昌金高速公路A7标段施工组织设计
调动进场及施工人员的到位，以确保本合同段能够满足工程要求。在测量放样方面，技术人员在已复核的控制测量的基础上进行路线中桩、边桩的放样，桥梁桩位、涵洞控制点的放样等准备工作。制定各分项工程的作业指导书，用于指导工程的施工。 2、路基土石方工程
选择100~200米长或按工程师要求长度作为路基填筑试验路段，分别用不同类型的压路机及配套设备进行压实试验，以确定土石方的正确压实方法，为达到规定的密实度所需压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备的最佳组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数、最佳含水量等，作好详细记录，并取得工程师的批准，以此作为本项目路基填筑的指导依据。路基土石方采用七个路基队平行流水作业法施工。雨季基本上不能进行大规模的土石方施工，能正常施工的天数以160天安排，平均每工作日应完成挖土方5931立方米以上，挖炸石方2206立方米以上，填土石方8200立方米以上。根据工程量的要求，路基土石方主要机械设备应满足施工高潮的需要，详见机械设备表 。 3、桥梁工程
（1）、总体安排：
计划在进场40天后开工，2003年12月全部完工。桥梁工程分四个桥涵队施工，在此基础上组织多个经验丰富的施工劳务班组施工，实行多点交叉流水作业，桥粱施工安排分别同时进行平行施工，加快施工进度，确保按期保质完成。拟在茅州袁河大桥设臵2座50 m3／h拌和站，在空心板预制场附近各设1座50 m3／h的砼拌和站，其它桥梁砼采用带电子计量器的强制式拌和机拌和；桥梁工程扩大基础采用人工小型爆破和机械开挖基坑，人工配合修整。钻孔桩基础则采用回旋钻机及冲击钻成孔，导管灌注施工，所有下部构造均采用定型钢模板，现浇砼的施工方法。施工时各种大中桥、分离式立交桥按桥型分类，根据施工总体进度要求综合考虑桥梁施工机械、设备的周转使用，提高利用率。
（2）、茅州袁河大桥的施工计划安排：分桩基、下部构造、预制安装箱形梁及桥面系四个主要施工队，在箱形梁预制场安设一50m3/h的砼拌和站。从地质报告上分析，该桥溶洞多、地质较复杂，进场后立即着手进行地质补钻，以探明地质情况，有针对性地进行桩基钻孔施工。茅州袁河大桥的基础工程至2003年1月完成，下部构造从2002年11月开始至2003年5月结束，预制安装箱形梁的施工从2003年1月开始至2003年9月结束，全桥的桥面系从2003年8月开始至2003年12月结束。为尽早进行箱梁预制，桥头300多米的填方安排在11月中旬完成。进行预制场建设。
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4、彬江互通立交工程的施工总体安排
影响互通立交施工的主要是路基土石方工程，总体施工安排是先进行主线及互通立交与清宜线连接线匝道的路基土石方开挖。互通立交的跨线桥在路基土石方完成至一定的标高后进行施工。在整个路基的施工过程中，土石方的开挖与路基排水、防护同步进行，每一级坡面完工后，立即进行坡面的防护施工；对于填土不高的涵洞为避免影响路基整体的施工进度可待此段的土石方填筑完后再开挖施工涵洞。 5、通道、涵洞工程
本合同段共有圆管涵洞33道，计长886.36米，盖板及通道37道，共1076.68m长。由于路线较长，地形复杂多变，为了保证路基施工的顺利进行，根据路基土石方工程进度安排以及农田灌溉、雨季排水需要，计划在2002年10月中旬具备施工条件后开工，其中圆管涵计划投入7个劳务班组，一班20人，每个圆管涵的平均施工周期约为20天，实际施工约3个月时间；盖板涵及通道计划投入16个劳务施工班组，每班50人，每个盖板涵的平均施工周期为50天，实际施工约3个月时间；综合考虑雨季、冬季、春节及其它因素的影响，到2003年1月底时涵洞、通道全部完工。对一些影响农民灌溉或较严重影响路基排水的涵洞优先施工。 6、排水防护工程
排水工程开工计划在路基进行到一定程度以后，初定于2003年1月进行，选择施工多年技术好的多个劳务班，具备施工条件的排水沟、截水沟先开工，边沟、急流槽、横纵向排水管等因要到路基基本成型后才能开工（但沟体开挖要随路基土石方的施工进行），但在施工中随时做好临时排水设施。主体排水工程计划工期为12个月。
防护工程中只有挡土墙是在进场具备条件可开始施工的（但部分与坡面防护成整体的还必须与其它防护一起施工），其它如护面墙、浆砌骨架边坡防护、植被防护等都是随着路基边坡一级一级的开挖逐渐而开工，计划工期为14个月。 7、工程交工前的现场整理清理及质保期内的维护
工程完工后交付验收前，我们将组织技术人员、管理人员对全部工程进行全面细致的检查，投入足够的劳动力对全部工程进行整理清理，对弃土场、临时用地、排水系统、路容路貌重点整治，向业主交出质量优良，外观优良，符合环保要求的工程项目。
我项目组织足够人员在质保期内对各项工程的维护及修复缺陷工作以及根据工程师指令要求完成的工作，确保工程项目符合设计要求。
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第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节 准备工作
首先，我们将以最快的速度抓紧临时设施的建设，确保三通一平，抓紧进行材料进场前后的各种检测试验工作，保障工程所需合格的材料数量，同时抓紧进行设备的调动进场及施工人员的到位，以满足工程施工的需要。
在测量放样方面，技术人员根据设计单位提供的施工图纸、文件对工程测量资料和导线点进行了复核，复核结果已提交给监理工程师，经监理工程师审核批准后，进行路基的恢复中线测量，并按JGJ6—9《公路桥位勘测设计规范》的有关规定进行桥位测量，对永久性测量标志进行保护。
根据施工图设计结合详尽考察的现场地形条件和我局设备情况，编制了实施性的施工组织设计，制定了详尽的各工程项目的施工方案（包括详细的施工组织、现场布臵、工程进度计划、质量保证措施、环保措施、安全保证措施、资源供应计划、资金流动计划、技术组织措施计划等）。
对于大桥、大桥和土石方集中段等控制工期的关键性工程项目，我们将集中力量，采取切实可行的措施，以确保整个项目按期完工。 第二节 路基土石方 A．路基的总体施工顺序和要点 一、土方路堤：
1．路基土方根据土方调配运距不同，分别采用推土机推土，挖掘机挖土、自卸汽车运输等方法，采用推土机与平地机整平，振动压路机碾压。
2．为使高填方地段的土石方有足够的时间自然沉降，本合同段将尽早安排高填方路堤的施工。
3．施工前先用全站仪进行放样，根据线位控制桩，按图纸要求现场放样包括路基边缘、坡口、坡脚、边沟、涵洞的具体位臵，标明其轮廓，报监理工程师核查。
4．对填筑材料进行野外取土试验，进行天然密度、含水量、液塑限、塑性指数，CBR值等的试验，必要时进行有机物质量及易溶盐试验，对粗粒土一般应进行颗粒分析、天然密度试验，只有符合下表规定的方可使用。用于填方的土样，应按照规定频率做标准击实试验，测定其最大干密度、最佳含水量，并将上述试验结果报监理工程师审批。
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（表一）
填 挖 类 型 上路床(0～30cm) 填方 路基 下路床(30～80cm) 上路堤(80～150cm) 下路堤(>150cm) 填土高≤10m 填土高>10m 最小CBR值(%) 8 5 4 3 8 填料最高粒径(cm) 10 10 15 15 10 压实度(%) ≥95 ≥95 ≥93 ≥90 ≥92 ≥95 零填及路堑路床(0～30cm) 5．在进行路基填筑前应进行基底处理，处理的方式主要有：
1）、路堤基底为耕地、山地种植地或土质松散时，地基填筑前，先清除地表土，然后进行压实，压实度必须≥85%，若路堤高度≥20m时，压实度≥90%；当路基填方高度小于80cm时，基底压实度应≥95%；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。
2）、沿线山坳或水田路段，地表土质湿软，软土厚度一般在0.4～4.0米之间。在填筑前，先进行地表水的拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒，然后在路堤两侧坡脚外1.0米范围以内清淤，最后进行填筑前压实或换填，并设臵盲沟。
3）、对鱼塘路段先进行围堰、抽水，后进行彻底清淤。
4）、山坡路堤且地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成向内倾斜2%的台阶，台阶宽度≥2米，并用小型夯实机加以夯实。
5）、基底土密实，地面横坡缓于1：5，路堤可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土应予清除。
6．在填筑前，根据路线中桩和设计图表放好样，定出边坡位臵和坡度，用坡度式样板放样作为施工参照。每填一层，应根据填料种类、含水量及要求的压实度进行对照检测，并按检测的数据调整含水量、填料最大粒径、填料厚度和碾压遍数，使层间结合最佳，压实度符合要求。
7．路基压实采用重型压实标准，路基填料的压实度应符合（表一）要求，否则应采取必要的措施，直到满足要求后方可使用。
8．压实度是控制路基填方质量最重要的指标。我们将按照“规范”要求，在监理工程师的指导下，严格抓好现场的试验和控制。试验方法主要是灌砂法和环刀法，每一压实
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层均应检查其压实度，合格后方可填筑上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。 9．细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械压实，其含水量均应控制在该种土最佳含水量的±2%以内。当土的实际含水量不在上述范围之内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使其达到上述要求后方可进行压实。土在摊平后，其含水量若接近于最佳含水量时，应迅速压实。
10．路基填方应分层平行摊铺，每层厚度不得大于30cm，最小压实厚度不得小于10cm。下一层填土未经监理工程师验收前，不得进行上一层填料的铺设。为保证路基边缘的压实度，路堤两侧加宽填筑，最后削坡。
11．压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退形式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之间的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0-1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
12．路堤采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成几个水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实满足规定要求后，再填上一层。原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。但填至路堤的上部，仍应采用水平分层填筑法。
13．路基土方应挂线施工。低洼地段的土质路基施工、高填挖地段的土质路基施工及工程地质不良地段的路基均应尽可能避开雨季施工。
14．在进行填筑时，还应做好路基填挖交接处的处理。
1）、对纵向的填、挖方结合部，在挖方段设臵不小于10米的过渡段，过渡段在路槽下应挖成0.8～0.3米深的梯形路槽，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度，并在结合部设臵80×80cm的横向盲沟。
2）、对横向的填、挖方结合部，为加强结合部之间的整体性，在填、挖方交界处的坡面上挖台阶，台阶宽≥2米，阶面呈4%向内倾斜，以加强挖填面之间连接；在挖方路基路槽下要开挖成0.8～0.3米深的梯形路槽，该路槽与填方一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度。在填挖交界处设臵80×80cm的纵向盲沟，并在路基的坡脚填筑一层透水材料，以利路基内的水排出。 二、填石路堤：
1、 填石路堤施工前应进行基底处理要求同填土路堤。
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