DSA200型受电弓
通过钢索和升弓装置相连，升弓装置带动下臂绕轴转动。其内有空气管路，通过管接头和软管连接，作为自动降弓装置气的路。
下导杆分别接在上臂一端和底架上，用于调整最大升弓高度和滑板运动轨迹。 上臂为铝合金框架，用于支承弓头重量，传递向上压力，保证受电弓工作高度。 上导杆一端接在下臂，另一端接在弓头支架的幅板下方，其作用是调整滑板在各运动高度均处于水平位置。
图1-7 下臂结构
1.3原理说明 1.3.1 概述
升、降弓由气囊式气缸进行控制，气囊式气缸由电磁阀控制进排气。该控制气路可保证：
1）受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度。
2）受电弓弓头从开始上升算起，最多在5.4s内无异常冲击地抵达接触网线上。 3）从任意高度上（包括工作区间）的降弓都应迅速，降弓时间不大于4s。 4）实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓。 1.3.2 升降弓原理
受电弓升气动原理图如图1-8所示。 1）升弓原理
升弓时，司机将受电弓扳键开关扳至“升”位，控制受电弓电空阀使压缩空气通过电空阀14流经由空气过滤器1、升弓用单向节流阀2、精密调压阀3、压力表4、降弓用单向节
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流阀5、安全阀6组成的受电弓气源阀板和高压绝缘软管15进入车顶受电弓升弓装置。
气囊充气，推动导盘前移，通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转，此时上臂在推杆的作用下逆时针转动，使受电弓弓头升起。
调节节流阀2可以调整升弓时间，调压阀3可以调整滑板对接触网的压力。 2）降弓原理
降弓时，司机将受电弓扳键开关扳到“降”位，控制受电弓电空阀使气路与大气接通，气囊收缩，下臂作逆时针转动，最终使受电弓弓头降到落弓位。
调节节流阀5可调整降弓时间。
1-空气过滤器 2-单向节流阀（升弓）G1/4 3-精密调压阀Rc1/2 （调压范围0.01-0.8MPa） 4-压力表R1/8，0-1MPa 5-单向节流阀（降弓）G1/4 6-安全阀 12-升弓装置 14-电空阀 15-高压绝缘软管 16-气囊驱动式受电弓阀板 17-车顶界面
图1-8 受电弓气动原理图
1.3.3 自动降弓装置工作原理
自动降弓装置（ADD）的作用是为保证当滑板断裂或磨损到限时，与接触网接触的受电弓能自动下落，从而避免接触网和受电弓的损坏。其工作原理如图1-9所示。
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10-快速排气阀 11-ADD试验阀 12-升弓装置 13-滑板 14-ADD关闭阀 图1-9 自动降弓装置（ADD）原理图
自动降弓装置由快速排气阀、自动降弓关闭阀、试验阀及相应气路组成。
升弓压缩空气在进入升弓装置同时，还有一路进入自动降弓装置，经快速排气阀、自动降弓关闭阀及下臂中气路、上臂或软管气路至受电弓滑板座下部。滑板的碳边缘设有一个通道，里面充有来自受电弓供气系统的空气。当受电弓的自动降弓功能处于开启状态(ADD关闭阀打在”开”位)且受电弓升起，若机车行驶过程中，滑板破裂或磨损到限，控制管路内的压缩空气经滑板的破损处排入大气，控制管路内的气压下降并控制快速排气阀打开，气囊式气缸内的压缩空气直接由快速排气阀排入大气，使受电弓快速下降，从而实现弓网故障时快速自动降弓的功能。
当快速排气阀和滑板间的连接断裂时，自动降弓装置可通过关闭阀来停止该功能起作用。
试验阀接在关闭阀后面，用于检测受电弓自动降弓装置的功能是否完好。
滑板若存在微小裂缝和少量的漏气，但能够正常升弓，则属于正常允许范围，不会影响其正常使用。 1.4 装配调试 1.4.1 注意事项
以下工作必须要由专业技术人员和乘务员承担。在任何情况下，必须采取必要的安全和防护措施。
1）在车顶工作时，必须切断接触网线供电电源。
2）受电弓升弓时，应确保压缩空气供应无意外故障发生。因为一旦压缩空气供应发
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生故障，受电弓就会下降，可能造成受电弓臂地下人员的人身伤害。
3）维修时,需用约0.9米长的木棒支撑在底架和上交叉管间。 注意:不能把木棍放在气囊或升弓装置的某些部件上。
4）当调节受电弓的接触压力时，为防止受电弓意外下降，（如自动降弓装置出现故障时）应使自动降弓装置关闭阀处于关闭状态。
5）当受电弓的空气管路出现故障后，在重新运行前应清理干净渗入其中的水或杂质。 6）发生过自动降弓的受电弓须经全面调试，才能重新使用。 1.4.2 车顶调试 1.4.2.1 基本调试
受电弓的基本调试包括静态接触压力和升降弓时间的调整。
调试必须由两个人进行（一个人在车内或司机室内，另一个在车顶）。调试前，受电弓应进行至少2～3次的升弓和降弓。使用测量范围0～100N的弹簧秤进行测试。
1）调整静态接触压力（见图1-10） 需按下列步骤进行：
a）在车内使电空阀得电，升起受电弓；
b）把弹簧秤和受电弓的上交叉管相连，如果需要的话，在上交叉管上套上绳子。 c）调整精密调压阀使受电弓慢慢上升，在高出车顶1.6米处用弹簧秤均匀阻止受电弓
的上升。弹簧秤显示为70N时调节好精密调压阀。
d）拧紧精密调压阀手轮的防松螺母，固定调整的最终压力。
图1-10 接触压力图
精确调整接触压力的方法是：先通过弹簧秤使受电弓以0.05m/s的速度匀速朝下运动，
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然后再使受电弓以相同速度匀速向上运动。（上升和下降运动均是在大约1.6米的高度上进行，并且每次向上或向下移动得距离为0.5米）从弹簧秤上读出所测得的力，相加并平均，最终结果即平均接触压力，其值为70N。
注意：在图1-10中，向下运动时，力的最大值不超过80±5N，向上运动时，力的最小值不低于60±5N，在同一升弓高度，两个值之差都不应超过20N。由于滑板的磨损（重量减轻），接触压力最大可以增加10N，这时不比再调整压力，因为一旦安装上新的滑板时又恢复到以前接触压力值，精密调压阀上的压力表的示值值能用于粗略检查，而不能用于调整校正目的。
2）调整升弓和降弓时间
静态接触压力调好后，通过节流阀2和节流阀5调整受电弓从降弓位到工作位置（即从降弓位升高到约2米）的升弓和降弓时间。
升降弓时间是指静态接触压力及气囊压缩空气均为正常时，滑板自落弓位上升至2000mm高度（自绝缘子下平面）或自2000mm高度（自绝缘子下平面）降至落弓位所需时间。升弓时从弓头动作开始计时，升至2000mm停止计时。降弓时从弓头动作开始计时，降至落弓位停止计时。
要求时间满足以下要求： 升弓时间：不大于5.4s 降弓时间：不大于4s
升弓时不许受电弓有任何回跳；降弓时受电弓必须有缓冲,上交叉管落于两个橡胶减震器上,允许降弓时,在降弓位调跳.
如果实际操作值与规定值有偏差,那么首先按图1-8应该重新调试节流阀2节流阀5。 1.4.2.2 自动降弓装置的试验
受电弓自动降弓装置基本调试：受电弓的ADD控制阀不应经常试验，在更换滑板时，检验ADD性能，即将受电弓升起0.6米，打开试验阀，受电弓应迅速将下（必须注意安全）。
工作时，ADD控制阀必须调节到以下基本位置： 1）ADD关闭阀在“ON”（打开）位；
2）ADD试验阀在“OPERATION”（运转）位。
如果关闭阀在“OFF”（关）位，将切断试验阀功能和通往滑板的气路。 1.4.2.3 橡胶减震器安装位置的检测
在落弓位置，受电弓放在三个橡胶减震器上。
三个橡胶减震器承载着受电弓上、下臂和弓头，且在落弓时，有弓装配来防护弓头。 由于在车顶和受电弓底架之间存在水平差异，受电弓安装到机车上后，必须通过目测看底架上橡胶减震器是否水平。如果不平，应该通过重新调整橡胶减震器的高度来消除底
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