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(6) 综合办公室、党委工作科：负责事故后勤保障工作。 (7) 劳动工资科：参与赔偿、工伤保险等善后处理工作。 (8) 工会（群众工作科）：参与事故调查和赔偿等善后处理工作。 (9) 组织科（人力资源科）、纪委（监察科）：参与事故调查处理和赔偿等善后处理工作；对事故有关责任人按照规定进行处罚。
(10) 地企办：负责协调地方关系等工作。
(11)兖矿总院铁运处医院：负责医疗救护工作，派遣医疗救护人员赴现场进行救治，并做好药物及医疗器材储备。
(12) 车务段：根据调度室的指挥，负责事故期间的车站行车组织等工作。
(13) 机务段：配属救援队，负责实施事故应急救援方案和安全技术措施。
(14) 工务段负责管辖范围内损坏的线路、路基等工务部分设施的恢复等工作。
(15) 电务段：负责轨道电路的恢复和保障通信畅通等工作。 (16) 水电段：负责应急供电等工作，负责事故应急过程中管辖范围内的电力恢复及临时照明等工作。
(17) 车辆段：负责配合机务救援队实施事故应急救援方案和安全技术措施等工作。
(18) 运输部：在做好自救的同时，配合其他单位实施事故应急救援等工作。
(19) 车辆管理中心：负责事故应急救援的车辆保障等工作。
(20) 铁运处供应站：负责应急物资储备和调运工作。 3.4 指挥部下设8个组。
(1) 现场指挥及抢险救灾组。由有关生产技术部门和段主要负责人参加，主要负责指挥现场抢救工作，及时处理突发灾变。抢险救灾由应急救援指挥部和救援队紧急调集的有关单位人员参加，具体负责实施指挥部制定的抢险救灾方案和安全技术措施。
(2) 现场调查组。由安全监察处、调度室、运输科、生产技术科、机电环保科、工会（群众工作科）、纪委（监察科）等组成，负责配合上级组织搞好事故的调查、分析、处理等。
(3) 技术专家组。由车务、机务、车辆、工务、工程等专业技术人员组成，主要研究制定抢救技术方案和措施，解决事故抢救过程中遇到的技术难题。
(4) 警戒保卫组。由武保中心、属地派出所等组成，主要负责事故现场戒严、维持秩序等工作。
(5) 医疗救护组。由兖矿总院铁运处医院有关人员组成，主要负责对受伤人员的医疗救护和联系协调急救事宜。
(6) 后勤保障组。由综合办公室、党委工作科、地企办、铁运处供应站、电务段、水电段、运输队等组成，主要负责救援物资的落实、协调及夜间照明和车辆保障等工作，协调地方关系，保障救援抢险道路、通信畅通。
(7) 善后处理组。由工会（群众工作科）、组织科（人力资源科）、纪委（监察科）等组成，主要负责伤亡人员家属安抚、抚恤、理赔等善
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后处理工作。
现 场指 挥及 抢险 组 事 故 调查处理组 技术专家 组 医 疗 救 护 组 警 戒 保 卫 组 后 勤 保 障 组 善后处理组 应急救援指挥部 总指挥：处 长 党委书记 副总指挥：分管安全生产副处长、各分管副处长、总工程师、党委副书记（纪委书记、工会主席）、安监处长、财务总监 成员：各科室、段队主要负责人及有关专家
4预防与预警 4．1 危险源监控
(1) 加大隐患排查和治理力度。按照“全面、系统、深入、细致”的要求，逐个系统、逐个环节、逐个作业地点进行超前排查、分析，确保不留死角、不出空当。严格落实车间（车站、工区）日排查、段队周排查、处月排查制度，强化隐患治理，严格落实整改治理责任，所有隐
患必须按照计划如期治理完成。
(2) 加大下沉区治理力度，安全技术部门要加大监督检查力度，认真落实检查责任，对影响行车安全的地段必须立即停产整顿，并严肃追究相关人员责任。
(3) 认真执行“安全确认”制度。严格“三位一体”现场安全评估制度，作业地点开工前，必须由现场负责人、工班长、安监员进行安全评估，评估合格后挂牌开工，不评估或评估不合格不得开工；职工工作前、工作中必须对工作环境、设备、工序各环节等进行岗位安全确认，不确认不得工作。
(4) 发挥红外线轴温监测站作用，对自备车运行状态进行不间断监控，对区间车辆热轴进行预报。
4．1．1 行车运输中断事故监控方式、方法
(1) 加大对铁路线路、路基等设备的巡查，以及南屯、北宿下沉区的治理工作，加强道口管理，矿区铁路线路的巡查，道岔、轨距、轨缝调整维护等，每年春季对全路段钢轨进行探伤，对发现重伤钢轨及时采取有效措施进行加固或更换；做好通信信号设备设施的维护保养工作，及时修复了外界损坏的通信、信号电缆设备，
(2)红外线监控中心主机：负责接收探测设备自检信息，对信息践行显示、储存、打印、转发、报警、查询。智能通信管理机：负责与探测站连接进行数据通信，负责向复示站转发数据，负责向监控中心主机传输数据。
4．1．2 行车运输中断事故预防
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(1) 针对“雨季”期间安全工作及收获季节的特点，要求机车乘务人员密切注意行人、车辆动向，通过下沉区、无人看守道口时，严格执行鸣笛和呼唤应答制度，加强了望，最大限度避免路外事故的发生。
(2)对所管辖线路进行全面的检查和治理，清理疏通了桥涵排水系统，对高路基地段做到重点防范，专门制订措施，坚持每天三次巡视，加强雨前、雨中、雨后的巡查，发现险情及时汇报。
(3) 轴温监测站实行24小时值班制度，随时掌握设备、数据运行，密切注意车辆轴温波动。对所有车辆在一段时期内的轴温数、图像据具体综合分析，跟踪温差异常车辆。
4．2 预警行动
发现有事故征兆时，现场有关人员必须立即停止作业并撤出受威胁区域，立即向单位负责人或调度室、安全监察处汇报。
(1) 警告标识警示：强制性、禁止性的警告、指令等，可用颜色、图案、文字、符号等对具有安全危险性的地点、设备、设施等进行安全标示，提醒注意和警惕。
(2) 作业警示：在作业过程中，用语言或声光信号等方式对作业行为进行警示。
(3)一月内如有轴温温差异常的车辆，通知电厂列检所，采用外观查看，手感测温，测温枪测试等有效监测手段，判断轴承是否正常运行，并作出是否扣修处理。轴温高于室温40℃，监测主机自动报警。值班人员锁定车次、车号及轴承位臵，即刻通知电厂列检所扣修。
5事故报告和现场保护