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第5章 信号设备故障行车安全对策
近年来，随着我国铁路运输生产的不断发展，全路电务设备的技术装备水平和设备数量有了大幅度的增长。目前，全路绝大部分车站已采用电气集中联锁设备，绝大部分的联锁道岔已纳入电气集中联锁，机车信号、无线列调和自动停车设备已在全路营业线路上普通使用，由于电务设备的不断发展，大大提高了铁路运输效率和行车安全可靠度，减轻了车务人员的劳动强度，为全路运输畅通和行车安全发挥了积极的作用。
5．1处理故障
信号设备发生故障后，决不能因小失大，使故障升级，为避免发生信号故障而违章作业以致造成重大事故。
首先，加强与车务的合作，采取有效措施，如改道接车等使故障不影响行车。 可是，在不违章的情况下，可采取紧急措施不让故障导致发生事故。如道岔扳不动时，可摇动道岔密贴后办理进路；如道岔不密贴时，可请工务将道岔钉死在一侧。 还有，千万不能进行封连接点、拍打有极继电器、构通死区间等违章作业。
5．2判断6502电路中信号无法开放的故障
当发生信号无法开放时，可按照其电路的动作层次进行分析
（1）按压进路始端或终端按钮后，它们的按钮表示灯不闪光，可判断为它们的按钮继电器末励磁，或按钮表示灯泡断丝。
（2）按压进路始端或终端按钮后，它们的按钮表示灯光，但松开按钮后就灭灯，可判断为它们的按钮继电器构成励磁电路后无法关闭。
（3）按下进路始端按钮后，始端按钮表示灯闪光，但排列进路表示灯不点燃，可判定为相应的方向继电器为构成励磁电路。
（4）按下进路始端、终端按钮后，它们的按钮表示灯均闪光，排列进路表示红灯也点亮，但进路无法选出，排列进路表示红灯中途熄灭，可判断为方向继电器励磁吸器，可判断为选路网络有故障，通常为二极管击穿。
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（5）按下进路始端，终端按钮后，始端按钮表示灯有闪光变为稳定灯光，排列进路表示灯光有红等变为熄灭，终端按钮表示灯有闪光变为熄灭，进路由白光带不出现，可判断为选择组电路已构成，故障出在执行组电路进路始端的信号检查继电器XJJ或区段检查继电器QJJ，也有可能是开始继电器KJ未励磁吸起。如上述三个表示灯同时熄灭，可判断为进路始端的辅助开始继电器FKJ未励磁吸起。
（6）进路始端的KJ已吸起，但XJJ未吸起，可判断为XJJ网络中的四项基本条件中某项条件未构成。
（7）进路白光带已出现，但进路始端按钮表示灯稳定灯光不熄灭，信号无法开放，可判断为信号继电器XJ未磁吸起，故障在执4线的检查电路内。
（8）进路白光带已经出现，始端按钮表示灯也已熄灭，但信号无法开放，控制台信号复示器显示一次开放表示。可判断为执行组电路已经完成，故障出在室外信号灯光电路。上述情况如果信号复示器亮一下绿灯，又立刻恢复红灯，可判断为故障出在信号灯光电路中的允许信号灯光电路，或信号继电器XJ自闭路电路未构成。
可见，按电路动作层次，熟悉它们互相之间动作的逻辑关系，就能迅速、准确地判断出故障所在。
5．3应急处理发车进路故障
对难度较大的故障一时处理不了，应立即通知车站采取以下措施： （1）改用变通进路办理发车进路。
（2）如闭塞故障，应采用电话闭塞及路票等。
（3）如进路能选出，出站信号开放不了，采用路票出发。 （4）如道岔扳不动，可手摇道岔于密贴。
总之，在不违章的情况下，请车务部门大力配合，采用各种非正常办理的方法，使列车尽快发车。
5．4处理不能解锁的故障
在确认列车已通过进路后不能解锁时，在一时还不能判断出故障原因，又一时不能克服的情况下，应立即采取人工解锁、故障解锁或停电后重新解锁等人工方法使进路解锁。
西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 8 在使用这些人工方法使进路还不能解锁时，再检查一下条件电源是否送出和有关的按钮接点接触是否良好。
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第6章 非正常情况行车安全对策
《技规》第270条规定：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自关机。运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应立即使用无线调度通信设备报告设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行；在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇到列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。
机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置在连挂车列前发生故障时，应立即报告车站值班员、列车调度员，未处理好前，不应该牵引列车。
6．1机车信号故障时的处理
机车信号不仅可以帮助司机了望，而且其显示内容还是监控记录装置控制列车运行安全的主要依据。机车信号作为行车凭证时，其作用更为重要。机车信号故障后，司机对地面信号的了望失去了依赖，列车运行监控记录装置也得不到信号方面的控制信息，无疑对列车运行安全带来了很大的隐患。因此，机车信号故障后，机车乘务员必须按有关规定及时处理。
6.1.1、机车信号故障的判定
机车正方向运行在有码区段，机车信号制式选择开关、上下行选择开关，I、II端选择开关等位置，地面信号设备显示正常，机车信号出现下列现象时，视为机车信号故障：
（1）、机车信号机持续灭灯或频繁闪灭；
（2）、连续两个闭塞分区，机车信号显示白灯或频繁“掉白”；
（3）、地面信号显示进行信号，机车信号显示红黄灯、红灯、多乱或乱变时； （4）、机车信号出现升级显示。
西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 10 6.1.2、机车信号故障时的处理
在自动闭塞区间运行时，司机判定机车信号发生故障后，应及时停车，并立即报告车站值班员及列车调度员；将监控记录装置转入“20km/h限速”模式，再以不超过20km/h的速度运行至前方站；运行中要加强了望，确认地面信号机的显示，当地面信号机显示停车信号时，必须严格按《技规》第251条规定执行；列车进站停车后，故障现象仍未消除时，司机应及时报告车站值班员、列车调度员，请求更换机车或按其指示执行。
在自动站间闭塞和半自动闭塞区间运行时，司机判定机车信号发生故障后，应立即报告车站值班员及列车调度员，按其指示执行。列车接近车站前应适当降低运行速度，确认接近或预告信号机及进站信号机的显示后，再按其显示要求运行。
6．2列车运行监控记录装置故障时的处理
列车运行监控记录装置具有速度监控、显示警告、运行记录等功能，能有效防止“两冒一超”，是保证行车安全的重要技术装备。当其故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，请求允许关机运行的调度命令。在自动闭塞区间，应以不超过20km/h的速度运行至前方站停车要令。监控装置故障关机运行时，机车乘务员应加强了望，严格按信号显示运行，遵守各种限制速度。
当机车信号接收不到地面信号机显示的进行信号，监控记录装置在降级状态下开车时，除按规定操作监控记录装置进行应答外，并应密切注视地面信号机显示状态，防止顾此失彼，冒进信号机。
当监控记录装置主机故障并发生蜂鸣报警时，应在3min内关断主机电源，否则装置将施行紧急制动。关机30s后再进行开机试验，仍不行，视为监控装置故障。
运行中监控装置显示器面板出现闪烁或数码乱变时，应及时检查其接线、插头是否松脱，并进行相应的处理；当显示器出现黑屏时，应严格控制速度，防止超速运行引起监控装置动作。
运行中发生数据混乱时，可重新输入下一站的代码，在该站指定地点按压“开车”键。 监控装置卸载动作后，应及时将运行速度降至规定值，显示器面板上的“卸载”指示灯熄灭后，才能加载；监控装置常用制动动作后，当语音提示“允许缓解”后，按压“缓解”键，监控装置解除控制后，方可缓解列车；监控装置紧急排风后，必须等车停稳，速