中国民航大学本科生毕业设计（论文）
available. The system uses the same hydro mechanical components as the alternate braking with anti-skid system. Braking inputs can only be made at the brake pedals. When the brake pedals are operated, hydraulic pressure from the Yellow main hydraulic power system is connected to the brakes. If the Yellow hydraulic supply is not available, an accumulator (filled from the Yellow hydraulic system) gives sufficient pressure for at least 7 full operations of the brakes. As electrical power is not necessary to operate the brakes, this system is usually used when the aircraft is towed. A triple pressure indicator shows the supply pressure and the pressure at the brakes. Parking Braking
The parking braking system is an electro hydraulic system. Its primary function is to prevent movement of the aircraft when it is parked. It can also be used to stop the aircraft. The parking braking system gets its hydraulic power supply from the accumulator of the Alternate braking system or the Yellow main hydraulic power system. The accumulator has sufficient capacity to hold the brakes on for a minimum time of twelve hours. The brake pressure supplied to each MLG and the accumulator pressures are shown on the triple pressure indicator.
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外文翻译资料译文部分
主起落架舱门
主起落架有三个舱门分别是：液压作动主舱门；机械随动铰链门；整流门。主起落架舱门由加固型蜂窝状的复合材料制成。在每个舱门的连接处都有橡胶型密封沿，部件可以保护连接处，还拥有良好的启动外形。当主起落架收回时，所有的主起落架舱门都关闭。当主起落架放出时，液压作动的舱门关闭，其他两个随动门打开。当飞机在地面上时，可以机械打开液压作动的舱门。其接近盖板在主起落架舱门傍边。地面舱门打开手柄，它有一个液压旁通活门，在液压回路中，将液压旁通，并松开舱门上位锁。地面安全锁套筒安装在每个主起落架锁作动筒上，并保持起落架打开。
每个主起落架舱门有：主舱门作动筒；接近盖板；舱门封严；位置传感器电门；每个舱门在与机身连接处有密封封严和舱门上位锁，保持舱门收上以后锁上固定。主舱门作动筒安装在机身的龙骨梁上，在每个舱门的内表面有一些可以接近主起落架舱门的台阶，外表面没有起来的支撑设备。有两个固定的斜坡（并不是所有的320飞机都有）和一个可调节的斜坡都是安装在主起落架舱门的内表面。这些斜坡的作用就是确保在主起落架处于自由放下的时候主起落架不会撞到舱门里面。主起落架收放顺序的时候，主起落架舱门作动筒作动舱门收放顺序。在主起落架运动之前，主起落架舱门安顺序打开。当主起落架完全放出并锁住或是完全收回并锁上的时候，舱门才会关闭。每个上位锁挂钩安装在主起落架舱门上，与作动机构舱门上位锁。上位锁保持舱门在关闭的时候舱门锁上。 接近电门传感器
接近电门传感器和目标块用于显示主起落架舱门的位置信息。接近传感器安装机身中央的龙骨结构上面，目标块安装在主起落架舱门上，在舱门铰链线上的支架上。当舱门运动的时候，位置传感器与目标块之间的距离就会改变。接近传感器就会将位置信号发送给LGCIU，就会显示舱门全开或是没有打开的信号。这些数据用于：控制起落架的收放顺序；在飞行控制组件中的警告和指示系统中提供指示或起落架舱门的故障数据。
主起落架舱门地面打开
每个主起落架舱门都有一个地面打开机构由于打开舱门进行维护。作动机构有以下组件：舱门地面打开手柄；旁通活门2517GM（2518GM）;舱门上位锁松开机构2520GM（2521GM）。舱门地面打开手柄的接近盖板是在机身的中央，靠近主起落架舱门。这
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位置是操作员操纵的安全位置，清除舱门附近的障碍物并观察舱门的大致行程。手柄连接到机身上，手柄是推拉式的，上面有一根绳子。在起落架舱外侧有一个接近盖板里面有一个舱门放下手柄，这个手柄相当于一个旁通活门。地面舱门放出手柄作动旁通活门：从舱门液压管中隔离通往舱门作动筒的液压（绿系统无需增压）；连接到每个起落架舱门作动筒的腔，当作动筒处于伸出的时候壳体内油液可以流动。地面舱门打开手柄作动舱门上位锁打开舱门。这种运动就是机械式的打开舱门上位锁，松开挂钩，重力放下起落架舱门。手柄放在收上位，如果有液压的情况下，起落架舱门在作动筒的作用力下将舱门收上关闭。手柄上的插销预防手柄收上到舱门关闭的位置（除非绿系统增压）。当手柄扳到收上位的时候，舱门同时关闭。 舱门旁通活门
舱门旁通活门安装在舱门作动筒的液压管路上。当处于正常收放的时候液压通过旁通活门流通。当地面舱门打开机构作动时：关闭液压供压；连通舱门作动筒两边的液压。这样做就是为了防止液锁，并允许液压从舱门作动筒的下面液压出口往液压进口流动，然后舱门依靠重力放下。
起落架收上和放出
起落架收放系统控制收放起落架，这个系统又分为两个子系统：正常收放系统；自由放出系统。 正常收放
正常收放系统用于起落架的放出和收回。这个系统是电动控制和液压作动的，由绿系统提供液压。LGCIU控制起落架的收放顺序。起落架控制面（6GA）控制起落架的伸出和收回。它位于副驾驶旁边的中央操纵面板上。两个控制和位置传感器各自有一台LGCIU，传感器和目标组件。 自由放出
如果正常收放系统失效，就可以采用自由放出系统。通过重力放下前起落架和主起落架。该系统采用手柄机械放出，自由放出起落架的手柄位于中央操纵台的后面。
当作动自由放出手柄的时候，机械式的松开上位锁:主起落架舱门；前起落架舱门；主起落架；前起落架。
机械作动活门隔离液压，防止气穴和液压锁住。其他的机械作动活门也让油液在正常收放系统的部件中流动。当上位锁松开，重力放出舱门和起落架。弹簧推开下位锁并保持在锁住位置，起落架舱门保持打开。当把起落架自由放出手柄放在正常位，设置起落架控制手柄到放下位的时候:主起落架舱门关闭；系统设置在正常收放模式。
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正常刹车系统
正常刹车
正常刹车系统是电液控制包括一个BSCU计算机。在系统中BSCU主要是控制电液活门的作动。这个系统包括防滞和前轮转弯开关。当系统设置在关位的时候，这些开关隔离液压。由绿系统供给刹车作动筒液压，该系统有两种作动模式，手动刹车和自动刹车，在一种模式下都有自动带防滞保护。当处于手动刹车的时候，来自于两个刹车脚蹬的信号传输给计算机。输入信号与脚蹬的行程是成比例的，并独立的供给每个主起落架。对于自动刹车来说有三个刹车按钮（低，中，高），可以在BSCU中进行设置。每种模式将给出不同的减速度，使用方向舵脚蹬可以取消自动刹车模式。BSCU使用输入的信号发出信号进行操控电液控制活门。轮子页面显示了防滞刹车的功能。当系统在工作的时候每个相对于的灯亮表示相应的按钮作动。如何在系统中有特殊的故障发生，就会自动的切换到备用刹车模式。 备用刹车带防滞
带防滞的备用刹车系统是次级系统，电液刹车系统，出现以下情况时自动有效:正常刹车系统出现故障；绿系统提供的压力低于一定的水平值；刹车输入信号由方向舵脚蹬提供。 作动一个低压系统，将会触动液压黄系统提供液压给刹车作动筒。进入到刹车组件里面的液压压力与脚蹬的行程成比例的。在系统中BSCU控制四个伺服活门，提供防滞功能。
不带防滞功能的备用刹车系统是带防滞功能的备用刹车系统的子系统。当带防滞功能的刹车系统失效的时候该系统自动生效。当出现以下情况时：防滞和前轮转弯开关设置在关断位；带防滞的备用刹车系统失效。刹车信号来至脚蹬，当刹车脚蹬作动的时候，来至黄系统的液压压力供给刹车组件。如果黄系统液压失效，由刹车储压器（黄系统供压）提供的压力维持至少7次刹车。要作动电动泵，因为在托飞机的时候该系统经常使用，有三块表针指示刹车。 停留刹车
停留刹车系统是电液控制系统。它的主要功能就是当飞机停住的时候防止飞机在地面移动。停留刹车系统的液压压力由备用刹车提供压力，或者是黄系统的压力。刹车储压器可以维持刹车12小时的时间，刹车压力提供给主起落架，刹车储压器的压力以三个指针的形式显示。
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