B.减小 C.不变 D.随机
3417、随着柴油机转速的增高,柴油机气阀的时面值的变化规律是________. (199898:第02章 船舶柴油机:1911) A.增大 B.减小 C.不变 D.随机
3418、增压器转子轴承采用滚动轴承的优点之一是： (199899:第02章 船舶柴油机:1912) A.摩擦损失小 B.可多次修复使用 C.轴承寿命较长 D.构造简单
3419、增压器转子采用滑动轴承的优点有： (199900:第02章 船舶柴油机:1913) A.构造简单 B.加速性好 C.适用于高转速 D.摩擦损失小
3420、在超临界自由排气阶段废气排出的流速为________. (199901:第02章 船舶柴油机:1914) A.超临界速度 B.超音速 C.音速 D.亚音速
3421、当活塞将扫,排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积之比称为________. (199902:第02章 船舶柴油机:1915) A.名义压缩比 B.几何压缩比 C.有效压缩比 D.行程失效系数
3422、增压器轴承常用的润滑方式有： (199903:第02章 船舶柴油机:1916) A.飞溅润滑
B.由专用供油系统润滑
C.由柴油机润滑系统供油润滑 D.上述三种方式都有使用
3423、增压器转子轴承采用外支承的优点有： (199904:第02章 船舶柴油机:1917) A.转子的稳定性较好 B.便于转子轴的密封
C.轴承受高温气体的影响较小 D.上述三点都是
3424、二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比,称为_______. (199905:第02章 船舶柴油机:1919) A.几何压缩比 B.有效压缩比 C.名义压缩比 D.行程失效系数
3425、二冲程柴油机扫气口打开时,允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点是: (199906:第02章 船舶柴油机:1920)
A.减小气口高度,使行程失效系数减小,提高气缸利用率 B.增加膨胀功
C.防止缸内废气倒冲 D.A+B
3426、增压器转子轴承采用外支承式优点之一是： (199907:第02章 船舶柴油机:1921) A有利于增加轴承寿命 B.使增压器的结构简单
C.清洗涡轮增压器叶轮较方便 D.有利于压气机轴向进气
3427、二冲程柴油机换气过程能否完善与下列因素有关________. (199908:第02章 船舶柴油机:1922)
A.气阀(口)通流面积大小 B.气阀(口)开启的延续时间 C.扫排气重叠角的大小 D.A+B+C
3428、下列增压器转子采用外支承的缺点中， 说法是不正确的。 (199909:第02章 船舶柴油机:1923) A.增压器结构相对复杂
B.增压器重量尺寸较大 C.清洗增压器叶轮较困难 D.轴承表面线速度较高
3429、增压器压气机采用半开式径向叶轮的优点是： (199910:第02章 船舶柴油机:1924) A.强度好，制造工艺简单 B.允许有较高的轮缘速度 C.能获得较高的增压压力 D.上述三点都是
3430、柴油机当扫,排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比,称为______. (199911:第02章 船舶柴油机:1925) A.几何压缩比 B.有效压缩比 C.容积效率 D.行程失效系数
3431、由二冲程柴油机的换气过程可知,换气全过程的特点有①换气时间长;②换气质量不如四冲程;③进气压力可低于大气压力;④新鲜空气耗量较大;⑤直流换气比弯流好;⑥扫气口打开新鲜空气立即进入气缸 (199912:第02章 船舶柴油机:1926) A.①+③+⑤ B.②+④+⑥ C.①+③+⑥ D.②+④+⑤
3432、在压气机工作过程中，气体在压气机中的流动损失有： (199913:第02章 船舶柴油机:1927)
A.空气与壁面的摩擦损失 B.空气流内部相互摩擦损失 C.空气的撞击损失
D.上述三种损失同时存在
3433、气阀阀面与阀座为外接触式配合,下述特点中不正确的说法是______. (199914:第02章 船舶柴油机:1928) A.密封性好
B.阀盘易发生拱腰变形 C.拱腰变形后增加散热 D.易增大接触应力
3434、气阀阀面与阀座为内接触式配合,下述特点中不正确的说法是_______ (199915:第02章 船舶柴油机:1929) A.密封性好
B.钒,钠腐蚀大
C.阀盘易发生周边翘曲变形 D.翘曲变形后增加阀盘散热
3435、为了保证废气涡轮增压器可靠润滑，废气涡轮增压器的润滑最好是： (199916:第02章 船舶柴油机:1930) A.重力-强力混合润滑系统 B.液体静力润滑系统 C.液体动力润滑系统 D.边界润滑系统
3436、在废气涡轮增压器中，废气涡轮与压气机是同轴的，其中： ①压气机端的轴承为止推轴承；②废气涡轮端的轴承为止推轴承； ③废气涡轮端功率等于压气机端功率；④废气涡轮端功率大于压气机端功率； ⑤喘振发生在压气机端；⑥喘振发生在废气涡轮端。 (199917:第02章 船舶柴油机:1931) A.①+③+⑤ B.③+④+⑤ C.②+③+⑥ D.④+⑤+⑥
3437、气阀阀面与阀座为全接触式配合,其阀线宽一般为______. (199918:第02章 船舶柴油机:1932) A.0.5~1mm B.1~1.5mm C.1.5~2.5mm D.2~3mm
3438、气阀阀面与阀座为外接触式配合,即阀面锥角小于座面锥角,通常小______. (199919:第02章 船舶柴油机:1933) A.0.5°-1° B.1°-1.5° C.1.5°-2° D.2°-2.5°
3439、废气涡轮增压器，涡轮机的主要组成部件有： ①工作叶轮；②喷嘴环；③进气箱；
④扩压器；⑤排气壳；⑥消音、滤清器。 (199920:第02章 船舶柴油机:1934) A.①+②+③+⑤ B.②+③+④+⑤ C.②+③+④+⑥ D.③+④+⑤+⑥
3440、废气涡轮增压器，压气机的主要组成部件有： ①工作叶轮；②喷嘴环；③排气涡壳；④扩压器；⑤推力轴承；⑥气封。 (199921:第02章 船舶柴油机:1935) A.①+②+③ B.②+③+④+⑤ C.①+③+④ D.③+④+⑤+⑥
3441、气阀阀面与阀座为内接触式配合,即阀面锥角大于座面锥角,通常大______ (199922:第02章 船舶柴油机:1936) A.0.1°-0.3° B.0.2°-0.5° C.0.3°-0.6° D.0.5°-1°
3442、小型高速柴油机的阀面与座面配合方式,多采用______. (199923:第02章 船舶柴油机:1937) A.全接触式 B.外接触式 C.内接触式 D.三种方式均用
3443、根据离心式压气机工作原理可知，气体流经压气机时的状态参数变化情况是： ①空气进入叶轮后至排气涡壳出口，压力一直上升； ②空气进入叶轮后至排气涡壳出口，压力上升、下降、上升； ③空气进入叶轮后至排气涡壳出口，温度一直上升； ④空气进入叶轮后至排气涡壳出口，温度下降、上升、下降； ⑤空气进入叶轮后至排气涡壳出口，速度上升、下降、下降； ⑥空气进入叶轮后至排气涡壳出口，速度上升、下降、上升。 (199924:第02章 船舶柴油机:1938) A.①+②+③ B.②+④+⑤ C.②+③+④ D.①+③+⑤