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深圳机场是全国惟一能进行海陆空联运的机场，也是国内惟一能采取过境运输方式的机场。2002年深圳机场旅客吞吐量突破千万人次大关，货邮行吞吐量超过35万吨，货运业务增长居全国首位。国际航空货运航线将达到8条，每周国际货班达到35个，初步实现区域性航空货运中心和国际货运门户空港的战略目标
4、物流企业、物流基地
随着深圳经济发展，国内外来深投资注册物流企业很踊跃，如UPS、联邦快递、百安居、欧倍德、美国普尔控股、嘉理物流等跨国公司；沃尔玛、索尼、IBM、阿尔卡特等大型跨国公司也在深设立采购中心和物流中心。据统计，已有50多家物流巨头分别以合资、合作方式在深圳建立了辐射内地及全球的物流网络。据深圳市交通局统计，目前，深圳以物流公司命名的企业有310 多家，仓储配送企业150多家，国际货运代理企业160多家，国内货运服务企业有800多家。其中投资额在1亿元以上的骨干型综合性第三方物流企业达32 家，已列为重点商贸流通配送企业如华润万佳等有30 多家，物流配送的商品种类近两万种。
表1-4 深圳市部分主要物流企业/基地 主要物流企业/基地 概括 ＵＰＳ深圳亚洲转运中心占地89000平方米。包括由深圳机场提供的15万平方米的专业机坪提供地服作业服务，还有快速海关处理业务区、分拣设施、货物处理以及货物装箱区域。分拣设施的业务处理能ＵＰＳ深圳亚洲转运中心 力将达到每小时18000件，并可弹性扩展至每小时36000件。ＵＰＳ深圳亚洲转运中心将聘用约400人，预估投资将为1．8亿美元。转运中心将能提供每周7天、每天24小时的运营。 物流中心占地4万平米，处理品项数达10万种，为华润万佳在华南华润万佳 提供强大的物流配送支持，是华南目前最现代化的物流中心。 大铲湾港将形成与盐田港、赤湾港“三足鼎立”之势。目前，大铲湾港区一期工程建设已经完工，投入实际运营，年吞吐量达到250万吨。大铲湾港的建大铲湾海港 成不仅形成了海港物流产业，更将深圳空港携手形成延绵十公里的物流产业带，同时带动整个宝安的物流产业走上一个高速发展的轨道。 观澜内陆集装箱仓储中心是位于宝安观澜镇的内陆集装箱仓储基地，为配合华南地区进出口贸易的增长而设立。中心所提供的增值服务包观澜内陆集装箱仓储中心 括货物集运、分销、仓储及货柜储存等，以满足国内外零售商、集运公司、货代公司、生产商及船公司的需要。 5、重点规划物流项目 第 5 页 共 26 页
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深圳大铲湾港区、深圳空港物流园区、观澜内陆集装箱仓储中心、招商局物流和深圳港西部港区疏港道路工程项目等一批重点物流项目正在规划建设中，将为深圳专业市场和区域经济的发展作出贡献。
第三节 发展现代物流业的优势分析
一、发展现代物流业的有利条件
优势之一：拥有国内第四大航空港和设计吞吐能力1000万标箱的国际良港
目前，深圳机场货运量处于快速增长的过程中，吞吐量以平均每年18.2％的速度递增。根据《国家发改委关于深圳机场飞行区扩建工程可行性研究报告的批复》，深圳机场飞行区扩建工程到2015年年旅客吞吐量和货邮吞吐量分别可达到3600万人次和200万吨、飞机起降30万架次。届时，深圳机场的服务能力将较目前增长一倍多。深圳机场的货运枢纽功能将进一步提升，机场航空物流园区及周边物流产业将进入一个高速发展阶段。
比邻空港的是共有20个泊位、最终设计能力将达到1000万标箱的大铲湾国际良港。这种能力相当于盐田港现有的吞吐量。大铲湾港的建成将形成与盐田港、赤湾港“三足鼎立”之势。目前，大铲湾港区一期工程建设已经完工，投入实际运营，年吞吐量达到250万吨。大铲湾港的建成不仅形成了海港物流产业，更将深圳空港携手形成延绵十公里的物流产业带，同时带动整个宝安的物流产业走上一个高速发展的轨道。
优势之二：得天独厚的地理位置决定其在经济发展战略中的突出地位
宝安南接深圳经济特区，北连东莞市，东濒大鹏湾，前有国际大都市香港，后有华南大都会广州。福永、平州码头直通港澳；距皇岗口岸约15公里，距蛇口港、赤湾港、妈湾港、西部通道仅８公里；广深、梅观、机荷高速、107国道纵贯全区；平南铁路穿境而过。形成了以机场、港口为枢纽，以高速公路、干线道路为框架，东西南北贯通的陆、海、空、铁多功能立体交通网络。得天独厚的地理位置和完善的交通网络决定了宝安在珠三角经济走廊中起着联系粤港、辐射珠三角和广大内地的桥梁作用，是珠三角经济发展轴上的重要节点，是珠三角制造业对外交流的重要通道，战略优势地位突出。
优势之三：庞大的产业群为现代物流业发展奠定了坚实的基础
宝安的工业已经从工业化初级阶段过渡到了中期阶段。其经济总量超过海南、青海、宁夏、西藏四个省（自治区），分别超过西安、厦门等大中城市和除深圳之外的四个经济特区，在珠三角城市群中，仅低于广州、佛山、东莞三市。目前，宝安区已经形成了以电子及通讯设备制造业为龙头，以电气机械及器材制造业、仪器仪表及文化办公机械制造业和塑料制造业为辅助的，由３０多个行业门类、数千种产品组成的比较完善的工业结构。宝安的工业原材料供应在内地，销售市场在海外，是全球供应链的源头，又是国内物流供应链的核心环节。正是这样一个庞大的产业群为宝安现代物流业发展奠定了坚实的基础。 优势之四：强大的物流体系初步形成物流业发展规模
在宝安区将物流业确定为支柱产业之时，其社会物流增加值为121.62亿元，占同期全区ＧＤＰ的比重为8％，占全市物流业增加值的22.4％，在全市六区中排名第一。全区工商登记成立运输、仓储等相关物流企业（包括经营部、服务部、办事处等）9000家，其中从事第三方、第四方物流的企业70家。与此同时，各类物流基础设施的建设已经遍布宝安形成规模，目前，已经建成和正在建设中的有机场航空物流园区、大铲湾物流园区、华南国际物流园、观澜和记黄埔仓储区、
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宝安港区周边堆场、宝安物流配送中心等物流园区。
二、发展物流业的机遇和意义
现代物流业作为极具发展潜力的新兴产业，正在迅速成长为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的主要力量，其发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。加快发展现代物流业，对于降低社会物流成本，提高物流效率，优化资源配置，促进经济结构调整和增长方式转变，具有十分重要意义。
首先深圳是我国最大的经济特区，是中国改革开放的试验田，以“创新”名闻天下。深圳毗邻香港，以珠三角为经济腹地，依托中国内地，连接欧美，面向东南亚，是世界重要的中转枢纽。
其次，深圳具有完备的陆海空铁基础设施。公路和铁路的路网密度、覆盖率在全国都较高，目前，已形成了海空两港为龙头的大物流架构。2007年，深圳港口集装箱吞吐量超过2100万标准箱，继续稳居世界第四；深圳机场旅客吞吐量超过2100万人次，机场货邮吞吐量同比增长10％，居国内前列，其货邮吞吐量进入世界机场货运50强之列。铁路也已经纳入全国铁路主框架，成为国内主要的枢纽站。在口岸方面，深圳拥有十余个口岸，是全国陆路口岸最多的城市，这是发展物流业的必要条件。
再次是产业优势。作为“世界工厂”的珠三角地区的龙头城市，深圳经济实力位于我国大中城市第三，综合竞争力居我国大中城市之首。此外，深圳进出口始终保持了稳步增长的态势，外向型企业众多，运作上国际化、市场化程度很高，大部分企业只做其核心业务，而其他业务则外包。而具有一个庞大的外包市场也是物流业发展的重要条件。深圳叫得响的物流公司都是从市场上打拼出来的，可以与国际化大企业并行。国内上市的两家民营物流公司都是在深圳本地成长的企业，它们的发展速度令人称奇。
还有体制优势。深圳拥有大物流和大交通的理念，政府主管部门可以将陆海空铁有效组织起来，较好地协调运作。产业链条相对完整，可以一体化组织物流。
在资金方面，深圳的资金流量充沛，物流业在深圳的地位和鲜明的政策导向不断吸纳资金投向物流业，大部分物流设施都不是政府投资的。所以，与国内很多城市不同，资金是深圳发展物流业的优势而不是短腿。
发展现代物流业将优化深圳经济结构，促进深圳经济高速稳定发展 。以发展综合物流为突破口，发展现代物流业，对于提高保安区和深圳市经济运行质量和效益，促进经济结构优化，拓展生产生活服务领域，推动经济增长方式转变，实现“一个率先”与“一个第一”具有非常重要的意义。
第二章 总体思路与基本原则
第一节 总体思路
深圳航空物流园发展的总体思路是：
按照全面落实科学发展观和构建和谐社会的要求，立足于深圳航空物流园的空港资源优势、产业优势、区位优势、交通优势、经济优势和政策优势，通过资源的系统整合，构建统一的物流产业体系、物流基础设施网络、货物中转中心、信息服务和公共服务平台，以提高物流效益、降低物流成本为核心，积极推进物流资源整合，积极发展第三方物流；不断增强区域物流竞争能力、 产业集聚能力、 可持续发展能力，全力打造华南地区的产业集群显著、园区特色鲜明、基
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础设施完善、生态环境优美的国际先进服务业基地和区域性物流中心，构建空港物流、配送物流相结合的现代物流体系。
1、依托空港资源优势，发展以高科技产品、机械、服装、纺织等原料货物物流。目标是成为辐射华南，带动区域经济发展的现代化、国际化物流基地。
2、依托本地的区位优势，打造具有海空联运、陆空联运等多式联运功能的现代物流中转中心和具有运输、仓储、配送、包装、分拣、装卸、流通加工、信息服务等功能的现代物流中心，成为华南地区物流服务集聚区。大力发展第三方物流，多式联运和航空运输。
3、依托政策优势和产业优势，打造为本地经济发展服务的现代区域物流中心。以深圳地区的电子及通讯设备制造、电气机械及器材制造、仪器仪表及文化办公机械制造、塑料制造等优势产业为对象，建立现代化的区域物流中心和物流体系，积极发展共同配送、供应链物流，形成有特色和竞争优势的物流产业链。并以此为基础，带动相关产业发展。
4、依托本地区经济发展优势和外向型经济发展的后发优势，大力发展为外向型经济服务的国际物流。建立保税物区和为进出口服务的综合枢纽型物流服务区。
第二节 基本原则
根据上述战略定位，深圳空港物流园区发展建设应坚持如下原则：
1、统筹规划，协调发展
按照区域经济社会发展和产业集群培育的内在要求，统一规划，合理布局。根据区域经济特色及物流流向流量的发展态势，进行统一规划，合理分区并确定各自的功能，合理安排产业、基础设施、生态屏障等的空间布局，搞好各功能区的配套和衔接，形成与区域经济发展相适应的现代物流网络，提高资源集约利用水平，形成深圳航空物流园区整体竞争优势。
2、产业联动，协同发展
以制造业带动现代物流业发展，以现代物流业的培育来支撑和引导现代制造业发展，形成制造业和物流业协同发展、优势综合集成、结构优化升级的新型产业格局。
3、立足优势，特色发展
重点依托深圳航空物流园区丰富的空港土地、先进制造业发达优势，加快推进国内货运区域和国际货运区域等公共区域建设，优化空港物流服务结构，形成布局科学、结构合理、设施先进的空港基础设施体系，细化现代物流服务分工，优化和丰富物流产业结构，特别要推进作为现代物流发展水平标志的第三方物流业的发展，构筑深圳空港物流园空港物流发展新框架。
4、依托现实，跨越发展
以现有的航空、铁路、公路、江海货运物流资源，以及物流企业为基础，依托现状条件，服务本地，辐射周边，面向国际。物流网络及节点布局要能够满足本地需求，服务于本地产业，也要构筑对外通道，辐射华南，贯通海外。充分发挥空公铁水各自的优势，突出各种物流方式优势互补和协调配套，坚持物流园区、物流中心与专业配送中心有机结合，互动发展。
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5、市场导向，可持续发展
要放眼珠三角和深圳物流区域市场需求，特别要瞄准深圳周边地区国际物流，以及原料物资的储运、加工、中转等服务需求，做大做强原料物资中转与加工物流业，以市场需求带动深圳航空物流园区物流业的稳步发展。按照“以资源引投资、以投资促发展”的思路，加大招商引资力度，积极引进国内外著名的空务公司、商社和物流企业来深圳航空物流园区设立分支机构或开展业务，借此引进物流新理念、新技术、新经验推动区域物流发展水平的整体提升，有机融入珠三角乃至世界现代物流产业体系。
6、目标明确，分步实施
物流节点建设需要大量的资金，物流市场环境建设需要较长时间的研究和探索，物流发展所涉及的众多领域间的协调需要不断创新，在总目标明确的前提下，分阶段实施，动态调整，保证总目标的实现。
第三章 发展战略与发展目标
第一节 战略定位
根据《深圳市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《深圳市深圳经济发展总体规划纲要》、《深圳市保安区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《深圳市保安区服务业第十一个五年发展规划》中对物流业发展和深圳航空物流园的规划和战略定位，深圳空港物流园区的战略定位是：
建成面向全国的高科技新产品开发、生产的配送中心，形成依托华南、连接东亚、欧美等国家和地区，辐射内地的国际、国内航空物流网络，使深圳机场成为中国四大航空货运中心之一、区域性航空货运枢纽港及航空物流园区示范基地。
具体来说，就是依托空港和海港、公路网络等资源优势，服务深圳经济快速发展的需要，成为：
1、国内重要的高科技产业集聚中心
立足于本地产业发展的良好基础，以服务主导产业为导向，构建统一的物流发展平台，满足深圳航空物流园区产业增量发展的需要，以高科技产业园为载体，以特色优势产业集群为发展导向，加强统筹规划和环境建设，发挥比较优势，强化竞争优势，培育国际性产业集群，把深圳空港物流园区建设成为全省具有国际竞争力的，带动区域经济和外向型经济发展的高科技等产业集聚中心。
2、具有海空换装、水公铁空联运功能的中转基地和区域物流中心
以深圳大铲湾建设为契机，加快大型商贸、物流企业培育，带动相关现代服
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