国道207线怀安至化稍营段一级公路设计（第八标段）
K4+200 K4+220 K4+240 K4+250 K4+260 K4+280 K4+300 K4+320 K4+340 K4+360 K4+380 K4+400 K4+420 K4+440 K4+460 K4+480 K4+490 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 K4+010 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 389.8 190 210 230 240 250 270 290 310 330 350 370 390 410 430 450 470 480 2.4067 2.9400 3.5267 3.8400 4.1667 4.8600 5.6067 6.4067 7.2600 8.1667 9.1267 10.1400 11.2067 12.3267 13.5000 14.7267 15.3600 395.0 395.3 395.5 395.6 395.6 395.7 395.8 395.8 395.7 395.6 395.5 395.3 395.0 394.7 394.3 393.9 393.6 第四章 道路横断面设计
4.1 说明
道路的横断面，指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。
道路横断面设计应根据其交通性质、交通量、行车速度，结合地形、气候、土壤等条件进行道路车行道、中央分隔带、人行道、路肩等的布置，以确定其横向几何尺寸。在保证必要的通行能力和交通安全与通畅前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大经济效益与社会效益。
4.2 横断面设计
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4.2.1 道路通行能力及车道数的确定 交通组成如下：
交通量（辆/车型 吉尔130 解放CA15 东风EQ140 依士兹TD50 黄河JN150 日野KB222 太脱拉138 大客车CA50 交通SH141 小轿车 日） 960 300 760 350 450 800 100 1000 500 2000 车辆折算系数 1.5 1.5 1.5 2 2 2 2 1.5 1.5 1 数 1440 450 1140 700 900 1600 200 1500 750 2000 标准车辆1.设计小时交通量
Q=1440+450+1140+700+900+1600+200+1500+750+2000=10680(辆/日)
Q预测=Q×(1+K)
n?1=10680（1+6%）=32313（辆/ 日）
19式中Q预测━远景年预计年平均日交通量（辆/ 日）； Q━起始年平均日交通量（辆/日）； K━交通量的年增长率（%）； n━远景设计年限；
设计小时交通量是指设计年限主要方向的标准小时交通量，是确定车道数的依据，按下式计算：
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DDHV━Q预测×K×D
式中DDHV━定向高峰小时设计交通量（辆/小时）； D━方向不均匀系数，取0.6；
K━设计小时交通量系数，查表3-51（《道路勘测设计》）可知华北地区一级公路为13.5%
故：
DDHV=32313×13.5%×0.6=2618（辆/小时） 2.单向一条车道的设计通行能力 CD=MSVi×fw×fHV×fp
式中CD━单向车行道设计通行能力，即在具体条件下，采用i级服务水平时所能通行的最大交通量，辆/(h·ln)；
CD=2000×1×0.75×0.6=900辆/(h·ln) 3.行车道车道数的确定
行车道车道数可依下式计算确定并取为整数：
单向行车道车道数=高峰小时设计交通量/一条车道的设计通行能力=DDHV/ CD=
2618900=2.91
取整数：3 双向车道数为6 验证：
根据道路勘测设计P7小客车年平均交通量划分的道路等级中车道数与交通量的关系（25000<31633<55000辆）查得本一级公路采用六车道。
4.2.2 横断面设计（见图4-1）
1.标准横断面如图4-1所示，单条行车道宽度3.75m,硬路肩宽度
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3.0m(其中右侧路缘带宽度0.5m),土路肩宽度0.75m,中间带宽度3.5m(中央分隔带宽度2m,左侧路缘带宽度0.5m)。
按规范：
路基宽度符合表6.1.2规定； 行车道宽度符合表6.2.1规定； 中间带宽度符合表6.3.1规定；
中央分隔带形式：缘石形状为栏式，表面形状为凸行，表面处理采用铺面封闭。 中央分隔带开口，每2KM设置一处开口，开口端部形状为弹头形状。 路肩宽度符合表6.4.1规定，右侧路缘带宽度取0.5m； 不设紧急停车带。
土路肩硬路肩行车道中间带设计标高行车道硬路肩土路肩
2.路拱坡度
路拱坡度一般应采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜，按《公路路基设计规范》，路基坡度值取i=2.0%.路肩横向坡度一般应较路面
横向坡度大1%~2%，故取路肩横向坡度为3%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。 3．路基边坡坡度
由《公路路基设计规范》得知，当H<6m（H—路基填土高度）时，路基边坡按1：1.5设计。 4 护坡道
查《公路工程技术标准》得，当路肩边缘与路侧取土坑底的高差小于或
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等于2m时，取土坑内侧坡顶可与路坡脚位相衔接，并采用路堤边坡坡度，当高差大于2m时，应设置宽1m的护坡道；当高差大于6m时，应设置宽2m的护坡道。本设计的填土高度均小于6m，再结合当地的自然条件，护坡道均设置1m，且坡度设计为4%。 5边沟设计
查《公路路基设计规范》得边沟横断面一般采用梯形，梯形边沟内侧边坡为1：1.0~1：1.5，外侧边坡与挖方边坡坡度相同。少雨浅挖地段的土质边沟可采用三角形横断面，其内侧边坡宜采用1：2~1：3，外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。本设计路段地处山岭重丘区，故宜采用梯形边沟，且底宽为0.4m，深0.4m，内侧边坡坡度为1：1。
6 超高与加宽
1）路线平曲线半径小于1500m时均设置超高，超高渐变率在缓和曲线内完成。 超高横坡的过渡方式采用：绕内边缘旋转，先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡度后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡度。此时超高缓和段长度L按下式计算：
Lc?Bi超?P
式中：Lc--超高缓和段长度
B—路面宽度，m；（旋转轴至行车道，设置路缘带时为路缘带） 本设计中外侧边缘的宽度B=13.5m
i超——超高横坡，%；
?P——超高渐变率，即旋转轴与车行道外侧边缘之间相对升降的比
率，车速100km/h时，取1/225。
Lc=13.5×0.08/(1/225)=243m 取Lc=245m
2）为保证汽车在转变中不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段，均需要相应加宽。本路段最小圆曲线半径为700m，所以不需要设置加宽。
7． 横断面设计步骤
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