（2）维持运行至前方车站，通过广播安抚乘客，引导乘客使用车上灭火器进行灭火，列车到站后立即打开车门和站台门，进行清客； （三）事件发生在区间（被迫停车不能继续运行）
（1）列车发生火灾在区间被迫停车后，司机须迅速确认火情，立即报告行调，降下受电弓，将模式开关打至限速向后位；
（2）广播安抚乘客，引导其使用灭火器自救，并按行调指令组织乘客疏散（如火灾发生在前部采取乘客从后端疏散，如火灾发生在尾部时，采取从前端疏散。如发生在中部时，则采取前后两端同时疏散，在迅速实施操作端疏散后，要及时确认、判明后端疏散情况，并设法到后端疏散乘客，若无法到达后端时，应指引乘客打开客室通道门和逃生门，必要时引导乘客操作车门解锁打开车门或直接打开全列车车门）； （3）视情况前往着火处灭火；
（4）降下受电弓后尽量不关闭主控钥匙。降弓后10分钟列车会休眠，做好相关预想。 22、道床伤亡应急处理？ 答：（一）事故发生在车站
（1）司机立即紧急停车，向控制中心报告； （2）做好乘客广播，安抚乘客；
（3）根据现场指挥和控制中心的指令动车；
（4）接受公安机关就事故的进一步勘验和调查，并如实反映所知情况。 （二）事故发生在区间
（1）区间内发生列车撞轧人员后，事发列车司机应立即停车报控制中心，并将被撞人移至驾驶室，按控制中心指令将被撞人移交指定车站值班站长。若司机无法移动时，报控制中心请求支援；控制中心通报地铁公安，视情命令就近车站工作人员，携带必要的救援器材会同地铁公安前往救援。
（2）若列车已越过被撞人的区域，且一时无法找到死伤者，司机在报控制中心后，按指令以低于15km/h速度运行至前方站；控制中心指令相关车站派人会同地铁公安分局民警随后续列车以低于15km/h的速度前行搜索，至事发地进行勘查，迅速将被撞人抬至驾驶室，带至前方车站，尽快恢复运行。 23、接触网悬挂异物应急处理？
答：（1）司机发现接触网挂异物并判断可能影响行车时，应第一时间采取停车措施，并及时汇报行调；
（2）等待专业人员处理，在这期间严禁擅自动车。如需换弓运行，在司机室操纵台上将受电弓控制开关打至“降前弓”或“降后弓”位，待受电弓降下后再动车，留意网压状态，原则上列车单弓运行至下一站。如需换弓运行，注意确认好两弓之间距离；
（3）若有供电专业人员添乘司机室前往异物悬挂点处理，列车到达悬挂异物处停车后，接触网抢险人员与OCC设调联系，根据指令下轨行区处理，司机在区间待命，做好客室广播，安抚乘客；
（4）恢复行车时，要得到行调的命令。 24、恶劣天气行车组织应急处理？
答：遇到恶劣天气时，司机应认真注意路线的了望，特殊地段（出入基地、进站、曲间弯道）操纵列车，应采取减速运行、加强瞭望等安全措施，进站时要提早制动避免防滑制动。在两端尽头线进行折返作业时司机严禁超速并注意对道岔、信号的确认。在离停车标20米处，司机应以随时能停车的速度进行对标。
（1）因暴雨造成运行线路积水列车应减速运行并报告行调。如积水已超过轨面应立即停车，报告行调，听从行调指挥。当暴雨或特大暴雨造成地面及高架线路能见度＜100米，需限速25公里/小时运行时；
（2）因暴雨或台风沙尘暴等造成地面能见度小于150米，限速45公里/小时运行。能见度小于200米时，限速60公里/小时运行。
（3）因台风造成高架线，地面线的接触网刮断或线路区间护栏、挡板，隔音屏等设施坠落至运行线路上，应立即停车报告行调，在地面及高架区段10级及其以上大风(或风速大于24.5m/s)时，相关部门（中心）台风预警员应立即汇报行调发布停止运营命令。遇8级至9级（不含8级）大风时，地面高架区段单弓限速运行，速度不得超过25km/h。具体参照台风应急预案。
（4）因雷击造成车辆、供电、行车等设备损坏，影响正常行车时，应立即停车报告行调，听从行调指挥。如不影响正常行车，ATO模式下惰行进站，SM模式下尽量不触发紧制的情况下手动进站对标停车，如距离站台较远时，停车后及时汇报行调。 （5）因高架线，地面线积雪或严重结冰时，应减速运行并报告行调。
（6）遇大雾天气，当能见度不足140米时（以站台距离为参照物），司机必须鸣笛进站，并将现场情况及时汇报行调。地面车站及高架站运行的列车，进站之前改用SM模式驾驶，进站限速35KM/H。司机必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车。迷雾天气出入车场基地限速10km/h，必须严格执行问路式调车作业办法，逐一确认调车信号，必要时
下车确认信号机，决不臆测行车。迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车。 25、跑小交路时的注意事项？
答：（1）行调发布跑小交路命令时，司机应认真听取并做好书面记录。
（2）司机根据是什么原因导致的小交路运行来做好行车预想。 （3）司机应清楚小交路的区间范围，驾驶模式和动车凭证。 （4）知道各渡线，存车线的设计功能。 （5）加强无线电的监听。 （6）做好乘客服务。
（7）及时接车，需要自己折返时，要带好行车备品，关断到达端司机室的主控。 （8）列车经过渡线或存车线折返时，应加强信号、道岔的确认。 （9）行调发布取消小交路运行时，司机应及时回复。 26、迷雾天行车办法？
答：迷雾天由于瞭望困难，对安全行车及路内外伤亡均构成极大威胁，为了报证地铁安全的运输生产，必须严格执行迷雾天的安全行车措施。 一、停站出发
遇天气恶劣在地面高架站，司机难以确认列车尾部是否关好并无夹人夹物时，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车。 二、途中运行
（1）列车在恶劣迷雾天气时高架站地面站必须采用SM驾驶，适当降低速度，尽量按图行车，认真了望，关键地段勤鸣笛，严禁臆测行车。
（2）运行中遇有异响一时判别不准或发现其他异常，应果断采取停车措施，报行调并根据行调指示处理。 三、列车进站
恶劣迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在35KM/H以下，必要时再降低速度。 四、库内动车及调试
（1）由于迷雾天无法确认转换轨信号机开放条件，又收不到速度码时，必须向行调请示信号机状态，确认开放后才能以RM模式动车。
（2）迷雾天气出入基地、停车场限速10KM/H，必须严格执行问路式调车作业办法，逐一确认调车信号，决不臆测行车。
（3）恶劣迷雾天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车。
（4）备用车在存车线备用时不得降弓，电客车必须在运转状态。 27、非正常行车时的行车凭证？
答：（1）采用电话闭塞法时行车凭证是：路票（在区间的列车是凭行调命令RM模式动车到前方车站）。
（2）采用电话联系法时行车凭证是：电话记录号码。
（3）采用半自动闭塞法时行车凭证是：发车表示器显示绿色灯光。
（4）采用目视行车法时行车凭证是：凭行调启用目视行车法的命令作为司机占用区间和自行动车的凭证。
（5）轨旁ATP、车载ATP故障，采用URM /NRM模式运行时：凭行调命令行车。 （6）道岔故障、开放引导信号时，凭行调命令，RM模式越过。 （7）ATS故障时，凭速度码或行调命令行车。 28、发生爆炸、毒气等突发性事件应急处理？ 答：（一）列车发生爆炸时：
（1）地铁列车在运行中发生爆炸时，司机获悉后立即报控制中心，应尽可能将列车运行到前方车站处理。
（2）若列车无法行驶停于区间时，司机立即报控制中心，根据爆炸地点决定疏散方向组织乘客疏散，并通报控制中心开启相应的通风模式，相邻车站工作人员做好接应准备，并引导公安人员进入区间进行现场处置。现场处置结束后，行调组织救援，将事故车退出运营。 （3）若列车能行使到站台，司机打开所有车门，用列车广播通知所有乘客立即离开车厢。
（二）列车发生毒气事件时
（1）列车在运行中发生毒气事件时，司机获悉后，立即向控制中心报告，列车维持运行至前方车站，同时做好乘客广播，要求乘客捂住口鼻，远离事件车厢。
（2）行调通知前方车站疏散车站乘客，环调按照消防等部门要求决定隧道、车站排风模式，并通知全线列车司机和各车站做好应急处置准备。 （3）事故列车到达车站后，车站按有关规定组织处置。
29、什么是电话联系法？
答：基地/车场与正线间信号联锁和后备行车辅助系统故障，基地/车场与正线衔接站接发列车的行车组织办法，列车占用区间线路的行车凭证为电话记录号码。 30、客车在站通过的规定？
答：（1）在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过。 （2）调度员应及时通知司机和相关车站。
（3）不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过。 （4）末班车或乘客无返（换）乘条件的列车，不得通过。不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过。始发站不准两列及其以上客运列车连续放空。 31、电话联系法行车，车站、信号楼、司机间无线电发车标准用语是什么？
答：车站：“电话记录号码XXX， XX次列车经转换轨X进基地/车场X道”。“XX次，现在可以动车，值班员XX号”。
信号楼：“电话记录号码XXX， 停车库X道XX＋XX（车底）列车经转换轨X进XX站X 行站台”， “ XX次，现在可以动车，调度员XX号”。 司机：复诵后报司机代号。
32、运营期间搭乘客车司机室到区间隧道抢修作业的规定？ 答：（1）区间抢修行车设备搭乘电客车应得到值班主任的批准。
（2）抢修人员在指定车站站台待令，设调按行调指定的车次通知抢修人员上车（行调通知相关车站和司机）。
（3）抢修人员登乘司机室后通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入轨道。进入司机室的抢修人员以2人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道。 （4）能够及时恢复的作业，抢修完毕后立即汇报设调，设调汇报行调，在抢修人员进入司机室后，由行调通知司机动车；须滞留区间的作业，抢修人员进入安全地带后，用白色灯光作圆形转动或通过无线电联系（已到安全地点）通知司机继续运行。抢修作业时不得超出指定区域，严禁影响其它列车运行。须返回车站时向设调申请，设调与行调协商后，分别通知抢修人员和列车司机，抢修人员给司机停车信号（使用信号灯或手信号），指示司机停车，司机打开驾驶室车门让抢修人员上车。 33、BBS的具体使用规定？