—深圳机场航空物流园发展整体规划—
务业发展，大力发展第三方物流，发展多式联运，配送物流和开展配载服务，发展空港货运，完善物流公共设施和信息平台，促进物流业由低层次向高层次发展，构建与现代制造业发展相配套、与国际国内物流体系相连接的枢纽型空港物流园区。建成以空港、铁路、公路网络为依托原料物流和公共物流服务为主，立足深圳，辐射华南及内地区域性现代物流基地。
3、与珠三角物流体系相协调的重要国际物流节点
顺应珠三角区域一体化发展趋势，充分发挥深圳的区位优势和深圳空港资源优势，主动接轨香港，大力发展空港经济、外向型经济，借助香港国际大都市的各种功能平台，实现借力发展，拓展发展空间，打造“深港经济圈”、“空港经济圈”。成为与香港国际空运中心和珠三角物流体系相协调的重要国际物流节点。
4、深圳市区域仓储物流中心和公共配送中心
以区域内制造业企业和商贸企业为主要服务对象，大力发展第三方物流，开展共同配送，满足企业物资配送服务和其他物流服务需求，降低企业物流运作成本，使深圳空港物流园区成为深圳市重要的区域物流中心和公共配送中心。
第二节 发展目标
1、近期目标（2010年）
建立“现代仓储、多式联运、货物处理、配送加工、培育市场”五位一体的发展模式，形成以空港、大铲湾、高速公路为支撑的物流框架。初步形成制造业和物流服务业集聚发展、基础设施基本配套、生态环境良好，具有较强竞争力的物流服务集聚区和相关产业集聚区。区域生产总值突破5千亿元，物流业产值2千亿。重点特色优势产业集群的支柱作用进一步突出,区域性商贸物流基地功能初步发挥。
主要目标是：
（1）加快推进国际货运中心等物流区域建设，不断提高货运中心的公共服务能力，并不断优化空港物流服务结构，形成布局科学、结构合理、设施先进的空港基础设施体系。
（2）初步建成物流业务公用网、电子数据交换平台、空间数据公用平台三大基础信息系统。物流交易信息中心及货运管理系统、物流税务管理系统、车辆卫星定位系统、无线集群调度系统、海关报送清关系统和预出入境检验检疫系统建设基本完成。
（3）物流市场主体培育显著成效，积极引进大型国际物流企业，联合发展空运运输业务和物流业务，融入国际空运大市场，培育一批具有一定竞争力的第三方物流企业。积极发展航空运输、多式联运、共同配送、第三方物流。
2、远期目标（2020年）
到2020年深圳空港物流园发展目标是成为布局合理、产业集群显著、园区特色鲜明、基础设施完善、生态环境优美的航空货运枢纽港及航空物流园区示范基地。完善空运直达，航空转运和中转联运三大运输体系，构建成为华南和内地中转服务平台，加强华南地区向内陆地区和海外的辐射作用。物流产值达8千亿，并在以下五个方面取得明显突破：
（1）空港基础设施。全面形成布局合理、结构优化、设施先进的空港基础设施体系，成为以深圳航空物流园区为龙头的华南地区空港群的一个重要物流节
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点。以空港为龙头，建设现代国际物流体系，为进出口企业提供运输、仓储、报关、转关、信息等全过程服务。
（2）大型物流节点。全面形成多层次、网络化的物流节点设施体系，“一区两港三轴四片”的物流产业空间布局结构基本形成，建成仓储设施面积达到250万平方米以上。
（3）物流集疏运网络。全面形成铁路、公路、海运、航空等多种运输方式兼备，内外沟通、货畅其流的物流集疏运体系。
（4）物流信息系统。基本建立网络化、高速化、标准化的物流信息系统，全面适应深圳空港物流园区物流系统中各个环节的不同层次的信息需求和功能需求。建立能够与珠三角和国际重要空港及相关专业市场信息同步的信息平台。
（5）物流市场培育。现代物流理念在生产、流通和销售等各个环节得到全面渗透，第三方物流企业成为物流服务供给的主体，物流服务水平显著提高，涌现20家具有较强综合竞争力的大型现代物流服务企业。建立起与国际惯例接轨的物流服务与管理体系。
第三节 发展重点
根据上述总体思路和发展目标，结合深圳空港物流园区实际，重点要打造“四大物流服务功能”和构筑“三条物流供应链体系”。
（1）四大物流服务功能
——空运中心功能。为深圳航空物流园区的核心区，分为国际与国内两部分，将起到核心作用，完成国内和国外的货运服务。 （一）国内区
国内区包括国内航空货站和国内货运村，国内航空货站由深圳市机场股份有限公司投资建设和运营，是为航空公司和代理人提供国内空运货物进出港保障服务的专门场所；国内货运村在 地理位置上与国内航空货站相连，以物业出租方式为国内货运代理企业和专业物流企业提供国 内货物的交接、理货、仓储、安检、打板场地和办公场所，其物业管理由深圳机场物流园发展有限公司统一负责。 （二）国际区
国际区包括国际航空货站、国际快件海关监管中心、保税仓、出口监管仓、国际货运村和联 检综合楼等功能设施，以围网与公共区域隔离，为封闭式的海关监管区，海关对该区域实施闸 口管理，同时要求所有入园企业、车辆和货物均在园区信息平台建立电子底帐。
国际园封闭运作以后，深圳机场航空口岸国际货物的监管、报检、报关、查验、放行工作均全部在园内完成。
1、国际航空货站
由深圳市机场股份有限公司和德国汉莎公司成立的合资公司运营和管理，是为航空公司和代理人提供国际空运货物进出港保障服务的专门场所。
2、国际快件海关监管中心
为深圳地区进出境快件提供清关服务的专门场所。 3、保税仓
专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库。为航空公司和代理人提供航材和其他进口货物的保税仓储，并支持保税物流业务的开展。
4、出口监管仓
存放已按规定领取了出口货物许可证或批件，已对外卖断结汇并向海关办完
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全部出口海关手续的货物的专用仓库。并通过“两仓”运作有效支持现代物流业务的开展。
5、国际货运村
以物业出租方式为国际货运代理企业和专业物流企业提供国际货物的交接、理货、仓储、报关、安检、打板场地和办公场所；
6、联检综合楼 为航空公司、代理人和所有入驻单位提供优良的办公场所及通关、商务等的一站式服务。
——保税物流中心功能。具备保税仓储、物流配送、流通性简单加工和增值服务、集中报关、物流信息平台、进出口贸易、检测维修、商品展示、转口贸易等功能，可处理一般贸易进口货物、加工贸易进口货物（包括原材料、零部件和设备）、其他保税物流中心货物、两区两仓货物、外商暂存货物、国际转口货物、供应国际航行船舶和航空器的油料、物料和维修用零部件、办结海关手续的出口货物、保税检测维修货物和经海关批准的其他未办结海关手续的国内采购非保税货物等。
——临港工贸园区功能。依托保安庞大的制造业所带来的需求，为跨国公司、高科技公司、物流配送企业及电子商务公司等在机场建立自己的仓储中心、海外组装中心、配送中心、多功能仓库、区域辖射性服务中心和物流管理中心提供商业机会和运作条件，大力发展临港工业。
——海运中心功能。将与空运中心衔接、实现与香港机场、澳门机场在国际航班与国内航班之间的航空货物相互快速转运，形成优势互补。充分吸引珠江三角洲地区大型生产厂家及货运代理，利用水运渠道，通过深圳机场客、货机实现国际、国内航空货物的及时转运。为在机场物流园区内开展多式联运服务的物流企业提供便利的空、陆、海联运条件。
（2）三条物流供应链体系
——原料物流供应链。建立原料交易市场，原料通过空港物流企业储存、调配加工、中转分拨（或直接分拨）至深圳航空物流园区和腹地制造企业。
——器材和设备物流供应链。器材和设备通过航运运输方式运输至物流园区进行储存、流通加工等服务，然后通过交易市场或配送中心，分拨至各生产厂家，生产加工后的产成品利用物流中心进行储存、包装等物流服务，再通过航空、铁路、内河等多种运输方式运输至制造企业或其他企业。
——快件物流供应链。主要国内外企业公司中转、分拣、配送、运输等物流服务，成为华南中转基地。
第四章 现代物流空间布局规划
第一节 现代物流空间布局指导方针
物流作为服务产业，具有自身的特殊性。它是伴随其服务对象而存在的，物流服务对象的空间布局及发展水平，在很大程度上决定了物流业的空间分布及发展水平。为此，确定深圳空港物流园区现代物流业的空间布局，必须紧紧围绕物流需求源，充分考虑空港、土地等特色资源的空间分布特点，以及城镇、产业基地的演进态势，刚性与弹性相结合，集中与分散相结合，新建与改造相结合，推进现代物流业合理布局，逐步形成多层次、网络化的空间布局结构。
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在具体布局时应遵循以下基本原则： ——操作有效性。对于物流需求明确、资源条件良好的区域要力求具体详实，明确空间位置、建设规模、功能定位和主要服务对象等；对于潜在物流需求强劲、但现实条件较差的区域，则重在规划引导，做好物流发展用地的预留工作，具体场址和规模的确定结合未来物流需求源的发展态势，适时调整确定。
——规模适宜性：主要物流节点设施建设规模的确定，要科学合理，杜绝浪费土地、土地等资源现象，积极鼓励物流经营模式的创新，提高土地利用率，牢牢确立资源稀缺性意识，坚持规模的适宜性。
——经济合理性。以现代物流理念所倡导的高效率、低成本原则为指导，结合物流企业所服务的对象分布特征，力求贴近主要的物流需求源和既有物流资源，牢牢把握物流企业布局的合理集聚与分散。
——环境和谐性。要充分结合综合交通体系的发展规划框架，注重物流节点所处场址的交通组织，避免选址不合理等所带来的迂回、集散不便等问题，确立环境和谐性原则。
——理念前瞻性：物流节点设施的布局，既要本着与时俱进的现代物流理念，如供应链管理、一体化运作、信息是第一要素等理念，又要全面贯彻当今社会发展的人本理念、循环型社会理念等，坚持理念的前瞻性。
第二节 物流园区空间布局框架
根据上述布局思路和原则，围绕深圳航空物流园区的产业布局框架，结合区域空港土地资源和主要物流需求源的空间分布特征，深圳空港物流园区在空间上要重点形成“一带、四大功能区”的布局结构。使深圳空港物流园区成为依托珠江水道、铁路、公路网络，辐射华南地区，面向国际、物流服务功能完善的枢纽型物流园区。
（1）一带：即空港物流带
空港是深圳空港物流园区现代物流发展最重要的战略资源，也是深圳航空物流园区物流业布局最根本的依托。随着大型空港的建设，其自身就是深圳空港物流园物流发展的重要平台，同时在其后方陆域加快建设相应的堆场、仓库、交易中心、流通加工、中转配送等配套物流设施，成为深圳航空物流园区的核心竞争力。
（2）“四大功能区”：即以现代物流基础设施为基础的空运中心、保税物流中心、临港工贸园区、海运中心。各功能区内根据实际需要进行相应的项目规划和布局。在此布局结构基础上，考虑到物流产业发展需要，预留物流及配套加工区用地。
为了充分利用稀缺的园区土地资源等物流资源，物流发展用地基本上按照沿海、沿路、沿河原则，沿园区滨海大道、沿海高等级公路等两侧200-250米基本上作为发展现代物流用地。
空港物流带：主要在机场地带，后方腹地200-500米。主要是空港作业区和相应的物流仓储、运输作业区。
第三节 物流园区开发建设方案
根据经济发展趋势和深圳空港物流园区战略目标，深圳空港物流园区建设主要目标是：建设一个空港物流带、四大物流功能区。2.2公里区域按统一规划、整体开发原则进行开发。
（一） 建设空港物流带
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加强空港基础设施平台建设，整合空港资源，以空运中心和保税贸易仓区建设为主，建成服务制造业及仓储物流业、服务整个深圳及华南地区的空港物流积聚群，加快空港及仓储区建设。
（二）建设四大物流功能区 1、保税物流园区
随着外向型经济的发展，建设新的物流载体和保税物流园区，成为深圳经济快速稳定发展的重要保障。应积极规划和准备保税物流园区的建设。大力引进和发展服务于国际物流业务的保税仓储、货运代理、外轮供应、商检报关等机构，全面拓展保税仓储、装卸、简单加工、包装、检验、报关、配送、进出口和转口贸易、物流信息处理等国际物流服务功能，改善区域国际物流环境，提升招商引资吸引力。
发展目标：着眼于世界产业转移的总体趋势，珠三角物流体系的总体框架，国际空运中心的总体布局，使之成为珠三角最佳物流服务集聚区和国际物流基地。到2010年，建成50万平方米仓储面积，保税区物流量达到500万吨，成为深圳重要的货物中转、联运中心。物流业产值达2千亿。
园区规模：占地1200亩，包括停车场、装卸作业区、进口货物区、出口货物区、公共仓储区、国际中转区、国际配送区、海关查验区、国际采购区、保税堆存区、信息发布和物流服务区等功能区。实现保税区和港区的区域联动、功能联动、信息联动、营运联动。
主要功能：多式联运，保税区仓储、海关监管、进口征税、出口退税、费用结算与开票服务、商检、进出口加工、商品展示、转口贸易、国际物流配送等配套服务和与国际航运配套的金融、保险、代理、理赔等增值服务业务。
2．仓储配送物流功能区
发展目标：以高等级公路以及深圳航空物流园区产业发展所带来的强劲物流需求为支撑，服务于深圳航空物流园内和周边制造业企业和商贸企业，以枢纽转运型为主、兼顾产业基地型和专业市场型需求，重点拓展仓储、货运交易信息、流通加工、分拨配送等功能，逐步建设成一个以国内物流服务为主，集产业基地型和商贸流通型为一体的综合物流中心，成为深圳市重要的仓储配送中心。到2010年，物流业相关产值达3千亿，物流量3000万吨。到2020年，物流业相关产值达8千亿。 物流量7000万吨。
专用面积：物流园区专业用地面积为400亩。在沿海高等级公路靠近珠江大桥建立。
主要功能：仓储、搬运装卸、运输、配送、包装、分拣、流通加工、第三方物流服务等。
3．中转联运物流功能区
发展目标：服务于深圳市和周边地区制造业和流通业物流需要的现代物流配载与多式联运中心。以深圳空港物流园区物流设施和高等级公路为支撑，实现散货公路、水路与空运运输中转和多式联运，提供和其他物流接点的快速运输服务和配载服务，同时辐射华南地区。该物流功能区和铁路、航空物流等其他物流接点构成物流网络，进行无缝对接，提高物流效率，降低物流成本。到2010年，成为深圳重要的货物中转、联运、配载中心。物流量8000万吨，物流业产值达
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