六、施工组织设计
1.总体施工组织布臵及规划 1.1.工程概况 1.1.1.工程简介 1.1.1.1.工程范围
新建云南国际铁路蒙自至河口铁路站前工程二标段范围（DK72+080～DK142+440，线路长70.36km）的所有路基工程（含附属）、桥涵工程（不含T梁的预制架设）、隧道及明洞工程、设备工程，还有规划内的大型临时设施及过渡工程等。 1.1.1.2.设计技术标准
1）铁路等级：I级； 2）正线数目：单线；
3）路段旅客列车设计行车速度：120公里/小时，预留提速条件； 4）最小曲线半径：1200m； 5）限制坡度：12‰，双机24‰
6）到发线有效长度：650m,预留850m，本标段设车站五座，到发线有效长度均为850m；
7）牵引种类：电力；
8）牵引质量：不大于2000吨； 9）闭塞方式：自动站间闭塞； 1.1.1.3.线路走向及径路
蒙河线正线设计起点为玉蒙线设计终点D1K144+900=DK1+000，正线设计终点为新建河口北站出站终点DK142+440，正线设计终点与既有河口站间以套轨联洛线接通。正线总长141.423km，米轨联络线长1.89km。
蒙河铁路全线位于云南南部红河哈尼族彝族自治州，线路通过蒙自、屏边、河口三县，并在河口县设臵换装站即河口北站以实现与越南米轨运输之间的连通。沿线地形起伏大，地形特征以高山深谷、山川间布为主。沿线海拔均在2000米以下，桥隧比高达78.55%，工程十分复杂，为困难山区线路。
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1.1.2.自然地理特征 1.1.2.1.沿线地形地貌
蒙河线地处云贵高原南缘断山脉东支哀牢山系，属高原构造侵蚀、剥蚀、溶蚀中山区，大致可分为山脉、岩溶高原、山间盆地及河流谷地四大地貌类型。受印度板块的碰撞和挤压与红河及其支流的强烈切割，地壳抬升与河流下蚀作用强烈，地形起伏大，形成了以高山深谷、山川间布为主的地形特征，总体地势北西高，南东低。区内河流与山脉的伸展方向受构造线控制，与构造线方向基本一致，河谷形态多呈“V”型，谷坡陡峭。在红河、南溪河河谷及周围谷底地带，植被以热带雨林、河谷雨林及橡胶林为主，森林覆盖率可达50%以上 ，植被极发育。
1.1.2.2.不良地质及特殊岩土
线路经过地段为断陷盆地、中山区、河谷区，地形复杂多变，地壳抬升与河流溯源侵蚀作用强烈，形成了山高谷深、斜坡陡峭等地形特点：区域地质构造复杂，新构造运动强烈，活动断裂及深大断裂发育，受构造影响，区域变质作用范围广，岩体破碎，风化作用强烈，岩土体自稳性差；区内降雨量丰富，连续强降雨或是局部性暴雨频发，从而导致山区不良地质发育，盆地和局部沟谷内发育特殊岩土，工程地质条件复杂。 1.1.2.3.沿线气象特征
蒙河全线位于云南省东南部红河州境内，蒙自县属于亚热带季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，雨热同季，干湿季节分明，境内雨量分布，既有随海拔高度而递增的规律，又有因分水岭南北坡的差异而产生的明显差别；屏边县由于低纬度海拔，中山山原和季风活动的影响，下半年盛行东南暖湿海洋季风气流，雨量充沛，空气潮湿，阴雨日数多，日照偏少，而蒸发耗热大，带来气温偏低，气候凉爽；河口县属热带雨林型季风气候，因地形特殊，处于云贵高原向河谷丘陵过度的斜坡峡谷地带，又具备有东部型季风气候、热带海洋季风气候和高原山地型季风气候的特征。 1.1.3.工程建设条件
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1.1.3.1.交通运输条件
1）铁路
由于玉溪至蒙自的铁路预计在2011年开通，因此线下工程不考虑铁路运输，铺架是可通过玉蒙线运输长钢轨、道渣、接触网支柱等材料。
2）公路
本标段内线路国道326比较接近，除国道326以外支线公路不发达。只有部分地方道路可用，路况较差。 3）水路
线路过屏边后沿南溪河一路至河口，但无通航条件。 4）综述
本线路施工运输主要依靠公路。施工运输条件总体较差。 1.1.3.2.沿线水、电、燃料等可利用的情况
1）施工用水
本段线路所经地区水源较为丰富。隧道进出口所在的山中峡谷和低地均有小河、小溪流过；部分桥梁也横跨大河或小河。根据全线地表水的水质分析情况，大部分地段水质较好，能够达到饮用标准，但个别地段环境水对混凝土具有侵蚀性，因此，除个别工点需做供水方案外，其他均可直接利用附近河流作为施工用水源。
2）施工用电
沿线电力资源较丰富，有110KV、35KV高压电力线与线路相交或并行，施工时可以充分利用，但考虑本段落重点工程多，用电量大，施工用电以利用地方电源为主，并与自发电相结合的方式。 1.1.3.3.现场施工场地条件
本标段大部分位于中山区，地形起伏大；隧道进出口大都在山坡山，桥隧相连，场地狭窄，施工比较困难。 1.1.3.4.沿线通讯条件
本段线路所经之处无线通信基本覆盖全境。 由于大部分工点远离城区，互联网网络接入不便。 1.1.3.5.地区卫生防疫情况
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沿线未见地方病及流行病发生，卫生防疫情况良好。
施工时尚应注意保持生活和生产环境卫生，坚持杀虫灭鼠，注射流感、甲肝、乙肝等相应疫苗。 1.1.4.工程特点、重点及难点分析 1.1.4.1.工程特点
1）工程规模大、工期紧
本标段线路全长70.36km，其中隧道20座计62.26km，大中桥14座。该标段以隧道工程为主，标段最长的隧道平寨隧道全长8045m，超过3km的隧道达10座。工程规模浩大，且工程工期要求很紧，要求43个月完成线下工程。
2）环保要求高
本标段内植被及其发育，经过多条河流，对环境保护的要求将很高。隧道弃碴、排水，桥梁桩基泥浆排放，路基弃方的堆放将较困难。
3）路基工程
本标段路基有挖方，有填方，但工点较分散，其特点是： （1）点多分散，个别工点不易于组织机械大规模施工。 （2）质量标准要求高。设计要求的高平顺性、稳定性就要求路基工程达到高稳定性、小沉降和沉降匀质。
（3）桥梁工程数量大，结构型式多样
本标段桥梁数量多、分布密度大，特大桥所占比重大。具有工程量大、技术含量高、施工技术复杂的特点。
本地区岩溶发育、地下水位高，桥梁基础钻孔桩数量大，成桩较困难。
部分桥墩高度达90多米，施工难度较大。 4）隧道
本项目的不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，不良地质有岩溶、地温、有害气体、岩爆、软质岩变形、顺层、断层破碎带以及洞口危岩落石，隧道开挖极易发生突泥、突水，超前地质预测、预报工作尤为重要。
5）站场工程
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站场是路基、轨道、站房、四电的结合点，专业接口多，建设工序复杂，专业协调工作量大。
6）轨道工程
本标段无碴轨道和有碴轨道交替设计，且由于无碴轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无碴轨道施工之间，有碴轨道、无碴轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，施工组织协调很重要。
（1）铺设无碴道床，对隧道工程提出了严格的控制工后沉降的要求。
（2）无碴道床混凝土支承层、混凝土道床板全部为混凝土结构，对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
（3）无碴轨道的施工精度依赖于统一的高精度测量系统的建立。 为了达到无碴轨道施工的高精度要求，关键在于其最基本的高精度测量系统的建立。
1.1.4.2.重点工程和难点工程分析
本标段桥梁、隧道均有重点和难点工程，各种施工对策如下： 1）桥梁工程 （1）重、难点工程
本标段的重、难点工程有：马英河大桥、莲花滩三线特大桥、小岔河特大桥、兰竹坪大桥、马街特大桥。
A）马英河大桥
桥跨布臵：中心里程DK80+410，孔跨布臵2×24m+1×32m+ (56+96+56)m连续刚构+1×24m，全长327.4m。
主跨构造：(56+96+56)m连续梁。
施工难点：该桥地形陡峭，施工极为不便；桥墩较高，达67m。 B）莲花滩三线特大桥
桥跨布臵：中心里程DK83+488，孔跨布臵3×（16×32m），全长534.2m。
施工难点：该桥比较长，且为多线桥，施工时相互干扰大，要合理组织确保工期。
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