(A)过松 (B)过紧 (C)适中 (D)不当 161．BB010风阻系数的( 1 )能较大地改善燃料消耗量。
(A)下降 (B)提高 (C)改变 (D)不变
162．BB011发动机启动后，随着润滑油和冷却水温度的增高，润滑油的黏度降低，机械损失功率将( 1 )。
(A)减小 (B)增加 (C)为零 (D)不变 163．Bl3011衡量点火系工作是否正常的标志是( 3 )。
(A)电流大小和电压高低 (B)电流大小和点火提前角 (C)点火时机和点火质量 (D)点火角度和电流大小
164．BB011 合理节约燃油，在发动机技术保养方面应采取的措施之一是( 3 )。
(A)推迟点火提前角 (B)提前点火提前角
(C)保持汽缸密封良好 (D)增大化油器主量孔的流量
165．BB012 制动器间隙调整过小，会引起制动鼓摩擦发热，放松制动时，车轮拖滞，会
( 1 )，增加汽车燃油消耗。
(A)增加行驶阻力 (B)减小行驶阻力 (C)增加道路阻力 (D)减小道路阻力 166．BB012汽车滑行性能的好坏，直接影响汽车运行的燃油消耗量，滑行距离( 2 )。
(A)越大，油耗越大(B)越大，油耗越小 (C)越小，油耗越小 (D)越小，油耗不变 167．BB012合理节约燃油，在汽车底盘技术保养方面应采取的措施之一是( 4 )。
(A)低温启动应预热发动机 (B)制动器间隙调整过小 (C)轮毂轴承调整过紧 (D)保持传动系各部件的良好技术状况
168．BB013发动机产生强制怠速时，化油器节气门下方的真空度( 4 )正常怠速时的真空
度。
(A)远小于 (B)小于 (C)等于 (D)大于
169．BB013混合气雾化均匀装置大多安装在( 1 )处，常见的有螺旋喉管涡流片、导流珊
和九孔片等。
(A)化油器喉管或进气管 (B)空气滤清器导流孔 (C)化油器阻风f-I (D)汽缸盖进气道
170．BB013 在强制怠速状态下，切断发动机的燃油供给是( 1 )装置的作用。
(A)强制怠速节油 (B)怠速节油 (C)强制节油 (D)混合气雾化均匀 171．BB014汽车在行驶减挡时，减速比差小的挡位，空油( 2 )。
(A)可不加 (B)适当少加 (C)适当多加 (D)多加
172．BB014凡能用高速挡行驶时，应尽量用高速挡行驶，只要保持节气门的开度( 2 )化
油器加浓装置起作用的开度，就可改善汽车的燃油经济性。 (A)大于 (B)小于 (C)等于 (D)不等于
173．BB014节约汽车燃油，在驾驶方面应采取的措施之一是( 2 )。
(A)采取高速行驶 (B)保持中速行驶 (c)保持低速行驶 (D)调高化油器油面 174．BC001车辆一级维护是各级技术维护的基础，其中心作业内容除日常维护作业外，以
( 2 )为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。 (A)清洁、补给和安全检视 (B)清洁、润滑和紧固 (C)检查、调整和拆检轮胎 (D)清洁、补给和检查
175．BC001 汽车一级维护作业时应清洁蓄电池外部，检查液面并添加( 2 )。
(A)电解液 (B)蒸馏水 (C)稀硫酸 (D)普通水 1
176．BC001汽车一级维护后，应达到“四不漏”，即不漏水、不漏气、不漏电、不漏( 3 )。
(A)调整部位 (B)拆装点 (C)油 (D)检修部位
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177．BC002检查前轮转向角时，将转向盘分别向左、向右打到极限位置时，轮胎不应与翼子板、弹簧钢板、直拉杆
等碰擦，并有( 3 )的距离。
(A)3～5 mm (B)5～8 mm (C)8～10 mm (D)10～15 mm
178．BC002 载货汽车一级维护技术条件规定，风扇皮带松紧应适中，在中间位置施加
( 2 )的力时，其挠度为l0～15 mm。 (A)29 N (B)39 N (C)49 N (D)59 N
179．BC002汽车一级维护作业技术规范中，应清洁( 2 )，按规定加注新机油。
(A)油底壳 (B)空气滤清器 (C)水泵 (D)变速箱
180．BC003飞轮的功用是将做功行程中曲轴所得到的能量的一部分储存起来，以带动曲轴
连杆机构越过上止点和克服各个辅助行程的阻力，保证曲轴连续旋转的( 2 )。 (A)动力性 (B)均匀性 (C)恒定性 (D)平衡性
181．BC003发动机连杆杆身采用工字形横断面，具有( 3 )和结构质量轻的优点。
(A)抗压强度高 (B)抗拉强度高 (C)抗弯强度高 (D)抗扭强度高 182．BC003 同一台发动机，其曲轴的轴向定位装置只能设在( 1 )。
(A)一处 (B)两处 (C)后端 (D)前端 183．BC004 四冲程发动机曲轴与凸轮轴的转速比为( 3 )。
(A)1：1 (B)1：2 (C)2：l (D)4：1
184．BC004凸轮轴上各凸轮的位置和发动机的工作循环及气门排列相对应，按点火次序，
六缸四冲程发动机同名凸轮问的位置相差( 1 )。 (A)60。 (B)72。 (C)90。 (D)120。 185．BC004 EQl090型汽车发动机的配气机构采用( 4 )式。
(A)平置 (B)下置 (C)侧置 (D)顶置
186．BC005汽油发动机燃料供给系由汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气制备装置
和废气排除装置四部分组成，( 4 )属于可燃混合气制备装置。 (A)燃油箱 (B)汽油泵 (C)汽油表 (D)化油器
187．BC005在汽油发动机燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的
空气质量之比，称为( 2 )。
(A)空燃比 (B)过量空气系数 (C)混合气浓度 (D)混合气供给量 188．BC005在汽油机燃料供给系中，能自动调节供油量的装置是( 4 )。
(A)化油器 (B)汽油泵
(c)汽油滤清器 (D)汽油泵与化油器浮子室配合 189．BC006机械驱动膜片式汽油泵是由发动机的( 2 )驱动的。
(A)凸轮轴齿轮 (B)凸轮轴偏心轮 (C)正时齿轮 (D)机油泵齿轮
190．BC006 当化油器浮子室针阀关闭，膜片式汽油泵泵腔内汽油不能流出时，泵腔内压力 与泵膜弹簧的弹力趋于平衡，膜片行程( 3 )，汽油泵不再供油。
(A)最大 (B)最小 (C)为零。 、 (D)任意 191．BC006汽油泵泵油压力一般为( 2 )。
(A)10～20 kPa (B)21～3l kPa (C)32～41 kPa (D)42～51 kPa 192．BC007在发动机运转时，若汽油泵的泵油量过大，应( 3 )。
(A)减弱膜片弹簧力 (B)增强膜片弹簧力
(C)增加泵体与缸体间的垫片厚度 (D)减小泵体与缸体间的垫片厚度 193．BC007 在发动机运转中若发现汽油泵下壳泄油孔漏油，则表明( 3 )。
(A)膜片损坏或油杯衬垫漏气 (B)膜片拉杆螺母松动或出油阀不密封
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(C)膜片损坏或膜片拉杆螺母松动 (D)膜片弹簧折断或油杯衬垫漏气
194．BC007膜片式汽油泵装合后，摆动摇臂检查油泵泵油的距离，如能达到( 4 )，则表明油泵工作正常。
(A)10～19 mm (B)20～34 mm (C)35～49 mm (D)50～75 mm
195．BC008化油器浮子室不与大气直接相通，而用一个平衡管与化油器喉管上部空气室相
通，这种结构的浮子室称为( 1 )浮子室。
(A)平衡式 (B)不平衡式 (C)分开式 (D)整体式
196．BC008汽油发动机节气门由怠速位置缓慢开启，过渡喷口处于节气门边缘下方，此时
过渡喷口处的真空度( 1 )，混合气由此喷出，保证发动机转速过渡圆滑。 (A)最大 (B)最小 (C)为零 (D)不变
197．BC008汽油发动机节气门用来控制进入汽缸中混合气的数量和改变喉管区的( 1 )。
(A)真空度 (B)流速 (C)流量 (D)空燃比
198．BC009 EQlOl型化油器的主油量孔为可调的主配剂针装置，调整时，右旋配剂针，混合气变稀，左旋配剂针，
混合气变浓。在一般情况下，将配剂针拧到底后再退回约（ 2 )。 (A)2～2．5圈 (B)2．5～3圈 (C)3～3．5圈 (D)3·5～4圈 199．BC009 化油器装有真空省油装置和机械省油装置。其中真空省油装置是靠( 2 )的
真空度控制的。
(A)喉管 (B)进气管 (C)阻风门 (D)节气门
200．BC009化油器浮子系统检查浮子破损的一般方法是将浮子浸入( 2 )的热水中，保持
1 min，有气泡冒出的则为破漏存在的地方。
(A)50～60℃ (B)60～80℃ (C)80～90℃ (D)90～100℃
201．BCOl0对点火正时调整后，将节气门突然开大时，发动机发出突爆声，则表明( 2 )。
(A)点火时间过迟 (B)点火时间过早 (C)点火时间错乱 (D)断电器触烧蚀 202．BC010汽车发动机负荷小时，节气门开度小，点火提前角应( 1 )。
(A)相应增大 (B)相应减小 (C)保持不变 (D)任意变化 203．BC010调整发动机点火正时时，摇转曲轴，使一缸活塞处于( 2 )上止点。
(A)进气冲程 (B)压缩冲程 (C)做功冲程 (D)排气冲程
204．BC011 活塞式输油泵被安装在喷油泵一侧，由( 1 )驱动，以连续不断地把柴油从油
箱内吸出，并经柴油滤清器输入喷油泵。 (A)喷油泵上的偏心轮 (B)喷油泵上的齿条 (C)喷油泵联轴节 (D)手油泵
205．BC011调速器的功用是使柴油发动机能随外界( 2 )的变化，自动地调节供油量从
而保证怠速稳定和限制发动机最高转速，防止超速飞车。 (A)汽缸压力 (B)负荷 (C)功率 (D)温度
206·BC011柴油机燃料供给系由空气供给装置、燃料供给装置、混合气形成装置及( 1 )
组成。
(A)废气排出装置 (B)管路 (C)滤清器 (D)燃料箱
207·BCOl2摇转曲轴，使一缸活塞处于压缩行程，并对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前
角记号，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过喷油泵壳体前端面上的刻线记 号，则表明供油时间( 1 )。
(A)过早 (B)过迟 (C)准确 (D)正常
208·BCOl2若柴油发动机供油时间过早，可停车松开喷油泵联轴器，调整时应使喷油泵凸
轮轴( 2 )并紧固，即可获得准确的供油正时。 (A)顺转动方向适量转动 (B)逆转动方向适量转动
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(c)保持不变 (D)对正定时刻记号
209·BC012喷油泵联轴器对喷油提前角的调整范围约为30。，在“0’’刻线两侧各有5道刻线，每一格为曲轴转角
( 3 )。
(A)1。 (B)2。 (C)3。 (D)6。
210·BC013 当喷油泵柱塞随弹簧伸张下行，让开套筒上的油孔时，低压油腔的柴油便便经油孔充满柱塞上部的泵
腔，这个过程称为泵油的( 3 )行程。 (A)回油 (B)压油 (C)进油 (D)喷油
211·BC013柱塞式喷油泵每一工作循环的供油量主要取决于供油拉杆的位置，同时还与喷
油泵的速度特性有关，当供油拉杆位置不变时，发动机转速越高，供油量( 2 )。 (A)越小 (B)越大 (C)不变 (D)为零 212．BC013喷油泵是由( 4 )组成的。
(A)分配泵和油量调节机构 (B)分配泵和泵体
(c)油量调节机构和泵体 (D)柱塞、油量调节机构、传动机构和泵体 213·BC014 喷油器的喷油压力和形状必须与燃烧室的形状相吻合。轴针式喷油器适用于
( 1 )燃烧室的柴油发动机。
(A)涡流室式 (B)W形 (C)球形 (D)U形
214·BC014孔式喷油器的喷油压力高，喷雾质量好，适用于( 1 )燃烧室的柴油发动机。
(A)统一式 (B)分隔式 (C)涡流室式 (D)预热室式
215·BC014喷油器体、针阀偶件、紧帽、顶杆、调压螺钉组成了( 4 )总成。
(A)喷油泵 (B)喷／ttt偶件 (C)输油泵 (D)喷油器 216．BC015输油泵的输油量应为全负荷最大喷油量的( 3 )。
(A)1倍 (B)5倍 (C)10倍 (D)4～8倍
217．BC015输油泵的结构型式很多，常见的有摆线转子式、柱塞式和( 3 )等。
(A)往复式 (B)旋转式 (C)叶片式 (D)齿轮式 218．BC015转子式输油泵内外转子接触间隙要求( 1 )。
(A)小于0．15 mm (B)0．15～0．20 mm(C)0．20～O．25 mm(D)0．25～0．30 mm 219·BC016发动机工作时，油底壳内的机油经机油泵升压后分两路循环：一路进入细滤清
器，经滤清后又流回油底壳内；另一路进入( 1 )。
(A) 粗滤清器，经滤清后由主油道分配到各运动件表面 (B)主油道分流班各运动件表面
(C)机油散热器，经散热后由主油道分配到各运动件表面 (D)粗滤清器，经滤清后由旁通阀分配到各运动件表面
220．BCOt6 发动机润滑系的润滑方式分为( 1 )。
(A)压力润滑、飞溅润滑和复合润滑三种 (B)压力润滑、喷溅润滑和复合润滑三种 (C)压力润滑为主，喷溅润滑为辅两种 (D)压力润滑为主，飞溅润滑为辅两种
221．BC016 发动机机油泵按结构形式分为转子式和( 3 )两种。
(A)活塞式 (B)柱塞式 (C)齿轮式 (D)膜片式
222．BC017冷却液在发动机内循环进、出的部位应是( 3 )。
(A)从汽缸盖进，汽缸体上部出 (B)从汽缸盖进，汽缸体下部出 (C)从汽缸体上部进，汽缸盖出 (D)从汽缸体下部进，汽缸盖出
223．BC017节温器的作用是随发动机冷却系的水温变化，自动控制通过散热器的冷却水流
量。当冷却水温度在( 3 )之间时，冷却系统既有大循环又有小循环。 (A)40～65℃ (B)65～75℃ (C)75～85℃ (D)85～90℃
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224．BC017汽车发动机冷却系由水泵、风扇、散热器、( 3 )、水管、水温表和感应塞等组成，还有导风圈和百叶
窗等辅助装置。
(A)节温器、水缸 (B)水箱、节温器 (C)节温器、水套 (D)水箱、水套
225．BC017控制流经散热器的水量的部位是( 3 )^ ，
(A)风扇 (B)水泵 (C)节温器 (D)水套
226．BC018若风扇皮带轮表面油漆脱落，皮带的工作面磨得光滑发亮，则说明皮带( 3 )
(A)过松 (B)偏磨 (C)打滑 (D)过紧
227．BC018风扇皮带的松紧度是通过改变( 1 )与调整臂的相对位置来调整的。调整后
发电机、风扇、曲轴三者的皮带轮槽必须在同一平面上，不可前后歪扭。 (A)发电机 (B)水泵 (C)曲轴皮带轮 (D)空调皮带轮
228．BC018检查EQl090型汽车发动机风扇皮带的松紧度时，给传动皮带施加( 2 )的力
后，皮带挠度应为l0～15 mm。
(A)20～30 N (B)30～40 N (C)40～50 N (D)50～60 N
229．BC019 电控汽油机的燃油喷射系统(EFI)一般由电子控制系统、( 3 )、燃油供给系统三个子系统组成。
(A)电控点火系统 (B)信号输入装置 (C)空气供给系统 (D)信号输出装置
230．BC019接受传感器或其他装置输入的信息，对其进行存储、计算、分析处理，并具有运转分析、执行输出命令、
自我修正功能的是( 2 )。
(A)集成电路 (B)电子控制单元 (c)中央处理器 (D)存储器
231．BC019电控燃油喷射发动机ECU，往往集中较多的控制功能，故又称为( 1 )。 (A)主控单元 (B)集中控制单元 (C)喷射控制 (D)多点喷射
232．BC020在控制系统中，系统的输出端与输入端之间存在反馈回路，即输出量对控制 作用有直接影响的系统，称为( 2 )系统。
(A)开环控制 (B)闭环控制 (C)自适应控制 (D)学习控制
233．BC020在控制系统中，如果输出端与输入端之间不存在反馈回路，输出量对系统的
制作用没有影响，该系统即称为( 1 )系统。
(A)开环控制 (B)闭环控制 (C)自适应控制 (D)学习控制
234·BC020电喷发动机的氧传感器是检测所排气体中氧含量，并向ECU输入空燃比的反
馈信号，实现喷油量的( 2 )。
(A)开环控制 (B)闭环控制 (C)自适应控制 (D)学习控制 235．BD001 差速器左右两半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的( 2 )。
(A)1倍 (B)2倍 (c)3倍 (D)4倍
236．BD001根据结构和工作原理，汽车传动万向节可划分为( 3 )三种形式。
(A)普通万向节、十字轴刚性万向节和等角速万向节 (B)等角速万向节、挠性万向节和万向传动节 (C)普通万向节、等角速万向节和挠性万向节 (D)普通万向节、挠性万向节和十字轴刚性万向节 237．BD001 为了便于换挡，许多汽车的变速器装有( 1 )。
(A)同步器 (B)偶合器 (C)多组齿轮 (D)减速器
238·BD002 当离合器摩擦片的材质、从动盘数目及其平均工作半径相同时，离合器所能传递的最大扭矩主要取决
于( 3 )的压紧力。
(A)分离杠杆支承弹簧 (B)扭转减震器减振弹簧 (C)压盘压紧弹簧 (D)分离弹簧
239·BD002发动机运转时，操纵并放松离合器踏板，压紧弹簧即推动( 2 )，将从动盘压紧 在飞轮上，离合器接
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