用手轻轻抖动油门，发动机发出较钝重的“咯噔”，响声，同时伴有震动现象，猛加速
或减速时，曲轴皮带轮有前后“窜动’’现象，可诊断为曲轴 ( 4 )故障。
(A)轴承间隙过大 (B)弯曲 (C)汽缸偏磨 (D)轴向间隙过大 345．BF012汽油发动机主轴承异响的响声特征之一是( 1 )。
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(A)发动机负荷加大时，响声明显 (B)单缸断火，响声减弱或消失 (C)发动机温度低时，响声明显 (D)发动机温度正常时，响声减弱或消失
346·BF013发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，发动机温度升高时响声不变化，负荷加大，响声增强，单缸
断火后，明显减弱或消失，应鉴别为( 3 )响声。
(A)活塞敲缸 (B)活塞销 (C)连杆轴承 (D)曲轴主轴承
347·BF013连杆轴承响声是一种短促而坚实的“嗒、嗒’’声，响声来自发动机的( 2 )。 (A)顶部 (B)中部 (C)下部 (D)中E部 348．BF013连杆轴承异响的故障原因之一是( 2 )。 (A)机油压力低 (B)轴承与轴承座配合松动 (c)连杆轴颈间隙过小 (D)主轴承盖螺栓松动
349·BF014发动机怠速或冷车运转时，在汽缸上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒，，声，当发动机在中速以上运转
时，这种响声明显减弱，应诊断为( 1 )敲击声。
(A)活塞与汽缸 (B)活塞销 (C)气门挺杆 (D)连杆轴承
350·BF014活塞敲缸响声的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，发响位置在发动机 ( 2 )。
(A)顶部 (B)中上部 (C)中部 (D)下部
351．BF014 汽油发动机活塞敲缸异响的故障原因之一是( 2 )。 (A)活塞销与衬套配合过紧 (B)活塞销与活塞销座配合过紧 (C)汽油辛烷值偏高 (D)机油压力过低
352·BF015发动机怠速运转时，发出尖脆而有节奏的金属敲击声，转速提高后响声随之消 失，发动机温度升高后，响声不减弱，单缸断火响声减弱或消失，恢复工作时有 明显的一响或连续两响声，应诊断为( 2 )响声。 (A)活塞敲缸 (B)活塞销 (C)连杆轴承 (D)气门
353．BF015若活塞销响声的节奏感较强，则响声位置在发动机( 2 )。 (A)顶部 (B)中上部 (C)中下部 (D)下部 354．BF015发动机活塞销异响的特征之一是( 3 )。
(A)发动机温度升高，响声更明显 (B)单缸断火，响声无变化
(C)发动机温度低时，响声更明显 (D)相邻两缸同时断火，响声明显降低
355·BF016活塞环的敲击声是比较( 1 )的金属敲击声，随着发动机转速的增高，声音也随之加大，并且有变成比较嘈杂的趋势。
(A)钝哑 (B)清脆 (C)沉重 (D)坚实
356．BFOl6活塞环有敲击声，用起子抵触缸盖，有振动，则为活塞环( 2 )所致。 (A)折断 (B)碰撞汽缸凸肩 (C)在环槽内松旷 (D)与汽缸壁不密合 357．BF016发动机活塞异响的故障原因之一是( 1 )。 (A)汽缸磨损严重 (B)机油压力过低，润滑不良 (C)连杆弯曲 (D)连杆螺栓松动
358．BF017发动机怠速运转时，在发动机顶部凸轮轴一侧有一种清晰、连续而有节奏感的 tt嗲、嗲、嗲，，的金属敲击声，高速时响声变得杂乱，迅速收回油门时，响声又显清 楚，应诊断为( 4 )响声。
(A)活塞敲缸 (B)点火敲击 (C)汽缸漏气 (D)气门脚
359．BF017发动机怠速运转时，将厚薄规插入气门脚的间隙中响声不变，且在气门脚间隙 处滴入少许机油响声也无变化，应诊断为( 3 )发响。 (A)气门挺杆 (B)凸轮轴 (C)气门落座 (D)气门弹簧
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360．BF017气门脚与气门挺杆间隙过大会造成( 3 )发响。
(A)气门座圈 (B)凸轮轴 (C)气门脚 (D)气门弹簧
361．BF018发动机怠速运转时，响声明显，中速时响声减弱或消失，用铁丝径向拉住疑有响声的挺杆，若声响消失，
则表明( 1 )发响。
(A)气fl挺,lff- (B)\气fllN (C)凸轮轴 (D)气fl,座N
362．BF018发动机怠速运转时，在凸轮轴一侧发出有节奏而清脆的“嗒、嗒”声响，中速时减弱或消失，降至怠速
时响声又较明显，应诊断为( 3 )响声。
(A)气门座圈 (B)气门脚 (C)气门挺杆 (D)凸轮轴
363．BF018润滑油质量差，是造成汽油发动机( 2 )异响的故障原因之一。 (A)气门脚 (B)气门挺杆 (C)活塞环 (D)爆燃
364．BF019 发动机怠速时发出有节奏的“嚓、嚓”声响，且声音忽大忽小，中速时声响清晰， 高速时杂乱，单缸
断火声响不变，而有时会更明显，表明( 2 )。
(A)气门脚响 (B)气门座圈响 (C)气门弹簧响 (D)气门间隙过大
365．BF019 与气门脚响声相比较，气门座圈松动发响，其响声的特点是( 4 )并伴有破碎 声。
(A)比较沉重 (B)比较清脆 (C)比较坚实 (D)钝哑不实 366．BF019气门座圈松动会引起( 1 )发响。
(A)气门座圈 (B)气门脚 (C)气门弹簧 (D)活塞环
367．BF020发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，会听到有节奏的响声，转速提到中速时响声突出，提到
高速时响声杂乱，应诊断为正时齿轮( 2 )。
(A)啮合间隙过小 (B)啮合间隙过大 (C)啮合位置不当 (D)有断齿
368．BF020更换过正时齿轮的发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到连续舶 “嗷、嗷”声，若提高转速响声增强，应诊断为正时齿轮( 1 )。
(A)啮合间隙过小 (B)啮合间隙过大 (c)啮合位置不当 (D)有断齿 369．BF020汽油发动机正时齿轮异响的故障原因之一是( 1 )。
(A)曲轴和凸轮轴不平行 (B)凸轮轴弯曲变形 (C)主轴承盖螺丝松动 (D)轴承与座孔配合松动
370．BF021发动机怠速运转时，听查发响部位在凸轮轴一侧，中速时响声较强且有震感，高速时响声减弱或消失，
可诊断为( 4 )发响。
(A)正时齿轮 (B)气门挺杆 (C)气门脚 (D)凸轮轴
371．BF021 使发动机在声响较强的转速下运转，在汽缸体外部用起子触及凸轮轴各道轴承附近部位听诊，某处声
响较强并伴有震动，则为该处( 1 )发响所致。
(A)凸轮轴轴承 (B)曲轴主轴承 (C)连杆轴承 (D)正时齿轮啮合 372．BF021 汽油发动机凸轮轴异响的故障之一是( 2 )。
(A)正时齿轮啮合间隙过小 (B)换轴承时，加工精度差 (C)轴承烧毁 (D)曲轴与凸轮轴不平行
373．BF022在中等转速下，若发动机机油压力低于( 2 )，则应停止运转，查明原因。
(A)49 kPa (B)98 kPa (C)123 kPa (D)147 kPa
374．BF022 发动机正常工作中，机油表指示压力突然增高，若( 3 )处于良好状态，则一般为润滑系油路堵塞。
(A)机油表 (B)机油感应塞 (C)机油滤清器 (D)旁通阀
375．BF022油底壳机油从出气孑L被吸进汽缸烧掉，是造成润滑系机油( 1 )的原因之一。
(A)消耗过甚 (B)压力低 (C)压力过低 (D)压力高
376．BF023行车中发动机突然产生过热现象，油门较大时不指示充电，说明( 3 )。
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(A)发动机损坏 (B)水泵损坏
(C)水泵皮带松弛或断裂 (D)水泵皮带过紧
377．BF023发动机过热的原因主要有两个：一是发动机燃烧不正常；另一个是冷却系统的
( 3 )。
(A)冷却液不循环 (B)冷却液小循环 (C)冷却能力下降 (D)风扇皮带过紧 378．BF023造成冷却系水温过低的原因之一是( 1 )。
(A)百叶窗不能关闭 (B)散热器水垢过多 (C)水套水垢过多 (D)点火时间过早
379．BG001发动机怠速运转，离合器出现异响，用脚勾起离合器踏板，有回程，且声响消失，则应检查离合器的( 1 )
是否弹力不足、折断或者脱落。
(A)踏板回位弹簧 (B)分离轴承回位弹簧 (C)压盘压紧弹簧 (D)摩擦片减震弹簧
380．BG001离合器踏板自由行程正常，而在发动机转速变化时有间断的撞击声和摩擦声，
说明离合器的( 2 )弹力不足、折断或者脱落。 (A)踏板回位弹簧 (B)分离轴承回位弹簧 (C)压盘压紧弹簧 (D)分离杠杆支承弹簧
381．BG001导致摩擦式离合器分离不彻底的原因之一是( 1 )。
(A)个别分离杠杆或调整螺钉折断 (B)摩擦片磨损变薄 (C)摩擦片铆钉外露或粘有油污 (D)飞轮齿圈脱落
382．BG002某挡位出现跳挡，体验换挡操作时的手感是变速杆移动距离变短，则为变速器
( 4 )磨损或变形所致。
(A)自锁装置 (B)互锁装置 (C)倒挡锁装置 (D)变速拨叉
383．BG002某挡位出现跳挡，体验换挡操作时的手感是无阻力或阻力甚小，则为变速器
( 1 )失效。
(A)自锁装置 (B)互锁装置 (C)倒挡锁装置 (D)拨叉导槽磨损 384．BG002变速器跳挡的故障原因之一是( 2 )。
(A)离合器分离不彻底
(B)拨叉轴自锁弹簧弹力不够，锁紧作用减弱 (C)变速器漏油
(D)一轴与曲轴同轴度超差
385．BG003在换挡操作时，不能挂人所需挡位或挂入挡位却不能退回空挡的现象，称为变
速器的( 3 )。
(A)脱挡 (B)跳挡 (C)乱挡 (D)掉挡
386．BG003 换挡时，变速杆位置稍有误差，就挂入另一挡位，则应检查并修复变速器
( 4 )。
(A)自锁装置 (B)互锁装置 (C)倒挡锁装置 (D)拨叉导槽 387．BG003变速器乱挡的故障原因之一是( 1 )。
(A)变速杆球形支撑定位销松旷或折断 (B)自锁装置损坏 (C)变速器漏油 (D)离合器分离不彻底
388．BG004造成变速箱齿轮啮合异响的原因很多，根据异响特征分析诊断故障原因，若嚏
声均匀则为( 1 )所致。 j
(A)齿面磨损 (B)齿面损伤 (C)轮齿断裂 (D)轮齿变形 l
389．BG004变速器低速挡有异响，但高速时声响减弱或消失，在空挡滑行中，听到“哗、哗z声，则表明( 2 )
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